CN214776588U - 航空座椅底座的缓冲吸能装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种航空座椅底座的缓冲吸能装置，包括座椅底座，座椅底座的一端与缓冲吸能装置固定相连，缓冲吸能装置设有多个，缓冲吸能装置包括底座、活动板、阻尼件和压缩气垫，活动板的一面与压缩气垫相连，另一面与座椅底座贴合设置；阻尼件设置有多个，环绕设置在压缩气垫的四周，阻尼件包括阻尼腔和阻尼杆，阻尼杆上靠近阻尼腔的一端套设有阻尼块，阻尼腔内设置有阻尼介质，阻尼腔与底座固定相连，阻尼杆一侧与活动板固定相连。本实用新型通过在航空座椅下端设置多个缓冲吸能装置，从而减轻振动带来的影响，利用弹簧和阻尼件的相互配合，实现对振动的吸收，满足使用需求。

Description

航空座椅底座的缓冲吸能装置

技术领域

本实用新型涉及座椅领域，尤其涉及一种航空座椅底座的缓冲吸能装置。

背景技术

随着航空航天事业的快速发展，对航天器部件的要求越来越高，同时保证航天员的人生安全更是重中之重，在载人飞船着陆冲击中,座椅缓冲系统对宇航员防护具有重要意义，着陆是载人航天活动的最后步骤,也是载人航天任务成败的最终标志，返回舱进入大气层经降落伞减速后的稳定下降速度约在6～8m/s ,返回舱以此速度着陆将产生较大的冲击过载,可能对宇航员造成损伤,因此,需要安装着陆缓冲机构吸收返回舱在着陆时的能量,如今航天座椅缓冲系统技术已逐渐成熟，但仍然存在成本较高，性能不稳定，使用寿命较低等问题，因此一种结构合理，使用简单，成本低，性能稳定、使用寿命长的航空座椅缓冲吸能装置成为了本次设计的重点。

实用新型内容

针对上述技术中存在的不足之处，本实用新型提供一种航空座椅底座的缓冲吸能装置，通过在航空座椅下端设置多个缓冲吸能装置，从而减轻振动带来的影响，利用弹簧和阻尼件的相互配合，实现对振动的吸收，满足使用需求。

为实现上述目的，本实用新型提供一种航空座椅底座的缓冲吸能装置，包括座椅底座，所述座椅底座的一端与缓冲吸能装置固定相连，所述缓冲吸能装置设有多个，缓冲吸能装置包括底座、活动板、阻尼件和压缩气垫，所述活动板的一面与压缩气垫相连，另一面与座椅底座贴合设置；所述阻尼件设置有多个，环绕设置在压缩气垫的四周，所述阻尼件包括阻尼腔和阻尼杆，阻尼杆上靠近阻尼腔的一端套设有阻尼块，阻尼腔内设置有阻尼介质，阻尼腔与底座固定相连，阻尼杆一侧与活动板固定相连。

作为优选，所述底座中部设有固定台，所述压缩气垫安装在固定台上，压缩气垫的四周环绕贴合在固定台的四周，从而形成一个密闭的容置空腔结构，所述固定台的侧壁上开设有微孔。

作为优选，所述容置空腔内设置有强力弹簧，强力弹簧的下端固定在底座上，上端与压缩气垫固定相连。

作为优选，所述阻尼杆上开设有通孔，通孔靠近于活动板的一侧，位于同一个缓冲吸能装置内的所有阻尼杆采用钢丝绳进行串联。

作为优选，还包括有气泵，所述气泵通过导管与固定台的微孔相连通。

作为优选，所述活动板的上端和底座的下端均设有防滑垫，所述防滑垫上设置有多个凸点。

本实用新型的有益效果是：与现有技术相比，本实用新型提供的航空座椅底座的缓冲吸能装置，通过利用阻尼件、压缩气垫和弹簧的配合，达到缓冲吸能的效果，更为具体的是，阻尼件设置有多个，环绕设置在压缩气垫的四周，阻尼件内设置阻尼介质，利用阻尼介质来达到缓冲吸能的效果；同时设置压缩气垫和弹簧，利用压缩气垫和弹簧的相互配合，使得活动板恢复到形变前的位置，从而带动阻尼件复位。

附图说明

图1为本实用新型的主体结构图；

图2为本实用新型的缓冲吸能装置结构图；

图3为本实用新型的缓冲吸能装置爆炸图；

图4为本实用新型的阻尼件结构爆炸图。

主要元件符号说明如下：

1、座椅底座 2、工作组 3、底座 4、阻尼件 5、底座 6、压缩气垫

7、固定台 8、防滑垫 9、强力弹簧 21、气孔 41、阻尼腔 42、阻尼杆

43、阻尼块 44、通孔 71、微孔。

具体实施方式

为了更清楚地表述本实用新型，下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步地描述。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1至图4，本实用新型公开了一种航空座椅底座的缓冲吸能装置，包括座椅底座1，座椅底座1的一端与缓冲吸能装置固定相连，缓冲吸能装置设有多个，缓冲吸能装置包括底座5、活动板3、阻尼件4和压缩气垫6，活动板3的一面与压缩气垫6相连，另一面与座椅底座1贴合设置；阻尼件4设置有多个，环绕设置在压缩气垫6的四周，阻尼件4包括阻尼腔41和阻尼杆42，阻尼杆42上靠近阻尼腔的一端套设有阻尼块43，阻尼腔41内设置有阻尼介质，阻尼腔41与底座5固定相连，阻尼杆42一侧与活动板3固定相连。在具体实施过程中，由于航空座椅的体积较大，质量较重，为了起到更高的缓冲效果，特别将设置多个缓冲吸能装置，以两个缓冲吸能装置作为一个工作组2进行工作，确保使用安全和稳定性，而两个缓冲吸能装置共用一个气孔21，满足使用需求；更为具体的是，利用阻尼杆带动阻尼块在阻尼腔内带动阻尼介质运动，利用压缩气垫的回弹带动阻尼杆复位，从而循环往复工作，起到缓冲吸能的效果；阻尼介质可以为车辆进行减震使用的运动油。

底座3中部设有固定台7，压缩气垫6安装在固定台7上，压缩气垫6的四周环绕贴合在固定台7的四周，从而形成一个密闭的容置空腔结构，固定台7的侧壁上开设有微孔71；容置空腔内设置有强力弹簧9，强力弹簧9的下端固定在底座3上，上端与压缩气垫6固定相连；还包括有气泵，气泵通过导管与固定台7的微孔71相连通；在本实施例中，在容置空腔的中部位置设置有强力弹簧，从而辅助压缩气垫回弹，恢复形变，设置与气泵相连通的微孔，这样当压缩气垫和强力弹簧被压缩后，容置空腔内的气体能通过通孔排入气泵中，使得活动板的运动不受影响；强力弹簧和压缩气垫的共同作用，使得活动板在下压后向上运动至原来的位置；更为具体的是，还可以在容置空腔内设置有感应器，检测强力弹簧是否恢复形变，若由于航空座椅上的质量较大而无法恢复至原来的长度，则通过气泵对容置空腔内进行充气处理，增大容置空腔内的压强，使得弹簧恢复至原长。

阻尼杆42上开设有通孔44，通孔44靠近于活动板3的一侧，位于同一个缓冲吸能装置内的所有阻尼杆42采用钢丝绳进行串联；活动板3的上端和底座5的下端均设有防滑垫8，防滑垫上设置有多个凸点。在本实施例中，将阻尼杆采用钢丝绳进行串联，从而使得所有的阻尼杆的运动状态尽可能保持一致，即使座椅只有一边受力时（例如用户向左倚靠，此时航空座椅左边受力较大），由于钢丝绳的存在，不同位置的阻尼件所收到的压力不会相差太大，从而对压缩气垫进行一定程度的保护。

以上公开的仅为本实用新型的几个具体实施例，但是本实用新型并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种航空座椅底座的缓冲吸能装置，包括座椅底座，其特征在于，所述座椅底座的一端与缓冲吸能装置固定相连，所述缓冲吸能装置设有多个，缓冲吸能装置包括底座、活动板、阻尼件和压缩气垫，所述活动板的一面与压缩气垫相连，另一面与座椅底座贴合设置；所述阻尼件设置有多个，环绕设置在压缩气垫的四周，所述阻尼件包括阻尼腔和阻尼杆，阻尼杆上靠近阻尼腔的一端套设有阻尼块，阻尼腔内设置有阻尼介质，阻尼腔与底座固定相连，阻尼杆一侧与活动板固定相连。

2.根据权利要求1所述的航空座椅底座的缓冲吸能装置，其特征在于，所述底座中部设有固定台，所述压缩气垫安装在固定台上，压缩气垫的四周环绕贴合在固定台的四周，从而形成一个密闭的容置空腔结构，所述固定台的侧壁上开设有微孔。

3.根据权利要求2所述的航空座椅底座的缓冲吸能装置，其特征在于，所述容置空腔内设置有强力弹簧，强力弹簧的下端固定在底座上，上端与压缩气垫固定相连。

4.根据权利要求1所述的航空座椅底座的缓冲吸能装置，其特征在于，所述阻尼杆上开设有通孔，通孔靠近于活动板的一侧，位于同一个缓冲吸能装置内的所有阻尼杆采用钢丝绳进行串联。

5.根据权利要求1所述的航空座椅底座的缓冲吸能装置，其特征在于，还包括有气泵，所述气泵通过导管与固定台的微孔相连通。

6.根据权利要求1所述的航空座椅底座的缓冲吸能装置，其特征在于，所述活动板的上端和底座的下端均设有防滑垫，所述防滑垫上设置有多个凸点。

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