CN214789239U - 一种新型气动刹车阀 - Google Patents

Abstract

本实用公开了一种新型气动刹车阀，包括阀体、顶部安装的调节帽，以及底部安装的调节螺栓，所述阀体包括：顶部左侧开设的储气接口；顶部右侧开设的分离开关接头；下方左侧开设的车辆接头，以及底部开设的螺纹孔。该一种新型气动刹车阀顶部设置有调节帽与阀体通过螺纹连接，通过旋转调节帽调节复位弹簧的长度，以调节复位弹簧及支撑板的额定压力，便于对不同要求的气压作出调整，阀体的底部安装有调节螺栓，通过调节其旋入深度控制顶杆顶起的弹片的高度，并调节支撑弹簧的长度从而控制阀体内部的额定气压，对不同种类的刹车系统调整输出压力，保证制动稳定性。

Description

一种新型气动刹车阀

技术领域

本实用涉及气动刹车阀技术领域，具体为一种新型气动刹车阀。

背景技术

汽车制动阀分为气制动阀和液压制动阀。制动阀的正常工作，对于驻车有着重要意义，它对于汽车能够平稳制动提供了技术支持。中重型汽车在下长坡等工况下频繁使用主制动器会使制动系统的热负荷非常大而制动系统又无法及时将热量释放到周围环境使得制动鼓和制动蹄的温度过高磨损较快，从而使主制动器失去部分或全部的制动效能，这将严重影响主制动系统的连续制动的效能，从而影响制动的安全性,这一技术的发展，对于汽车制造、道路交通安全都有着极其重要的意义,电控气动式排气制动装置(见图1)有排气制动执行机构、控制机构和断油机构三部分组成。排气制动阀和排气制动缸为排气制动装置的执行机构。排气制动开关、油门踏板、和离合器踏板联动开关、排气制动工作指示灯、电磁阀和空气管等构成控制机构，停油缸等则组成断油机构。

现有的气动刹车阀结构较为固定，对于不同种类的车辆不能调节动力大小，刹车效果一般。

实用新型内容

本实用的目的在于提供一种新型气动刹车阀，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用提供如下技术方案：一种新型气动刹车阀，包括阀体、顶部安装的调节帽，以及底部安装的调节螺栓，所述阀体包括：

顶部左侧开设的储气接口；

顶部右侧开设的分离开关接头；

下方左侧开设的车辆接头，以及

底部开设的螺纹孔。

进一步地，所述储气接口连接储气筒，所述分离开关接头连接分离开关，所述车辆接头连接制动系统。

进一步地，所述调节帽与阀体通过螺纹连接构成固定结构。

进一步地，所述调节帽包括：

下方连接的复位弹簧；

连接复位弹簧底部的支撑板，以及

阀体内部固定安装的连接架。

进一步地，所述支撑板通过复位弹簧与调节帽连接构成活动结构，所述连接架与阀体通过焊接连接构成固定结构。

进一步地，所述调节螺栓包括：

阀体底部安装的固定螺母；

阀体内部安装的弹片；

调节螺栓顶部连接的顶杆，以及

弹片上方连接的支撑弹簧。

进一步地，所述弹片与阀体通过定位销连接构成固定结构，且弹片与支撑弹簧连接构成固定结构。

进一步地，所述固定螺母与阀体底部通过焊接连接构成固定结构，且调节螺栓与固定螺母及螺纹孔连接构成固定结构。

与现有技术相比，本实用的有益效果是：

顶部设置有调节帽与阀体通过螺纹连接，通过旋转调节帽调节复位弹簧的长度，以调节复位弹簧及支撑板的额定压力，便于对不同要求的气压作出调整，阀体的底部安装有调节螺栓，通过调节其旋入深度控制顶杆顶起的弹片的高度，并调节支撑弹簧的长度从而控制阀体内部的额定气压，对不同种类的刹车系统调整输出压力，保证制动稳定性。

附图说明

图1为本实用新型主剖结构示意图；

图2为本实用新型俯视结构示意图；

图3为本实用新型图1中A处放大结构示意图。

图中：1、阀体；110、储气接口；120、分离开关接头；130、车辆接头；140、螺纹孔；2、调节帽；210、复位弹簧；220、支撑板；230、连接架；3、调节螺栓；310、固定螺母；320、弹片；321、定位销；330、顶杆；340、支撑弹簧。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将结合本实用实施例中的附图，对本实用实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用保护的范围。

请参阅图1-3，本实用提供一种技术方案：一种新型气动刹车阀，包括阀体1、顶部安装的调节帽2，以及底部安装的调节螺栓3，阀体1包括：顶部左侧开设的储气接口110；顶部右侧开设的分离开关接头120；下方左侧开设的车辆接头130，以及底部开设的螺纹孔140。

储气接口110连接储气筒，分离开关接头120连接分离开关，车辆接头130连接制动系统。

调节帽2与阀体1通过螺纹连接构成固定结构。

调节帽2包括：下方连接的复位弹簧210；连接复位弹簧210底部的支撑板220，以及阀体1内部固定安装的连接架230。

支撑板220通过复位弹簧210与调节帽2连接构成活动结构，连接架230与阀体1通过焊接连接构成固定结构。

调节螺栓3包括：阀体1底部安装的固定螺母310；阀体1内部安装的弹片320；调节螺栓3顶部连接的顶杆330，以及弹片320上方连接的支撑弹簧340。

弹片320与阀体1通过定位销321连接构成固定结构，且弹片320与支撑弹簧340连接构成固定结构。

固定螺母310与阀体1底部通过焊接连接构成固定结构，且调节螺栓3与固定螺母310及螺纹孔140连接构成固定结构。

使用时，首先从储气接口110连接储气筒，分离开关接头120连接分离开关，车辆接头130连接制动系统，通过旋转调节帽2调节复位弹簧210的长度，以调节复位弹簧210及支撑板220的额定压力，便于对不同要求的气压作出调整，通过调节阀体1的底部安装的调节螺栓3的旋入深度控制顶杆330顶起的弹片320的高度，并调节支撑弹簧340的长度从而控制阀体1内部的额定气压，对不同种类的刹车系统调整输出压力，保证制动稳定性。

以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (8)

1.一种新型气动刹车阀，包括阀体(1)、顶部安装的调节帽(2)，以及底部安装的调节螺栓(3)，其特征在于：所述阀体(1)包括：

顶部左侧开设的储气接口(110)；

顶部右侧开设的分离开关接头(120)；

下方左侧开设的车辆接头(130)，以及

底部开设的螺纹孔(140)。

2.根据权利要求1所述的一种新型气动刹车阀，其特征在于：所述储气接口(110)连接储气筒，所述分离开关接头(120)连接分离开关，所述车辆接头(130)连接制动系统。

3.根据权利要求1所述的一种新型气动刹车阀，其特征在于：所述调节帽(2)与阀体(1)通过螺纹连接构成固定结构。

4.根据权利要求1所述的一种新型气动刹车阀，其特征在于：所述调节帽(2)包括：

下方连接的复位弹簧(210)；

连接复位弹簧(210)底部的支撑板(220)，以及

阀体(1)内部固定安装的连接架(230)。

5.根据权利要求4所述的一种新型气动刹车阀，其特征在于：所述支撑板(220)通过复位弹簧(210)与调节帽(2)连接构成活动结构，所述连接架(230)与阀体(1)通过焊接连接构成固定结构。

6.根据权利要求1所述的一种新型气动刹车阀，其特征在于：所述调节螺栓(3)包括：

阀体(1)底部安装的固定螺母(310)；

阀体(1)内部安装的弹片(320)；

调节螺栓(3)顶部连接的顶杆(330)，以及

弹片(320)上方连接的支撑弹簧(340)。

7.根据权利要求6所述的一种新型气动刹车阀，其特征在于：所述弹片(320)与阀体(1)通过定位销(321)连接构成固定结构，且弹片(320)与支撑弹簧(340)连接构成固定结构。

8.根据权利要求6所述的一种新型气动刹车阀，其特征在于：所述固定螺母(310)与阀体(1)底部通过焊接连接构成固定结构，且调节螺栓(3)与固定螺母(310)及螺纹孔(140)连接构成固定结构。

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