CN212685514U - 一种电动车制动踏板结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动车制动踏板结构，包括：支架总成，还包括设于所述支架总成上的踏板总成，所述踏板总成一体成型，其包括：旋转轴、踏板臂、踏板面、限位底座和回位臂，所述旋转轴可拆卸地固定在所述支架总成上，所述踏板臂和所述回位臂固设于所述旋转轴上，所述回位臂与套设在所述旋转轴上的回位弹簧一端连接，所述限位底座固设于所述踏板臂一侧，在所述支架总成的一侧、所述限位底座上方固设有与所述限位底座配合使用的制动开关。本实用新型的能方便拆卸维修，也能改变制动结构踏板面的角度，用于适应不同的驾驶员，从而使制动更加稳定。

Description

一种电动车制动踏板结构

技术领域

本实用新型涉及电动车系统领域，尤其涉及一种电动车制动踏板结构。

背景技术

目前市场上电动车如巡逻车或观光车，其制动结构多采用拉簧式操作机构来控制刹车系统，其设计结构位于电动车底盘下端，因为在敞开的环境中使用，雨天涉水、灰尘等往往造成制动结构损坏，造成接触不良、常电等现象，产生很大的安全隐患，因此在更换电动车制动结构时往往费时费力，且一般的制动结构踏板臂和踏板面的角度无法调节，致使驾驶员在驾驶电动车时，因为踏板臂和踏板面或高或低的原因使得驾驶员操作不便，无法有效制动。因此，针对目前现有情况，现提供一种结构新颖的电动车制动踏板结构。

实用新型内容

本实用新型为了解决以上问题，提供了一种维修拆卸方便且可改变踏板面角度的电动车制动踏板结构。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案如下：

一种电动车制动踏板结构，包括：支架总成，还包括设于所述支架总成上的踏板总成，所述踏板总成一体成型，其包括：旋转轴、踏板臂、踏板面、限位底座和回位臂，所述旋转轴可拆卸地固定在所述支架总成上，所述踏板臂和所述回位臂固设于所述旋转轴上，所述回位臂与套设在所述旋转轴上的回位弹簧一端连接，所述限位底座固设于所述踏板臂一侧，在所述支架总成的一侧、所述限位底座上方固设有与所述限位底座配合使用的制动开关。

可选的，所述支架总成包括一固定板，在所述固定板上形成有两个固定肋，所述制动开关设于所述固定肋上，在所述固定肋的侧壁上开设有用于固定旋转轴的螺栓孔。

可选的，所述螺栓孔为两组，每组螺栓孔的数量为两个，其中一组螺栓孔位于另一组螺栓孔下方。

可选的，所述回位臂与所述踏板臂平行设置，在所述回位臂上开设有供所述回位弹簧连接的穿接孔。

可选的，所述穿接孔的数量为两个，其中一个穿接孔位于另一个穿接孔前方。

可选的，所述踏板臂连接有制动泵推杆，所述制动泵推杆与制动总泵连接。

本实用新型与现有技术相比，所取得的技术进步在于：

本实用新型的旋转轴、踏板臂、踏板面、限位底座和回位臂为一体成型，因此在更换制动结构时更方便，同时旋转轴可拆卸地固定在支架总成上，通过旋转轴在支架总成上下移动固定，进而使制动臂的角度变为可调。本实用新型的回位臂与套设在旋转轴上的回位弹簧连接，通过改变连接的不同位置，也能改变回位弹簧的拉力，用于适应不同的驾驶员，从而使制动更加稳定。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。

在附图中：

图1为本实用新型一个角度的结构示意图。

图中：

1-支架总成，2-踏板总成，3-旋转轴，4-踏板臂，5-踏板面，6-限位底座，7-回位臂，8-回位弹簧，9-制动开关，10-固定板，11-固定肋，12-螺栓孔，13-穿接孔。

具体实施方式

下面这几个具体的实施例可以相互结合，对于相同或相似的概念或过程可能在某些实施例中不再赘述。下面将结合附图，对本实用新型的实施例进行描述。

如图1所示，本实用新型公开了一种电动车制动踏板结构，包括支架总成1，其包括一固定板10，在固定板10上形成有两个固定肋11，制动开关9设于固定肋11上，在固定肋11的侧壁上开设有用于固定旋转轴3的螺栓孔12，还包括设于支架总成1上的踏板总成2，踏板总成2为一体成型，踏板总成2的一体成型结构也使得拆卸维修更加方便，具体的踏板总成2包括：旋转轴3、踏板臂4、踏板面5、限位底座6和回位臂7，旋转轴3固设在支架总成1的上固定肋11之间，踏板臂4和回位臂7固设于旋转轴3上随旋转轴3同步旋转，回位臂7与套设在旋转轴3上的回位弹簧8一端连接，限位底座6固设于踏板臂4一侧。当踩踏制动踏板面5时，制动开关9与限位底座6脱离接触，制动开关9通电，刹车灯亮起并同步传递信号给控制器，控制器发出信号，切断驱动电机行使信号，即刹车断电。

其中，螺栓孔12为两组，每组螺栓孔12的数量为两个，其中一组螺栓孔12位于另一组螺栓孔12下方，当需要改变踏板面5的角度时，可以从较位置的一组螺栓孔12内拆卸下螺栓，然后使旋转轴3固定在更高位置的一组，其中两组螺栓孔12的圆心不在同一竖直线上。

优选的，回位臂7与所述踏板臂4平行设置，在回位臂7上开设有供回位弹簧8连接的穿接孔13，穿接孔13的数量为两个，其中一个穿接孔13位于另一个穿接孔13前方。通过将回位弹簧8一端穿接至不同的穿接孔13内使得回位弹簧8的拉力变大或变小，从而来改变踩下踏板面5时力度，来适应不同驾驶员的习惯。踏板臂4连接有制动泵推杆，制动泵推杆与制动总泵连接，当踩下踏板面5时，制动泵推杆推动制动总泵的活塞向前移，制动总泵内制动液的压力升高，通过油管进入各车轮的分泵，推动分泵的活塞外涨，实现脚踩制动的力向车轮制动器的传递，推动车轮制动器实施制动。当松开踏板面时，制动总泵活塞在油压和回位弹簧8作用下回位，分泵活塞和车轮制动动器回位，解除对车轮的制动。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型权利要求保护的范围之内。

Claims (6)

1.一种电动车制动踏板结构，包括：支架总成，其特征在于：还包括设于所述支架总成上的踏板总成，所述踏板总成一体成型，其包括：旋转轴、踏板臂、踏板面、限位底座和回位臂，所述旋转轴可拆卸地固定在所述支架总成上，所述踏板臂和所述回位臂固设于所述旋转轴上，所述回位臂与套设在所述旋转轴上的回位弹簧一端连接，所述限位底座固设于所述踏板臂一侧，在所述支架总成的一侧、所述限位底座上方固设有与所述限位底座配合使用的制动开关。

2.根据权利要求1所述的电动车制动踏板结构，其特征在于：所述支架总成包括一固定板，在所述固定板上形成有两个固定肋，所述旋转轴设于所述固定肋之间，所述制动开关设于所述固定肋上，在所述固定肋的侧壁上开设有用于固定旋转轴的螺栓孔。

3.根据权利要求2所述的电动车制动踏板结构，其特征在于：所述螺栓孔为两组，每组螺栓孔的数量为两个，其中一组螺栓孔位于另一组螺栓孔下方。

4.根据权利要求1所述的电动车制动踏板结构，其特征在于：所述回位臂与所述踏板臂平行设置，在所述回位臂上开设有供所述回位弹簧连接的穿接孔。

5.根据权利要求4所述的电动车制动踏板结构，其特征在于：所述穿接孔的数量为两个，其中一个穿接孔位于另一个穿接孔前方。

6.根据权利要求1所述的电动车制动踏板结构，其特征在于：所述踏板臂连接有制动泵推杆，所述制动泵推杆与制动总泵连接。

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