CN214743355U - 一种减震器的活塞杆与外壳密封组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及减震器技术领域，具体公开了一种减震器的活塞杆与外壳密封组件，包括壳体和密封机构，壳体内部靠近顶部的位置设置有密封机构，密封机构包括密封罩，密封罩内部设置有通过第一弹簧与密封罩内部连接的第一密封环和第二密封环、通过第二弹簧和第三弹簧与密封罩内部连接的第三密封环和第四密封环；壳体内部设置有分别贯穿密封罩顶部和密封圈顶部且与密封罩和密封圈滑动连接的活塞杆本体，壳体内部靠近底部的位置固定连接有与活塞杆本体滑动连接的限位环，本实用新型通过密封机构的设置，使得该结构的密封效果更好，能减少漏油现象的产生，同时也减少了密封罩与活塞杆本体之间的相对摩擦运动。

Description

一种减震器的活塞杆与外壳密封组件

技术领域

本实用新型涉及减震器技术领域，具体涉及了一种减震器的活塞杆与外壳密封组件。

背景技术

减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，传统的减震器主要由外壳及设于外壳内的活塞杆组成，活塞杆阻尼端的外周面与外壳之间需保持密封，该处通常设置密封圈，在活塞杆进行高频小振幅运动下，密封圈与活塞杆之间会产生相对的摩擦运动，长时间的摩擦则会导致密封圈破损，出现泄漏的情况，因此需要设计一种减震器的活塞杆与外壳密封组件，以解决上述问题。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供一种减震器的活塞杆与外壳密封组件，具备避免出现泄漏情况、使用效果好，解决了长时间的摩擦则会导致密封圈破损，出现泄漏的情况的问题。

一种减震器的活塞杆与外壳密封组件，包括壳体和密封机构，所述壳体内部靠近顶部的位置设置有密封机构，所述密封机构包括密封罩，所述密封罩顶部固定连接有密封圈，所述密封罩内部设置有通过第一弹簧与密封罩内部连接的第一密封环和第二密封环、通过第二弹簧和第三弹簧与密封罩内部连接的第三密封环和第四密封环；所述壳体内部设置有分别贯穿密封罩顶部和密封圈顶部且与密封罩和密封圈滑动连接的活塞杆本体，所述壳体内部靠近底部的位置固定连接有与活塞杆本体滑动连接的限位环。

通过上述技术方案设计，能减少漏油现象的产生，同时也减少了密封罩与活塞杆本体之间的相对摩擦运动。

作为本实用新型的进一步改进，所述第三密封环与第四密封环滑动连接，所述第四密封环右侧穿过第三密封环右侧且与密封罩滑动连接。

通过上述技术方案设计，当第三密封环与第四密封环内壁出现磨损时，会向密封罩中央移动，使其与活塞杆本体紧紧贴合密封。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一密封环与第二密封环滑动连接，所述第二密封环右侧穿过第一密封环右侧且与密封罩滑动连接，所述第一密封环与第二密封环连接方式和第三密封环与第四密封环连接方式相同。

通过上述技术方案设计，当第一密封环与第二密封环内壁出现磨损时，会向密封罩中央移动，使其与活塞杆本体紧紧贴合密封。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一密封环顶部和第二密封环顶部均与密封罩内壁顶部相贴合，所述第三密封环底部和第四密封环底部均与密封罩内壁底部相贴合。

通过上述技术方案设计，密封罩能对第一密封环、第二密封环、第三密封环和第四密封环进行限位。

作为本实用新型的进一步改进，所述活塞杆本体顶部分别穿过第一密封环与第二密封环之间和第三密封环与第四密封环之间且与第一密封环、第二密封环、第三密封环和第四密封环滑动连接。

通过上述技术方案设计，使得该结构的密封效果更好，能减少漏油现象的产生。

作为本实用新型的进一步改进，所述密封罩内壁左侧和壳体内壁左侧之间、密封罩内壁右侧和壳体内壁右侧之间且靠近第一密封环和第二密封环之间的位置均开设有通孔，所述通孔内壁底部固定连接有位于密封罩内部且与活塞杆本体相贴合的导尘板。

通过上述技术方案设计，导尘板配合通孔的设置能将被活塞杆本体带进的灰尘通过通孔排出密封罩内部，尽可能的避免活塞杆本体磨损。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型通过密封机构的设置，使得该结构的密封效果更好，能减少漏油现象的产生，同时也减少了密封罩与活塞杆本体之间的相对摩擦运动，在长时间的摩擦时活塞杆本体出现磨损时，也不会影响密封效果；密封机构中第一密封环、第二密封环、第三密封环和第四密封环配合第一弹簧、第二弹簧和第三弹簧的设置，当第一密封环、第二密封环、第三密封环和第四密封环与活塞杆本体之间摩擦过多出现磨损时，第一弹簧、第二弹簧和第三弹簧可以推动第一密封环、第二密封环、第三密封环或第四密封环向密封罩中央移动，使其与活塞杆本体紧紧贴合密封，大大的延长了减震器的使用寿命；导尘板配合通孔的设置能将被活塞杆本体带进的灰尘通过通孔排出密封罩内部，尽可能的避免活塞杆本体磨损，使得使用效果更好。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型整体正面剖视结构示意图；

图2为本实用新型密封罩、活塞杆本体、第三密封环和第四密封环俯视剖面结构示意图；

图3为图1中A处局部放大结构示意图。

图中：1、壳体；2、活塞杆本体；3、密封罩；4、密封圈；5、第一密封环；6、第二密封环；7、第三密封环；8、第四密封环；9、第一弹簧；10、第二弹簧；11、第三弹簧；12、限位环；13、导尘板；14、通孔。

具体实施方式

实施例1：请参阅图1，本实用新型的减震器的活塞杆与外壳密封组件，包括壳体1和密封机构，壳体1内部靠近顶部的位置设置有密封机构，密封机构包括密封罩3，密封罩3顶部固定连接有密封圈4，密封罩3内部设置有通过第一弹簧9与密封罩3内部连接的第一密封环5和第二密封环6、通过第二弹簧10和第三弹簧11与密封罩3内部连接的第三密封环7和第四密封环8；壳体1内部设置有分别贯穿密封罩3顶部和密封圈4顶部且与密封罩3和密封圈4滑动连接的活塞杆本体2，壳体1内部靠近底部的位置固定连接有与活塞杆本体2滑动连接的限位环12，该结构能减少漏油现象的产生，同时也减少了密封罩3与活塞杆本体2之间的相对摩擦运动。

实施例2：请参阅图2，第三密封环7与第四密封环8滑动连接，第四密封环8右侧穿过第三密封环7右侧且与密封罩3滑动连接，当第三密封环7与第四密封环8内壁出现磨损时，会向密封罩3中央移动，使其与活塞杆本体2紧紧贴合密封。

实施例3：请参阅图2，第一密封环5与第二密封环6滑动连接，第二密封环6右侧穿过第一密封环5右侧且与密封罩3滑动连接，第一密封环5与第二密封环6连接方式和第三密封环7与第四密封环8连接方式相同，当第一密封环5与第二密封环6内壁出现磨损时，会向密封罩3中央移动，使其与活塞杆本体2紧紧贴合密封。

实施例4：请参阅图1，第一密封环5顶部和第二密封环6顶部均与密封罩3内壁顶部相贴合，第三密封环7底部和第四密封环8底部均与密封罩3内壁底部相贴合，密封罩3能对第一密封环5、第二密封环6、第三密封环7和第四密封环8进行限位。

实施例5：请参阅图1，活塞杆本体2顶部分别穿过第一密封环5与第二密封环6之间和第三密封环7与第四密封环8之间且与第一密封环5、第二密封环6、第三密封环7和第四密封环8滑动连接，使得该结构的密封效果更好，能减少漏油现象的产生。

实施例6：请参阅图3，密封罩3内壁左侧和壳体1内壁左侧之间、密封罩3内壁右侧和壳体1内壁右侧之间且靠近第一密封环5和第二密封环6之间的位置均开设有通孔14，通孔14内壁底部固定连接有位于密封罩3内部且与活塞杆本体2相贴合的导尘板13，导尘板13配合通孔14的设置能将被活塞杆本体2带进的灰尘通过通孔14排出密封罩3内部，尽可能的避免活塞杆本体2磨损。

在使用本实用新型时，活塞杆本体2在高频小振幅运动下，第一密封环5、第二密封环6、第三密封环7或第四密封环8与活塞杆本体2之间会产生相对的摩擦运动，当第一密封环5、第二密封环6、第三密封环7、第四密封环8或活塞杆本体2磨损时，压缩的第一弹簧9、第二弹簧10或第三弹簧11伸长，使第一密封环5、第二密封环6、第三密封环7或第四密封环8向密封罩3中央移动，继续与活塞杆本体2贴合，被活塞杆本体2带进的灰尘通过导尘板13和通孔14排出密封罩3内部。

以上所述仅为本实用新型的实施方式而已，并不用于限制本实用新型。对于本领域技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原理以内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包括在本实用新型的权利要求范围之内。

Claims (7)

1.一种减震器的活塞杆与外壳密封组件，包括壳体（1）和密封机构，其特征在于：所述壳体（1）内部靠近顶部的位置设置有密封机构，所述密封机构包括密封罩（3），所述密封罩（3）顶部固定连接有密封圈（4），所述密封罩（3）内部设置有通过第一弹簧（9）与密封罩（3）内部连接的第一密封环（5）和第二密封环（6）、通过第二弹簧（10）和第三弹簧（11）与密封罩（3）内部连接的第三密封环（7）和第四密封环（8）；

所述壳体（1）内部设置有分别贯穿密封罩（3）顶部和密封圈（4）顶部且与密封罩（3）和密封圈（4）滑动连接的活塞杆本体（2），所述壳体（1）内部靠近底部的位置固定连接有与活塞杆本体（2）滑动连接的限位环（12）。

2.根据权利要求1所述的一种减震器的活塞杆与外壳密封组件，其特征在于：所述第三密封环（7）与第四密封环（8）滑动连接，所述第四密封环（8）右侧穿过第三密封环（7）右侧且与密封罩（3）滑动连接。

3.根据权利要求2所述的一种减震器的活塞杆与外壳密封组件，其特征在于：所述第一密封环（5）与第二密封环（6）滑动连接，所述第二密封环（6）右侧穿过第一密封环（5）右侧且与密封罩（3）滑动连接，所述第一密封环（5）与第二密封环（6）连接方式和第三密封环（7）与第四密封环（8）连接方式相同。

4.根据权利要求3所述的一种减震器的活塞杆与外壳密封组件，其特征在于：所述第一密封环（5）顶部和第二密封环（6）顶部均与密封罩（3）内壁顶部相贴合，所述第三密封环（7）底部和第四密封环（8）底部均与密封罩（3）内壁底部相贴合。

5.根据权利要求4所述的一种减震器的活塞杆与外壳密封组件，其特征在于：所述活塞杆本体（2）顶部分别穿过第一密封环（5）与第二密封环（6）之间和第三密封环（7）与第四密封环（8）之间且与第一密封环（5）、第二密封环（6）、第三密封环（7）和第四密封环（8）滑动连接。

6.根据权利要求5所述的一种减震器的活塞杆与外壳密封组件，其特征在于：所述密封罩（3）内壁左侧和壳体（1）内壁左侧之间、密封罩（3）内壁右侧和壳体（1）内壁右侧之间且靠近第一密封环（5）和第二密封环（6）之间的位置均开设有通孔（14）。

7.根据权利要求6所述的一种减震器的活塞杆与外壳密封组件，其特征在于：所述通孔（14）内壁底部固定连接有位于密封罩（3）内部且与活塞杆本体（2）相贴合的导尘板（13）。

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