CN219029275U - 一种卡车用连接支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种卡车用连接支架，包括第一铸件、第二铸件和连接杆，连接杆的一端与第一铸件固定连接，连接杆的另一端与第二铸件固定连接，第一铸件具有第一连接板，第二铸件具有第二连接板，第一连接板上设有第一螺栓安装孔，第二连接板上设有第二螺栓安装孔。该卡车用连接支架将整体式结构拆分成前后两个铸件，中间通过连接杆连接，利用铸件结构的灵活性及结构巧妙设计，将两个铸件的角度差异顺利实现过渡，既实现了产品减重，又将复杂结构简化实现了制造成本下降。
Description
技术领域
本实用新型涉及卡车零件安装部件技术领域，尤其涉及一种卡车用连接支架。
背景技术
卡车车身上的一些零件，如上车踏板在安装时需要通过连接支架固定连接在车身上，目前，现有技术中的卡车用连接支架为了追求结构一体性，采用整体铸造而成，将产品结构设计得过于复杂化，也导致了铸造工艺适用性差，模具投入高，所需的机加工夹具复杂，加工时长成本高。
实用新型内容
为解决背景技术中存在的技术问题，本实用新型提出一种卡车用连接支架。
本实用新型提出的一种卡车用连接支架，包括第一铸件、第二铸件和连接杆，连接杆的一端与第一铸件固定连接，连接杆的另一端与第二铸件固定连接，第一铸件具有第一连接板，第二铸件具有第二连接板，第一连接板上设有第一螺栓安装孔，第二连接板上设有第二螺栓安装孔。
优选地，第一连接板与第二连接板相互平行，连接杆相对于第一连接板、第二连接板倾斜。
优选地，第一铸件的第一连接板上设有第一凸起部，第一凸起部上设有第一连接孔，第一凸起部通过第一连接孔内圆与连接杆外圆套装焊接在一起。
优选地，第一铸件的第一连接板和第一凸起部为一体成型的薄壁结构。
优选地，第一螺栓安装孔的两端高出第一连接板表面。
优选地，第一螺栓安装孔的数量为13个。
优选地，第二铸件的第二连接板上设有第二凸起部，第二凸起部上设有第二连接孔，第二凸起部通过第二连接孔外圆与连接杆的中心孔内圆套装焊接在一起。
优选地，第二铸件的第二连接板和第二凸起部为一体成型的薄壁结构。
优选地，第二螺栓安装孔的两端高出第二连接板表面。
优选地，第二螺栓安装孔的数量为6个。
优选地，连接杆为钢管结构。
本实用新型的卡车用连接支架，将整体式结构拆分成前后两个铸件，中间通过连接杆连接，利用铸件结构的灵活性及结构巧妙设计，将两个铸件的角度差异顺利实现过渡，既实现了产品减重，又将复杂结构简化实现了制造成本下降。
附图说明
图1为实施例中提出的一种卡车用连接支架的立体图；
图2为实施例中的卡车用连接支架的前视图；
图3为实施例中的卡车用连接支架的后视图；
图4为实施例中的卡车用连接支架的剖视图；
图5为实施例中的卡车用连接支架的俯视图；
图6为实施例中的卡车用连接支架的侧视图。
具体实施方式
请参照图1-6所示，根据本实用新型实施例的一种卡车用连接支架，包括第一铸件1、第二铸件2和连接杆3。其中，连接杆3的一端与第一铸件1固定连接，连接杆3的另一端与第二铸件2固定连接。第一铸件1具有第一连接板11，第二铸件2具有第二连接板21，第一连接板11上设有第一螺栓安装孔12，第二连接板21上设有第二螺栓安装孔22。该连接支座通过第一铸件1上的第一螺栓安装孔12可以安装螺纹件与卡车的车架梁连接，通过第二铸件2上的第二螺栓安装孔22能够安装螺纹件与上车踏板连接，或者根据实际需要也可以通过第二铸件2连接其他零件。
针对上车踏板的安装，该连接支座的第一连接板11与第二连接板21相互平行，能够保证安装后的水平度。另外，连接杆3相对于第一连接板11、第二连接板21倾斜，由于上车踏板一般需要向车身外侧偏移，倾斜的连接杆3使第二铸件2相对于第一铸件1向外延伸，以满足安装需求。
本实施例中，连接杆3为钢管结构。第一铸件1的第一连接板11上设有第一凸起部13，第一凸起部13上设有第一连接孔14，第一铸件1的第一连接板11和第一凸起部13为一体成型的薄壁结构。第二铸件2的第二连接板21上设有第二凸起部23，第二凸起部23上设有第二连接孔24，第二铸件2的第二连接板21和第二凸起部23为一体成型的薄壁结构。
在具体生产时，第一铸件1的外形尺寸大于第二铸件2，依据第一铸件1和第二铸件2的外形尺寸大小不同，第一凸起部13通过第一连接孔14内圆与连接杆3外圆套装焊接在一起，第二凸起部23通过第二连接孔24外圆与连接杆3的中心孔内圆套装焊接在一起，此种方式方便生产制造，并且能够保证连接支座的结构稳定性好。
第一铸件1和第二铸件2通过高强、高韧、可焊接、可铸造材质制成，连接杆3选择低成本的标准规格钢管以代替过渡部位的铸造成型，不仅在制造工艺上能够降低难度，使第一铸件1与第二铸件2的角度差异顺利实现过度，节省了生产成本，还能减轻产品重量，实现卡车结构的轻量化设计。
本实施例中，第一螺栓安装孔12的数量为13个，第二螺栓安装孔22的数量为6个，第一螺栓安装孔12和第二螺栓安装孔22分别沿第一连接板11和第二连接板21的边缘间隔分布，能够保证连接强度。
另外，第一螺栓安装孔12的两端高出第一连接板11表面，第二螺栓安装孔22的两端高出第二连接板21表面。通过增大第一螺栓安装孔12和第二螺栓安装孔22的厚度，可以增强第一连接板11和第二连接板21的自身强度，从而保证该连接支座安装后的结构稳定性。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种卡车用连接支架，其特征在于，包括第一铸件(1)、第二铸件(2)和连接杆(3)，连接杆(3)的一端与第一铸件(1)固定连接，连接杆(3)的另一端与第二铸件(2)固定连接，第一铸件(1)具有第一连接板(11)，第二铸件(2)具有第二连接板(21)，第一连接板(11)上设有第一螺栓安装孔(12)，第二连接板(21)上设有第二螺栓安装孔(22)。
2.根据权利要求1所述的卡车用连接支架，其特征在于，第一连接板(11)与第二连接板(21)相互平行，连接杆(3)相对于第一连接板(11)、第二连接板(21)倾斜。
3.根据权利要求1所述的卡车用连接支架，其特征在于，第一铸件(1)的第一连接板(11)上设有第一凸起部(13)，第一凸起部(13)上设有第一连接孔(14)，第一凸起部(13)通过第一连接孔(14)内圆与连接杆(3)外圆套装焊接在一起。
4.根据权利要求3所述的卡车用连接支架，其特征在于，第一铸件(1)的第一连接板(11)和第一凸起部(13)为一体成型的薄壁结构。
5.根据权利要求4所述的卡车用连接支架，其特征在于，第一螺栓安装孔(12)的两端高出第一连接板(11)表面。
6.根据权利要求1所述的卡车用连接支架，其特征在于，第二铸件(2)的第二连接板(21)上设有第二凸起部(23)，第二凸起部(23)上设有第二连接孔(24)，第二凸起部(23)通过第二连接孔(24)外圆与连接杆(3)的中心孔内圆套装焊接在一起。
7.根据权利要求6所述的卡车用连接支架，其特征在于，第二铸件(2)的第二连接板(21)和第二凸起部(23)为一体成型的薄壁结构。
8.根据权利要求7所述的卡车用连接支架，其特征在于，第二螺栓安装孔(22)的两端高出第二连接板(21)表面。
9.根据权利要求1-8任意一项所述的卡车用连接支架，其特征在于，连接杆(3)为钢管结构。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202223337072.4U CN219029275U (zh) | 2022-12-07 | 2022-12-07 | 一种卡车用连接支架 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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| CN219029275U true CN219029275U (zh) | 2023-05-16 |
Family
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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2022
- 2022-12-07 CN CN202223337072.4U patent/CN219029275U/zh active Active
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