CN214780168U - 楼梯扶手带内嵌式行李固定装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了楼梯扶手带内嵌式行李固定装置，在护壁板上设有扶手带，在两个护壁板相对的侧壁上段均设有支撑板，在两个护壁板相对的侧壁下段均设有底板，连接块的开口正对护壁板，每个转轴外壁上均套设有凹槽滑轮，随动轮与支撑板的上表面接触，凹槽滑轮与支撑板的下表面接触，在连接块底部连接有伸缩杆，伸缩杆的末端连接有底座，在底座的侧壁上设有夹持组件，相邻的两个副齿轮之间相互啮合，在支撑板的下表面固定有双面齿环形带，在随动板端部设有不完全齿轮。本实用新型对现有的站内扶梯进行改进，方便乘客在乘坐扶梯的同时能够对大件行李进行存放，实现乘客与行李的同步移动，达到降低扶梯梯级上的空间占用，确保客流量的正常转运。

Description

楼梯扶手带内嵌式行李固定装置

技术领域

本实用新型涉及交通领域，具体是楼梯扶手带内嵌式行李固定装置。

背景技术

随着交通强国铁路先行的战略的推行，高铁中国速度的不断刷新的，将城市间距离不断拉近；同时随着客运专线的建设，城市的高铁车站也逐渐在城市乃至乡镇中不断建设也逐渐成为城市新的发展区域。新建高铁车站大多采用新型的进出站流线模式——上进下出，乘客从站厅层到站台层乘车需要通过楼梯下行；对于携带大件行李乘客而言是十分痛苦的事，尤其是比较瘦弱的女性乘客，无外人的帮助下将行李搬运下去十分困难，同时也存在一定的安全隐患。虽然有电梯的设置，但是在大客流的情况下电梯并不能完全满足运能，同时在大客流情况下大件行李在楼梯上人力运输存在极大的安全隐患。

随着城市化的不断推行，城市人口的聚集导致城市交通出行拥堵的情况，同时城市污染也愈发严重；地铁的建设成了解决城市交通问题最有效的方法之一；但是对于地铁而言，有些车站为了缓解站内疏散压力，只设置出站手扶电梯，不设置进站电梯，乘客只有走楼梯，这时对于携带大件行李的乘客而言就会面临运输困难的问题；同时在高峰时期携带大件行李的乘客如果未对行李妥善处理将会存在很大安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述背景技术提出的问题，提供了楼梯扶手带内嵌式行李固定装置，能降低在高峰时期携带大件行李的乘客出现安全隐患的几率。

本实用新型的目的主要通过以下技术方案实现：

楼梯扶手带内嵌式行李固定装置，包括两个护壁板，在护壁板上设有扶手带，还包括呈U型的连接块，在两个护壁板相对的侧壁上段均设有与扶手带匹配的支撑板，在两个护壁板相对的侧壁下段均设有与支撑板对应的底板，所述连接块的开口正对护壁板，在连接块的U型区域内转动设置有一排随动轮，在连接块的U型区域内还转动设置有一排转轴，每个转轴外壁上均套设有凹槽滑轮，且所述随动轮与支撑板的上表面接触，所述凹槽滑轮与支撑板的下表面接触，在连接块底部连接有伸缩杆，伸缩杆的末端连接有底座，在底座的侧壁上设有夹持组件；每个所述转轴活动贯穿连接块的侧壁后向外延伸，在转轴的延伸段上固定有副齿轮，且相邻的两个副齿轮之间相互啮合，在支撑板的下表面固定有与之匹配的双面齿环形带，双面齿环形带正对每一个凹槽滑轮的凹槽，在每一个凹槽滑轮的凹槽上均开有呈弧形的通孔，随动板贯穿通孔后向外延伸，在转轴的外圆周壁上固定有随动板，在随动板延伸段端部设有与双面齿环形带配合的不完全齿轮，在连接块U型区域内还设有控制转轴转动的调整组件。现有技术中，高铁站或是地铁站等交通运输枢纽中并未针对携带大件行李的乘客做出对应的辅佐措施，在客流高峰期，大件行李的流动对客流的正常运转形成了严重的干扰，附带会产生相对突出的安全隐患，对此，申请人通过长期研究，对现有的站内扶梯进行改进，在现有护壁板上增设一个可供大件行李转运的往复通道，方便乘客在乘坐扶梯的同时能够对大件行李进行存放，即实现乘客与行李的同步移动，达到降低扶梯梯级上的空间占用，确保客流量的正常转运。

具体实现时，携带大件行李的乘客在踏上梯级的同时将行李放置在底板上，然后将行李拉杆向上拉出，乘客再将与扶手带连接的连接块下方的伸缩杆向下拉出，通过底座上的夹持组件对拉杆进行锁定，乘客只需轻微扶持行李即可与扶梯一起进行上下传送；其中，设置的伸缩杆与扶手带垂直，能够根据行李的尺寸大小进行长度调节，以确保行李的固定稳定性，并且在底板上可增设多个与行李滚轮匹配的限位槽，以防止行李在底板上发生侧滑；需要进一步指出的是，本技术方案中的护壁板距梯级的宽度与传统的护壁板距梯级的宽度大，进而减小大件行李对梯级上站位空间的占用，而支撑板与底板的长度相同，即在乘客上下扶梯时，支撑板、底板始终与护壁板保持相对静止，双面齿环形带设置在支撑板下方，通过设置驱动电机进而为双面齿环形带提供动力输出，且当乘客下扶梯时，多个随动轮以及滑轮分别于支撑板的上下表面接触，乘客可根据自身需求，如静止站立在梯级上，通过控制按钮启动调整组件，使得多个转轴同步转动，直至与转轴连接的随动板朝靠近双面齿环形带的方向转动，再当不完全齿轮与双面齿环形带啮合后，调整组件维持其工况，多个转轴与双面齿环形带通过随动板暂时连接成一个整体，即通过驱动电机使得双面齿环形带进行转动，其中双面齿环形带的转动速度与扶手带的移动速度保持一致，而当乘客在进出站时间紧迫的情况下，通过控制按钮，多个转轴反向转动，以解除不完全齿与双面齿环形带之间的啮合状态，使得随动轮与凹槽滑轮能够自由沿支撑板运动，即乘客自主推动行李便能加快行程进度，在扶梯行程结束后，乘客自主将拉杆从夹持组件取出即可。同理，在乘客上扶梯时，操作方式相同。

所述调整组件包括设置在所述连接块的U形区域内的微电机，微电机的输出端活动贯穿连接块的侧壁后向外延伸，且在微电机输出端的延伸段上固定有与副齿轮啮合的主齿轮。进一步地，调整组件由微电机、主齿轮构成，当微电机启动，主齿轮与副齿轮啮合，使得多个转轴连接成一个整体，使得多个随动板同步转动，直至在不完全齿轮与双面齿环形带之间具备多个接触点后，行李的移动稳定性提升至最大效果。

在每个所述转轴的延伸段上固定有轴承，且轴承位于副齿轮与连接块侧壁之间，在轴承外圈的侧壁上固定有拉伸弹簧，拉伸弹簧与副齿轮的一侧壁连接，在所述转轴延伸段的末端外壁上设有外螺纹，且在副齿轮的另一侧壁上设有与转轴延伸段螺纹配合的调整筒。进一步地，在乘客上下扶梯时，根据自己的实际需求进行选择行进方式，如静止站立在梯级上与梯级同步移动，或是自主推动行李沿支撑板加速移动；当乘客选择自主推动行李沿支撑板加速移动只需旋转调整筒，使得调整筒朝远离连接块侧壁的方向移动，初始状态下拉伸弹簧处于压缩状态，在调整筒解除对副齿轮的挤压后拉伸弹簧将副齿轮弹出，直至该副齿轮与相邻的另一个副齿轮脱离啮合，即可保证多个凹槽滑轮不再实现联动，随动轮与凹槽滑轮自由滑动，乘客即能推动行李快速自由移动；当乘客选择静止站立时，维持不完全齿轮与双面齿环形带的啮合即可。

所述夹持组件包括对向设置的两个固定块，在两个固定块相对的侧壁上均开有盲孔，盲孔内滑动设置有连杆，在盲孔底部固定有压缩弹簧，压缩弹簧与连杆的外壁连接，在连杆的端部连接有呈U型的卡扣，且两个卡扣的开口正对；初始状态下，两个卡扣对接构成一个封闭的环。进一步地，夹持组件包括两个对置的卡扣，通过活动式的连杆能够带动卡扣进行收缩，在对拉杆进行固定时，乘客需要用力将两个卡扣分开，将拉杆的横杆至于两个卡扣形成的区域内，在压缩弹簧回复形变后产生的弹力作用下，两个卡扣复位，以完成对拉杆的横杆的锁定。

在所述连接块的底部两侧分别开有限位孔，在所述底座的上表面两侧分别设有与限位孔对应的定位销，且在定位销上端部两侧分别设有橡胶凸缘；初始状态下，定位销与限位孔对中，橡胶凸缘被压缩发生形变后与限位孔的内壁接触。进一步地，由于伸缩杆的首尾两端分别与连接块、底座连接，在乘客无大件行李进行拉拽转移时，伸缩杆会因其自身重力以及底座、夹持组件的重量而下坠，对此，申请人在连接块底部开有限位孔，在底座上设置有与限位孔匹配的定位销，利用橡胶凸缘的形变能力，使得定位销在插入限位孔后橡胶凸缘能始终保持与限位孔内壁的接触，以实现对伸缩杆的收纳，避免整个固定装置完全展开后悬空。

在每个所述限位孔的内壁上对称设置有两个弧形的弹性金属片，且两个弹性金属片的外侧弧顶相对设置。作为优选，在限位孔的内壁上对称设置有两个弧形的弹性金属片，利用橡胶凸缘与弹性金属片的弹性形变，能够在一定程度上降低橡胶凸缘的磨损，同时确保在收纳时整个装置的稳定性。

综上所述，本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果：

1、本实用新型在现有护壁板上增设一个可供大件行李转运的往复通道，方便乘客在乘坐扶梯的同时能够对大件行李进行存放，即实现乘客与行李的同步移动，达到降低扶梯梯级上的空间占用，确保客流量的正常转运；

2、本实用新型中，当微电机启动，主齿轮与副齿轮啮合，使得多个转轴连接成一个整体，使得多个随动板同步转动，直至在不完全齿轮与双面齿环形带之间具备多个接触点后，行李的移动稳定性提升至最大效果；

3、本实用新型在连接块底部开有限位孔，在底座上设置有与限位孔匹配的定位销，利用橡胶凸缘的形变能力，使得定位销在插入限位孔后橡胶凸缘能始终保持与限位孔内壁的接触，以实现对伸缩杆的收纳，避免整个固定装置完全展开后悬空。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本实用新型实施例的限定。在附图中：

图1为本实用新型的使用示意图；

图2为本实用新型的结构示意图；

图3为连接块的正视图；

图4为连接块的后视图；

图5为转轴的结构示意图。

附图中的附图标记所对应的名称为：

1-扶手带，2-护壁板，3-伸缩杆，4-夹持组件，5-底座，6-支撑板，7-限位孔，8-弹性金属片，9-橡胶凸缘，10-定位销，11-盲孔，12-固定块，13-压缩弹簧，14-连杆，15-U型卡扣，16-随动轮，17-连接块，18-凹槽滑轮，19-转轴，20-随动板，21-不完全齿，22-行程开关，23-双面齿环形带，24-副齿轮，25-调整筒，26-主齿轮，27-微电机，28-拉伸弹簧，29-轴承。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本实用新型作进一步的详细说明，本实用新型的示意性实施方式及其说明仅用于解释本实用新型，并不作为对本实用新型的限定。

实施例1：

如图1～5所示，本实施例包括两个护壁板2，在护壁板2上设有扶手带1，还包括呈U型的连接块17，在两个护壁板2相对的侧壁上段均设有与扶手带1匹配的支撑板6，在两个护壁板2相对的侧壁下段均设有与支撑板6对应的底板，所述连接块17的开口正对护壁板2，在连接块17的U型区域内转动设置有一排随动轮16，在连接块17的U型区域内还转动设置有一排转轴19，每个转轴19外壁上均套设有凹槽滑轮18，且所述随动轮16与支撑板6的上表面接触，所述凹槽滑轮18与支撑板6的下表面接触，在连接块17底部连接有伸缩杆3，伸缩杆3的末端连接有底座5，在底座5的侧壁上设有夹持组件4；每个所述转轴19活动贯穿连接块17的侧壁后向外延伸，在转轴19的延伸段上固定有副齿轮24，且相邻的两个副齿轮24之间相互啮合，在支撑板6的下表面固定有与之匹配的双面齿环形带23，双面齿环形带23正对每一个凹槽滑轮18的凹槽，在每一个凹槽滑轮18的凹槽上均开有呈弧形的通孔，随动板20贯穿通孔后向外延伸，在转轴19的外圆周壁上固定有随动板20，在随动板20延伸段端部设有与双面齿环形带23配合的不完全齿21轮，在连接块17U型区域内还设有控制转轴19转动的调整组件。

具体实现时，携带大件行李的乘客在踏上梯级的同时将行李放置在底板上，然后将行李拉杆向上拉出，乘客再将与扶手带1连接的连接块17下方的伸缩杆3向下拉出，通过底座5上的夹持组件4对拉杆进行锁定，乘客只需轻微扶持行李即可与扶梯一起进行上下传送；其中，设置的伸缩杆3与扶手带1垂直，能够根据行李的尺寸大小进行长度调节，以确保行李的固定稳定性，并且在底板上可增设多个与行李滚轮匹配的限位槽，以防止行李在底板上发生侧滑；需要进一步指出的是，本技术方案中的护壁板2距梯级的宽度与传统的护壁板2距梯级的宽度大，进而减小大件行李对梯级上站位空间的占用，而支撑板6与底板的长度相同，即在乘客上下扶梯时，支撑板6、底板始终与护壁板2保持相对静止，双面齿环形带23设置在支撑板6下方，通过设置驱动电机进而为双面齿环形带23提供动力输出，且当乘客下扶梯时，多个随动轮16以及滑轮分别于支撑板6的上下表面接触，乘客可根据自身需求，如静止站立在梯级上，通过控制按钮启动调整组件，使得多个转轴19同步转动，直至与转轴19连接的随动板20朝靠近双面齿环形带23的方向转动，再当不完全齿21轮与双面齿环形带23啮合后，调整组件维持其工况，多个转轴19与双面齿环形带23通过随动板20暂时连接成一个整体，即通过驱动电机使得双面齿环形带23进行转动，其中双面齿环形带23的转动速度与扶手带1的移动速度保持一致，而当乘客在进出站时间紧迫的情况下，通过控制按钮，多个转轴19反向转动，以解除不完全齿21与双面齿环形带23之间的啮合状态，使得随动轮16与凹槽滑轮18能够自由沿支撑板6运动，即乘客自主推动行李便能加快行程进度，在扶梯行程结束后，乘客自主将拉杆从夹持组件4取出即可。同理，在乘客上扶梯时，操作方式相同。

本实施例中，调整组件包括设置在所述连接块17的U形区域内的微电机27，微电机27的输出端活动贯穿连接块17的侧壁后向外延伸，且在微电机27输出端的延伸段上固定有与副齿轮24啮合的主齿轮26。调整组件由微电机27、主齿轮26构成，当微电机27启动，主齿轮26与副齿轮24啮合，使得多个转轴19连接成一个整体，使得多个随动板20同步转动，直至在不完全齿21轮与双面齿环形带23之间具备多个接触点后，行李的移动稳定性提升至最大效果。

其中，在每个所述转轴19的延伸段上固定有轴承29，且轴承29位于副齿轮24与连接块17侧壁之间，在轴承29外圈的侧壁上固定有拉伸弹簧28，拉伸弹簧28与副齿轮24的一侧壁连接，在所述转轴19延伸段的末端外壁上设有外螺纹，且在副齿轮24的另一侧壁上设有与转轴19延伸段螺纹配合的调整筒25。进一步地，在乘客上下扶梯时，根据自己的实际需求进行选择行进方式，如静止站立在梯级上与梯级同步移动，或是自主推动行李沿支撑板6加速移动；当乘客选择自主推动行李沿支撑板6加速移动只需旋转调整筒25，使得调整筒25朝远离连接块17侧壁的方向移动，初始状态下拉伸弹簧28处于压缩状态，在调整筒25解除对副齿轮24的挤压后拉伸弹簧28将副齿轮24弹出，直至该副齿轮24与相邻的另一个副齿轮24脱离啮合，即可保证多个凹槽滑轮18不再实现联动，随动轮16与凹槽滑轮18自由滑动，乘客即能推动行李快速自由移动；当乘客选择静止站立时，维持不完全齿21轮与双面齿环形带23的啮合即可。

实施例2：

如图1～5所示，本实施例在实施例1的基础之上，所述夹持组件4包括对向设置的两个固定块12，在两个固定块12相对的侧壁上均开有盲孔11，盲孔11内滑动设置有连杆14，在盲孔11底部固定有压缩弹簧13，压缩弹簧13与连杆14的外壁连接，在连杆14的端部连接有呈U型的卡扣15，且两个卡扣15的开口正对；初始状态下，两个卡扣15对接构成一个封闭的环。进一步地，夹持组件4包括两个对置的卡扣15，通过活动式的连杆14能够带动卡扣15进行收缩，在对拉杆进行固定时，乘客需要用力将两个卡扣15分开，将拉杆的横杆至于两个卡扣15形成的区域内，在压缩弹簧13回复形变后产生的弹力作用下，两个卡扣15复位，以完成对拉杆的横杆的锁定。

在所述连接块17的底部两侧分别开有限位孔7，在所述底座5的上表面两侧分别设有与限位孔7对应的定位销10，且在定位销10上端部两侧分别设有橡胶凸缘9；初始状态下，定位销10与限位孔7对中，橡胶凸缘9被压缩发生形变后与限位孔7的内壁接触。由于伸缩杆3的首尾两端分别与连接块17、底座5连接，在乘客无大件行李进行拉拽转移时，伸缩杆3会因其自身重力以及底座5、夹持组件4的重量而下坠，对此，申请人在连接块17底部开有限位孔7，在底座5上设置有与限位孔7匹配的定位销10，利用橡胶凸缘9的形变能力，使得定位销10在插入限位孔7后橡胶凸缘9能始终保持与限位孔7内壁的接触，以实现对伸缩杆3的收纳，避免整个固定装置完全展开后悬空。

作为优选，在限位孔7的内壁上对称设置有两个弧形的弹性金属片8，利用橡胶凸缘9与弹性金属片8的弹性形变，能够在一定程度上降低橡胶凸缘9的磨损，同时确保在收纳时整个装置的稳定性。

作为优选，在连接块17的两侧壁上均设有行程开关22，在护壁板2的两端分别设有垂直于水平面的竖板，行程开关22通过控制器与微电机27电连接。即在乘客结束扶梯的乘坐后，连接块17移动至护壁板2的顶端或是底端，此时，行程开关22会与竖板的侧壁接触，然后行程开关22会将信息反馈至控制器，由控制器控制微电机27的启停；具体地，当乘客上下乘扶梯时，行程开关22与竖板接触后，微电机27则反向旋转，控制转轴19转动，使得不完全齿21轮与双面齿环形带23脱离接触，连接块17停止与双面齿环形带23同步运动，以方便乘客取下行李。

以上所述的具体实施方式，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.楼梯扶手带内嵌式行李固定装置，包括两个护壁板（2），在护壁板（2）上设有扶手带（1），其特征在于：还包括呈U型的连接块（17），在两个护壁板（2）相对的侧壁上段均设有与扶手带（1）匹配的支撑板（6），在两个护壁板（2）相对的侧壁下段均设有与支撑板（6）对应的底板，所述连接块（17）的开口正对护壁板（2），在连接块（17）的U型区域内转动设置有一排随动轮（16），在连接块（17）的U型区域内还转动设置有一排转轴（19），每个转轴（19）外壁上均套设有凹槽滑轮（18），且所述随动轮（16）与支撑板（6）的上表面接触，所述凹槽滑轮（18）与支撑板（6）的下表面接触，在连接块（17）底部连接有伸缩杆（3），伸缩杆（3）的末端连接有底座（5），在底座（5）的侧壁上设有夹持组件；每个所述转轴（19）活动贯穿连接块（17）的侧壁后向外延伸，在转轴（19）的延伸段上固定有副齿轮（24），且相邻的两个副齿轮（24）之间相互啮合，在支撑板（6）的下表面固定有与之匹配的双面齿环形带（23），双面齿环形带（23）正对每一个凹槽滑轮（18）的凹槽，在每一个凹槽滑轮（18）的凹槽上均开有呈弧形的通孔，在转轴（19）的外圆周壁上固定有随动板（20），随动板（20）贯穿通孔后向外延伸，在随动板（20）延伸段端部设有与双面齿环形带（23）配合的不完全齿轮（21），在连接块（17）U型区域内还设有控制转轴（19）转动的调整组件。

2.根据权利要求1所述楼梯扶手带内嵌式行李固定装置，其特征在于：所述调整组件包括设置在所述连接块（17）的U形区域内的微电机（27），微电机（27）的输出端活动贯穿连接块（17）的侧壁后向外延伸，且在微电机（27）输出端的延伸段上固定有与副齿轮（24）啮合的主齿轮（26）。

3.根据权利要求2所述楼梯扶手带内嵌式行李固定装置，其特征在于：在每个所述转轴（19）的延伸段上固定有轴承（29），且轴承（29）位于副齿轮（24）与连接块（17）侧壁之间，在轴承（29）外圈的侧壁上固定有拉伸弹簧（28），拉伸弹簧（28）与副齿轮（24）的一侧壁连接，在所述转轴（19）延伸段的末端外壁上设有外螺纹，且在副齿轮（24）的另一侧壁上设有与转轴（19）延伸段螺纹配合的调整筒（25）。

4.根据权利要求1所述楼梯扶手带内嵌式行李固定装置，其特征在于：所述夹持组件包括对向设置的两个固定块（12），在两个固定块（12）相对的侧壁上均开有盲孔（11），盲孔（11）内滑动设置有连杆（14），在盲孔（11）底部固定有压缩弹簧（13），压缩弹簧（13）与连杆（14）的外壁连接，在连杆（14）的端部连接有呈U型的卡扣（15），且两个卡扣（15）的开口正对；初始状态下，两个卡扣（15）对接构成一个封闭的环。

5.根据权利要求1所述楼梯扶手带内嵌式行李固定装置，其特征在于：在所述连接块（17）的底部两侧分别开有限位孔（7），在所述底座（5）的上表面两侧分别设有与限位孔（7）对应的定位销（10），且在定位销（10）上端部两侧分别设有橡胶凸缘（9）；初始状态下，定位销（10）与限位孔（7）对中，橡胶凸缘（9）被压缩发生形变后与限位孔（7）的内壁接触。

6.根据权利要求5所述楼梯扶手带内嵌式行李固定装置，其特征在于：在每个所述限位孔（7）的内壁上对称设置有两个弧形的弹性金属片（8），且两个弹性金属片（8）的外侧弧顶相对设置。

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