CN214822340U - 环形限位防窜动轮毂单元锻件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了环形限位防窜动轮毂单元锻件，包括轮毂本体和设置在轮毂本体一侧的用于防窜动的加固机构，所述加固机构包括加固环、卡板和加固螺孔一，所述轮毂本体均匀构造有多个连接螺孔，所述轮毂本体的一侧中部构造有凹槽，凹槽的外周均匀构造有多个和凹槽连通的卡槽，所述加固环嵌套在凹槽内，所述加固环的外周均匀连接有多个和卡槽对应的卡板，且卡板插接在对应的卡槽内，所述卡板和卡槽开设有对应的加固螺孔一，所述轮毂本体的外周设置有防护环。该环形限位防窜动轮毂单元锻件，加固机构损坏后可以将其单独拆离进行维护，维护较为方便，且可以有效的防窜动。
Description
技术领域
本实用新型属于轮毂技术领域，尤其是环形限位防窜动轮毂单元锻件。
背景技术
轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的中心装在传动轴上的金属部件，一般采用锻造的方式加工为锻件，即利用对金属坯料施加压力，使其产生塑形变形，可改变其机械性能，轮毂一般为环形，为了确保轮毂工作过程的稳定，就需要对其所连接的传动轴进行防窜动设计，具体来说就是对传动轴及其连接的组件进行限位。
现有的装置虽然可以对传动轴进行限位，但相关组件损坏后不能单独拆离，导致进行维护不够方便。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供环形限位防窜动轮毂单元锻件，以解决现有技术中提出的问题。
技术方案：环形限位防窜动轮毂单元锻件，包括轮毂本体和设置在轮毂本体一侧的用于防窜动的加固机构，所述加固机构包括加固环、卡板和加固螺孔一，所述轮毂本体均匀构造有多个连接螺孔，所述轮毂本体的一侧中部构造有凹槽，凹槽的外周均匀构造有多个和凹槽连通的卡槽，所述加固环嵌套在凹槽内，所述加固环的外周均匀连接有多个和卡槽对应的卡板，且卡板插接在对应的卡槽内，所述卡板和卡槽开设有对应的加固螺孔一，所述轮毂本体的外周设置有防护环。
在进一步的实施例中，所述防护环锻造在轮毂本体的外周，所述防护均匀开设有多个加固螺孔二，所述轮毂本体的外周均匀一体成型有多个加固杆，且加固杆插接在防护环内。
在进一步的实施例中，所述轮毂本体和加固杆之间为浇铸一体成型结构。
在进一步的实施例中，所述加固环远离轮毂本体的一侧和轮毂本体、卡板的对应侧分别齐平。
在进一步的实施例中，所述连接螺孔和加固螺孔一交错设置，且相邻连接螺孔和加固螺孔一之间的间距值相同。
在进一步的实施例中，所述加固环的内侧和轮毂本体的内侧均构造有螺纹，且加固环和轮毂本体内的直径值相同。
本实用新型的技术效果和优点：该环形限位防窜动轮毂单元锻件，加固机构损坏后可以将加固螺孔一内的螺栓取出，然后即可将加固机构单独拆离而无需将整个装置拆下，维护更方便；通过加固螺孔一螺接螺栓可以对传动轴进行限位以防窜动，通过防护环的加固螺孔螺接螺栓的方式可以进一步防窜动；该环形限位防窜动轮毂单元锻件，加固机构损坏后可以将其单独拆离进行维护，维护较为方便，且可以有效的防窜动。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型轮毂本体的结构示意图；
图3为本实用新型加固机构的结构示意图。
图中：轮毂本体1、连接螺孔2、加固环3、卡板4、加固螺孔一5、加固杆6、防护环7、加固螺孔二8。
具体实施方式
在下文的描述中，给出了大量具体的细节以便提供对本实用新型更为彻底的理解。然而，对于本领域技术人员而言显而易见的是，本实用新型可以无需一个或多个这些细节而得以实施。在其他的例子中，为了避免与本实用新型发生混淆，对于本领域公知的一些技术特征未进行描述。
为了加固机构损坏后可以将其单独拆离进行维护，如图2和图3，设置在轮毂本体1一侧的用于防窜动的加固机构，加固机构包括加固环3、卡板4和加固螺孔一5，轮毂本体1均匀构造有多个连接螺孔2，轮毂本体1的一侧中部构造有凹槽，凹槽的外周均匀构造有多个和凹槽连通的卡槽，加固环3嵌套在凹槽内，加固环3的内侧和轮毂本体1的内侧均构造有螺纹，用于和传动轴连接，且加固环3和轮毂本体1内的直径值相同，避免与传动轴的连接不稳定，加固环3的外周均匀连接有多个和卡槽对应的卡板4，且卡板4插接在对应的卡槽内，加固环3远离轮毂本体1的一侧和轮毂本体1、卡板4的对应侧分别齐平，保持装置外观的一体性，美观度更高；
为了可以有效的防传动轴窜动，如图1和图2，卡板4和卡槽开设有对应的加固螺孔一5，连接螺孔2和加固螺孔一5交错设置，且相邻连接螺孔2和加固螺孔一5之间的间距值相同，确保连接螺孔2和加固螺孔一5内螺接的多个螺栓受力平衡，轮毂本体1的外周设置有防护环7，防护环7锻造在轮毂本体1的外周，防护环7可以防止轮毂本体1损坏，防护环7均匀开设有多个加固螺孔二8，轮毂本体1的外周均匀浇铸一体成型有多个加固杆6，且加固杆6插接在防护环7内，加固杆6可以加强防护环7的强度。
工作原理，该环形限位防窜动轮毂单元锻件，将传动轴螺接在轮毂本体1和加固环3的内侧之间，并在加固螺孔一5和加固螺孔二8以及连接螺孔2内螺接螺栓以防止传动轴窜动，三组螺栓可以有效对传动轴进行限位，加固机构损坏后可以将加固螺孔一5内的螺栓取出，然后即可将加固机构单独拆离而无需将整个装置拆下，维护更方便。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选内容而已，并不用于限制本实用新型。
Claims (6)
1.环形限位防窜动轮毂单元锻件，包括轮毂本体(1)和设置在轮毂本体(1)一侧的用于防窜动的加固机构，其特征在于：所述加固机构包括加固环(3)、卡板(4)和加固螺孔一(5)，所述轮毂本体(1)均匀构造有多个连接螺孔(2)，所述轮毂本体(1)的一侧中部构造有凹槽，凹槽的外周均匀构造有多个和凹槽连通的卡槽，所述加固环(3)嵌套在凹槽内，所述加固环(3)的外周均匀连接有多个和卡槽对应的卡板(4)，且卡板(4)插接在对应的卡槽内，所述卡板(4)和卡槽开设有对应的加固螺孔一(5)，所述轮毂本体(1)的外周设置有防护环(7)。
2.根据权利要求1所述的环形限位防窜动轮毂单元锻件，其特征在于：所述防护环(7)锻造在轮毂本体(1)的外周，所述防护环(7)均匀开设有多个加固螺孔二(8)，所述轮毂本体(1)的外周均匀一体成型有多个加固杆(6)，且加固杆(6)插接在防护环(7)内。
3.根据权利要求2所述的环形限位防窜动轮毂单元锻件，其特征在于：所述轮毂本体(1)和加固杆(6)之间为浇铸一体成型结构。
4.根据权利要求1所述的环形限位防窜动轮毂单元锻件，其特征在于：所述加固环(3)远离轮毂本体(1)的一侧和轮毂本体(1)、卡板(4)的对应侧分别齐平。
5.根据权利要求1所述的环形限位防窜动轮毂单元锻件，其特征在于：所述连接螺孔(2)和加固螺孔一(5)交错设置，且相邻连接螺孔(2)和加固螺孔一(5)之间的间距值相同。
6.根据权利要求1所述的环形限位防窜动轮毂单元锻件，其特征在于：所述加固环(3)的内侧和轮毂本体(1)的内侧均构造有螺纹，且加固环(3)和轮毂本体(1)内的直径值相同。
Priority Applications (1)
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Publications (1)
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ID=78805155
Family Applications (1)
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2021
- 2021-06-10 CN CN202121297915.5U patent/CN214822340U/zh active Active
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