CN214756088U - 一种防水降噪型车载逆变器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种防水降噪型车载逆变器，包括壳体、逆变电路板、正极连接块、负极连接块以及输出端口，壳体内壁顶部设置有散热风扇和散热器并开设有通风口，壳体内壁两侧面上装设有降噪装置，壳体内壁底部设置有正极连接端子和负极连接端子，壳体与逆变电路板、正极连接块、负极连接块、正极连接端子和负极连接端子之间设置有密封胶。本实用新型隔音降噪效果好，且有效对车载逆变器进行防水保护，并对逆变电路板产生的热量进行散热，避免壳体内部温度过高影响逆变电路板的运行，使得逆变电路板的连接更加稳定，保证车载逆变器的稳定使用。

Description

一种防水降噪型车载逆变器

技术领域

本实用新型涉及逆变器领域，特别涉及一种防水降噪型车载逆变器。

背景技术

车载逆变器是一种能够将DC12V直流电转换为AC220V交流电的电源转换器，便于随时随地为数码产品及各种家用电器供电。现有的车载逆变器在使用过程中噪音较大，影响使用体验，且不防水，容易受损，影响使用寿命。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题是针对上述现有技术中存在的缺陷，提供一种防水降噪型车载逆变器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采取的技术方案如下：一种防水降噪型车载逆变器，包括壳体、装设在所述壳体内壁底部的逆变电路板、正极连接块、负极连接块以及装设在所述壳体外部的输出端口，所述壳体内壁顶部设置有散热风扇和散热器并开设有通风口，所述壳体内壁两侧面上装设有降噪装置，所述降噪装置包括分别从壳体内壁两侧面向壳体内部延伸的呈喇叭状的吸音口，所述吸音口与所述壳体内壁之间设置有隔音隔层，所述隔音隔层内填充有隔音棉，所述吸音口的内壁上设置有隔音棉，所述壳体内壁底部设置有正极连接端子和负极连接端子，所述正极连接块的一端与所述正极连接端子固定连接，另一端与所述逆变电路板固定连接，所述负极连接块的一端与所述负极连接端子固定连接，另一端与所述逆变电路板固定连接，所述壳体与所述逆变电路板、所述正极连接块、所述负极连接块、所述正极连接端子和所述负极连接端子之间设置有密封胶，所述密封胶覆盖所述逆变电路板、所述正极连接块、所述负极连接块、所述正极连接端子和所述负极连接端子。

作为对上述技术方案的进一步阐述：

在上述技术方案中，还包括散热挡板，所述散热挡板倾斜装设在所述壳体的内壁底部上。

在上述技术方案中，所述散热挡板的底面与所述壳体内壁底部之间设置有隔音气囊，所述隔音棉朝向壳体内部的一侧呈蜂窝状设置。

在上述技术方案中，所述隔音隔层从所述壳体的内壁两侧面向上向下延伸至所述壳体内壁的顶部和底部，所述隔音隔层的顶端和底端贴合所述壳体内壁的顶部和底部向所述壳体的中部横向延伸。

在上述技术方案中，所述壳体外部底部中心处设置有减震梁，所述减震梁为橡胶减震梁或塑胶减震梁。

在上述技术方案中，所述壳体为铝制壳体，所述逆变电路板通过固定螺丝固定装设在所述壳体内部。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：本实用新型通过吸音口将逆变电路板产生的噪音吸走，隔音隔层和隔音棉进一步进行吸音处理，隔音降噪效果好，满足用户需求，通过密封胶将车载逆变器的空隙进行密封，有效对车载逆变器进行防水保护，保证车载逆变器的使用寿命，通过正极连接块、负极连接块、正极连接端子和负极连接端子的设置，减少导线的连接使用，使得车载逆变器内部整洁，且使得逆变电路板的连接更加稳定，保证车载逆变器的稳定使用，通过散热风扇和散热器的设置，对逆变电路板产生的热量进行散热，避免壳体内部温度过高影响逆变电路板的运行。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图。

图中：1、壳体；2、逆变电路板；3、正极连接块；4、负极连接块；5、输出端口；6、散热风扇；7、散热器；8、通风口；9、降噪装置；10、吸音口；11、隔音隔层；12、隔音棉； 13、正极连接端子；14、负极连接端子；15、散热挡板；16、隔音气囊；17、减震梁。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。

通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“若干个”、“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

如图1所示，一种防水降噪型车载逆变器，包括壳体1、装设在所述壳体1内壁底部的逆变电路板2、正极连接块3、负极连接块4以及装设在所述壳体1外部的输出端口5，所述壳体1内壁顶部设置有散热风扇6和散热器7并开设有通风口8，所述壳体1内壁两侧面上装设有降噪装置9，所述降噪装置9包括分别从壳体1内壁两侧面向壳体1内部延伸的呈喇叭状的吸音口10，所述吸音口10与所述壳体1内壁之间设置有隔音隔层11，所述隔音隔层11 内填充有隔音棉12，所述吸音口10的内壁上设置有隔音棉12，所述壳体1内壁底部设置有正极连接端子13和负极连接端子14，所述正极连接块3的一端与所述正极连接端子13固定连接，另一端与所述逆变电路板2固定连接，所述负极连接块4的一端与所述负极连接端子 14固定连接，另一端与所述逆变电路板2固定连接，所述壳体1与所述逆变电路板2、所述正极连接块3、所述负极连接块4、所述正极连接端子13和所述负极连接端子14之间设置有密封胶，所述密封胶覆盖所述逆变电路板2、所述正极连接块3、所述负极连接块4、所述正极连接端子13和所述负极连接端子14。

本实施例中，还包括散热挡板15，所述散热挡板15倾斜装设在所述壳体1的内壁底部上，散热挡板15与散热风扇6和散热器7相配合对逆变电路板2进行全方位散热，有效提高散热效率，保证散热效果。

具体地，所述散热挡板15的底面与所述壳体1内壁底部之间设置有隔音气囊16，隔音气囊16对逆变电路板2进一步降噪，使得降噪隔音效果更好。所述隔音棉12朝向壳体1内部的一侧呈蜂窝状设置，使得吸音效果更好。

其中，所述隔音隔层11从所述壳体1的内壁两侧面向上向下延伸至所述壳体1内壁的顶部和底部，所述隔音隔层11的顶端和底端贴合所述壳体1内壁的顶部和底部向所述壳体1的中部横向延伸，对壳体1内壁两侧面进行全包围，保证隔音降噪效果。

本实施例中，所述壳体1外部底部中心处设置有减震梁17，所述减震梁17为橡胶减震梁或塑胶减震梁，减少使用过程中车载逆变器产生的震动。

具体地，所述壳体1为铝制壳体，铝制壳体具有良好的导热效果，且结构温度，保证壳体1的使用寿命。所述逆变电路板2通过固定螺丝固定装设在所述壳体1内部，保证逆变电路板2的安装牢固。

本实用新型通过吸音口10将逆变电路板2产生的噪音吸走，隔音隔层11和隔音棉12进一步进行吸音处理，隔音降噪效果好，满足用户需求，通过密封胶将车载逆变器的空隙进行密封，有效对车载逆变器进行防水保护，保证车载逆变器的使用寿命，通过正极连接块3、负极连接块4、正极连接端子13和负极连接端子14的设置，减少导线的连接使用，使得车载逆变器内部整洁，且使得逆变电路板2的连接更加稳定，保证车载逆变器的稳定使用，通过散热风扇6和散热器7的设置，对逆变电路板2产生的热量进行散热，避免壳体1内部温度过高影响逆变电路板2的运行。

以上并非对本实用新型的技术范围作任何限制，凡依据本实用新型技术实质对以上的实施例所作的任何修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型的技术方案的范围内。

Claims (6)

1.一种防水降噪型车载逆变器，其特征在于，包括壳体、装设在所述壳体内壁底部的逆变电路板、正极连接块、负极连接块以及装设在所述壳体外部的输出端口，所述壳体内壁顶部设置有散热风扇和散热器并开设有通风口，所述壳体内壁两侧面上装设有降噪装置，所述降噪装置包括分别从壳体内壁两侧面向壳体内部延伸的呈喇叭状的吸音口，所述吸音口与所述壳体内壁之间设置有隔音隔层，所述隔音隔层内填充有隔音棉，所述吸音口的内壁上设置有隔音棉，所述壳体内壁底部设置有正极连接端子和负极连接端子，所述正极连接块的一端与所述正极连接端子固定连接，另一端与所述逆变电路板固定连接，所述负极连接块的一端与所述负极连接端子固定连接，另一端与所述逆变电路板固定连接，所述壳体与所述逆变电路板、所述正极连接块、所述负极连接块、所述正极连接端子和所述负极连接端子之间设置有密封胶，所述密封胶覆盖所述逆变电路板、所述正极连接块、所述负极连接块、所述正极连接端子和所述负极连接端子。

2.根据权利要求1所述的一种防水降噪型车载逆变器，其特征在于，还包括散热挡板，所述散热挡板倾斜装设在所述壳体的内壁底部上。

3.根据权利要求2所述的一种防水降噪型车载逆变器，其特征在于，所述散热挡板的底面与所述壳体内壁底部之间设置有隔音气囊，所述隔音棉朝向壳体内部的一侧呈蜂窝状设置。

4.根据权利要求1所述的一种防水降噪型车载逆变器，其特征在于，所述隔音隔层从所述壳体的内壁两侧面向上向下延伸至所述壳体内壁的顶部和底部，所述隔音隔层的顶端和底端贴合所述壳体内壁的顶部和底部向所述壳体的中部横向延伸。

5.根据权利要求1所述的一种防水降噪型车载逆变器，其特征在于，所述壳体外部底部中心处设置有减震梁，所述减震梁为橡胶减震梁或塑胶减震梁。

6.根据权利要求1至5任一项所述的一种防水降噪型车载逆变器，其特征在于，所述壳体为铝制壳体，所述逆变电路板通过固定螺丝固定装设在所述壳体内部。

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