CN214740624U - 锁扣组件和车辆 - Google Patents

Abstract

本申请提供锁扣组件和车辆。该锁扣组件包括：锁环，其包括第一滑块和第二滑块；第一锁体，其包括沿直线延伸的第一滑槽，其中，第一滑块形状构造为可移动地适配在第一滑槽中；第二锁体，其定位为相对于第一锁体可移动的，并且包括第二滑槽和至少两个拉线安装部，第二滑槽包括：与第一滑槽形成预定角度的中间部、以及位于中间部的两端处的第一端部和第二端部；以及至少两根拉线，它们的端部分别安装到拉线安装部中；其中，第二滑块和第二滑槽分别形状构造为使得：当第二滑块位于第一端部和第二端部处时，锁环是锁止的，并且当第二滑块位于中间部中时，锁环是可移动的。本申请的锁扣组件和车辆具有结构简单、易于制造、使用方便等优点。

Description

锁扣组件和车辆

技术领域

本申请涉及车辆锁定装置领域。更具体而言，本申请涉及一种锁扣组件，其旨在提供可靠且用户友好的尾门锁定解决方案。本申请还涉及一种车辆，其包括上述锁扣组件。

背景技术

越来越多的车辆采用了电动尾门作为提高乘用车的适用性的功能附件。现有的电动尾门通常采用单拉线的下吸锁。当电动尾门在开门和关门状态下时，拉线通常处于拉紧受力的状态。拉线的状态会影响电动尾门关闭时的门缝尺寸，并且对于车辆的使用体验也产生影响。

实用新型内容

本申请一个方面的目的在于提供一种锁扣组件，其旨在提供自锁功能的同时改善声学性能。本申请另一方面的目的在于提供一种包括上述锁扣组件的车辆。

本申请的目的是通过如下技术方案实现的。

一种锁扣组件，包括：

锁环，其包括第一滑块和第二滑块；

第一锁体，其包括沿直线延伸的第一滑槽，其中，第一滑块形状构造为可移动地适配在第一滑槽中；

第二锁体，其定位为相对于第一锁体可移动的，并且包括第二滑槽和至少两个拉线安装部，第二滑槽包括：与第一滑槽形成预定角度的中间部、以及位于中间部的两端处的第一端部和第二端部；以及

至少两根拉线，它们的端部分别安装到拉线安装部中；

其中，第二滑块和第二滑槽分别形状构造为使得：当第二滑块位于第一端部和第二端部处时，锁环是锁止的，并且当第二滑块位于中间部中时，锁环是可移动的。

在上述锁扣组件中，可选地，第一端部和第二端部的轮廓分别构造为具有拟余弦加减速规律曲线。

在上述锁扣组件中，可选地，还包括底板，底板通过多个螺栓附接到第一锁体，并且将第二锁体定位在底板与第一锁体之间。

在上述锁扣组件中，可选地，还包括多个缓冲件，缓冲件相对于第一锁体固定，并且定向为沿着第二锁体的移动路径，以便限制第二锁体的运动范围。

在上述锁扣组件中，可选地，缓冲件安装在第一锁体上的缺口处。

在上述锁扣组件中，可选地，预定角度构造为在30度至60度之间。

在上述锁扣组件中，可选地，第一滑块和第二滑块构造为具有以下形状之一的轮廓：棱形、矩形、圆形、椭圆形、三角形或梯形。

在上述锁扣组件中，可选地，第一滑块的轮廓至少具有两个与第二滑块的轮廓相平行的区段。

在上述锁扣组件中，可选地，锁环还包括本体和环部，其中，第一滑块和第二滑块分别在本体的一侧处定位在本体的两端，并且环部定位在本体的另一侧处。

一种车辆，其包括上述锁扣组件。

附图说明

以下将结合附图和优选实施例来对本申请进行进一步详细描述，但是本领域技术人员将领会的是，这些附图仅是出于解释优选实施例的目的而绘制的，并且因此不应当作为对本申请范围的限制。此外，除非特别指出，附图仅是意在概念性地表示所描述对象的组成或构造并可能包含夸张性显示，并且附图也并非一定按比例绘制。

图1是根据本申请的锁扣组件的一个实施例的分解视图。

图2是图1所示实施例的第二锁体的俯视图。

图3是图1所示实施例的锁环的主视图。

图4是图1所示实施例的锁环的仰视图。

图5是图1所示实施例的第二锁体与锁环配合的立体视图。

具体实施方式

以下将参考附图来详细描述本申请的优选实施例。本领域中的技术人员将领会的是，这些描述仅为描述性的、示例性的，并且不应被解释为限定了本申请的保护范围。

首先，需要说明的是，在本文中所提到的顶部、底部、朝上、朝下等方位用语是相对于各个附图中的方向来定义的。它们是相对的概念，并且因此能够随着特征的位置和使用状态而变化。所以，不应将这些方位用语理解为限制性用语。

此外，还应当指出的是，对于本文的实施例中描述或隐含的任意单个技术特征，或在附图中示出或隐含的任意单个技术特征，仍能够在这些技术特征(或其等同物)之间继续进行组合，从而获得未在本文中直接提及的本申请的其他实施例。

应当注意的是，在不同的附图中，相同的参考标号表示相同或大致相同的组件。

图1是根据本申请的锁扣组件的一个实施例的分解视图。如图所示，锁扣组件100包括：锁环110、第一锁体120、第二锁体150和至少两个拉线140。

锁环110包括第一滑块111、第二滑块112、环部113和本体114。本体114可构造为大致扁形的板状形状，并且具有相对的第一侧和第二侧。第一滑块111和第二滑块112布置在本体114的第一侧处，并且分别设置在本体114的两个端部处。然而，在一个实施例中，第一滑块111和第二滑块112也可布置在本体的其他位置处。环部113设置在本体114的第二侧处。

第一锁体120包括沿直线延伸的第一滑槽121，锁环110构造为可沿第一滑槽121移动的。更具体而言，第一滑块111形状构造为与第一滑槽121相匹配，并且第一滑槽121的长度方向尺寸将限制第一滑块111可移动的范围。

第二锁体150相对于第一锁体120是可移动的，并且定位为邻近第一锁体120。第二锁体150的结构将在下文中更详细地描述。第二锁体150上设置有第二滑槽151，并且第二滑块112构造为可沿第二滑槽151移动并选择性地锁定。

两个拉线140附接到第二锁体150，并且两个拉线140与第二锁体150可一起移动或锁定。例如，两个拉线140与第二锁体150可一起沿着拉线140的长度方向移动。在图示的实施例中，出于清楚的缘故，仅示出了拉线140的端部部分，并且拉线140实际上具有比图示更长的尺寸。

在图示的实施例中，底板160通过多个螺栓170来附接到第一锁体120，并且将第二锁体150定位在第一锁体120与底板160之间。容易理解的是，两个拉线140的端部部分也定位在第一锁体120与底板160之间。尽管未示出，但容易理解的是，螺栓170可与未示出的螺母配合来附接底板160。

在图示的实施例中，第一锁体120上还附接有缓冲部130。缓冲部130例如可装设在第一锁体120上的缺口122中，并且定位在两个拉线140与第二锁体150的移动方向上。缓冲部130的作用在于减少第二锁体150在移动中与第一锁体120碰撞而产生的噪音，并且还能够限定第二锁体150的移动范围。

图2是图1所示实施例的第二锁体的俯视图。如图所示，第二锁体150包括第二滑槽151。第二滑槽151从第一端部152延伸到第二端部153，并且在第一端部152与第二端部153之间形成中间部151a。中间部151a可沿直线延伸，并且中间部151a与第一滑槽121形成预定角度。在一个实施例中，预定角度可为在30至60度之间，例如45度。第一端部152和第二端部153可形状构造为与锁环110的第二滑块112在形状上相匹配，以便当第二滑块112移动到第一端部152和第二端部153处时将第二滑块112以及锁环110锁定在第一端部152和第二端部153处。第一端部152和第二端部153的轮廓处分别具有第一成轮廓区段155和第二成轮廓区段156。第一成轮廓区段155和第二成轮廓区段156可分别构造为具有拟余弦加减速规律曲线的形状，以使得第二滑块112在移动进入和离开第一端部152和第二端部153时的速度曲线和加速度曲线是连续的，从而避免了机械冲击，减少噪音。

第二滑槽151的两侧分别设置有拉线安装部154。在图示的实施例中，拉线安装部154构造为大致圆形的通孔，并且类似地，如图1中所示，拉线140的端部具有与拉线安装部154相匹配的形状，以便装设到拉线安装部154中。

图3是图1所示实施例的锁环的主视图，并且图4是图1所示实施例的锁环的仰视图。如图所示，第一滑块111可构造为具有大致矩形的轮廓，而第二滑块112可构造为具有大致棱形的轮廓，并且第一滑块111和第二滑块112定向为使得第二滑块112的棱形轮廓的至少两个边缘区段与第一滑块111的矩形轮廓的两个边缘区段是互相平行的。此外，第二滑块112还形状设定为与第二滑槽151的第一端部152及第二端部153相匹配。

除了图示的形状之外，第一滑块111和第二滑块112也可具有其他形状，包括但不限于棱形、矩形、圆形、椭圆形、梯形、三角形等。相应地，针对不同的滑块形状可提供不同的滑槽形状和端部形状。

图5是图1所示实施例的第二锁体与锁环配合的立体视图。如图所示，锁环110的第二滑块112与第二锁体150中的第二滑槽151相匹配，并且第二滑块112可沿第二滑槽151在第一端部152与第二端部153之间移动。在图5中所示的状态下，第二滑块112位于第二端部153处。此时，锁环110被锁定在第二端部153处。

在使用中，当拉线140和第二锁体150在拉线的作用下移动时，第二滑块112跟随第二锁体150运动，而位于第一滑槽121内的第一滑块111也随着第二滑块沿着第一滑槽121运动。由于第一滑槽121和第二滑槽151的限制作用，当第二滑块112移动到第二滑槽151的第一端部152或第二端部153处时，第二滑槽151将限制第二滑块112的运动，从而将第二滑块112锁定在第一端部152或第二端部153处，从而完成自锁。自锁可以在沿拉线140长度的任一方向上达成。

本申请还涉及一种车辆，其包括上述锁扣组件100。在一个实施例中，锁扣组件100是装设在车辆的尾门处的，并且用于选择性地将车辆尾门相对于车身固定。在另一个实施例中，车辆的尾门是电动尾门。在又一个实施例中，车辆的尾门是手动打开和关闭的尾门。

本申请的锁扣组件和车辆具有结构简单、安装方便、使用可靠等优点。锁扣组件的操作可靠性提高，并且噪音降低。

本说明书参考附图来公开本申请，并且还使本领域中的技术人员能够实施本申请，包括制造和使用任何装置或系统、选用合适的材料以及使用任何结合的方法。本申请的范围由请求保护的技术方案限定，并且包含本领域中的技术人员想到的其他实例。只要此类其他实例包括并非不同于请求保护的技术方案字面语言的结构元件，或此类其他实例包含与请求保护的技术方案的字面语言没有实质性区别的等价结构元件，则此类其他实例应当被认为处于由本申请请求保护的技术方案所确定的保护范围内。

Claims (10)

1.一种锁扣组件，其特征在于，包括：

锁环，其包括第一滑块和第二滑块；

第一锁体，其包括沿直线延伸的第一滑槽，其中，所述第一滑块形状构造为可移动地适配在所述第一滑槽中；

第二锁体，其定位为相对于所述第一锁体可移动的，并且包括第二滑槽和至少两个拉线安装部，所述第二滑槽包括：与所述第一滑槽形成预定角度的中间部、以及位于所述中间部的两端处的第一端部和第二端部；以及

至少两根拉线，它们的端部分别安装到所述拉线安装部中；

其中，所述第二滑块和所述第二滑槽分别形状构造为使得：当所述第二滑块位于所述第一端部和所述第二端部处时，所述锁环是锁止的，并且当所述第二滑块位于所述中间部中时，所述锁环是可移动的。

2.根据权利要求1所述的锁扣组件，其特征在于，所述第一端部和所述第二端部的轮廓分别构造为具有拟余弦加减速规律曲线。

3.根据权利要求1所述的锁扣组件，其特征在于，还包括底板，所述底板通过多个螺栓附接到所述第一锁体，并且将所述第二锁体定位在所述底板与所述第一锁体之间。

4.根据权利要求1所述的锁扣组件，其特征在于，还包括多个缓冲件，所述缓冲件相对于所述第一锁体固定，并且定向为沿着所述第二锁体的移动路径，以便限制所述第二锁体的运动范围。

5.根据权利要求4所述的锁扣组件，其特征在于，所述缓冲件安装在所述第一锁体上的缺口处。

6.根据权利要求1所述的锁扣组件，其特征在于，所述预定角度构造为在30度至60度之间。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的锁扣组件，其特征在于，所述第一滑块和所述第二滑块构造为具有以下形状之一的轮廓：棱形、矩形、圆形、椭圆形、三角形或梯形。

8.根据权利要求7所述的锁扣组件，其特征在于，所述第一滑块的轮廓至少具有两个与所述第二滑块的轮廓相平行的区段。

9.根据权利要求1至6中任一项所述的锁扣组件，其特征在于，所述锁环还包括本体和环部，其中，所述第一滑块和所述第二滑块分别在所述本体的一侧处定位在所述本体的两端，并且所述环部定位在所述本体的另一侧处。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的锁扣组件。

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