CN214727955U - 轮胎花纹及轮胎 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及轮胎技术领域,尤其涉及一种轮胎花纹及轮胎,包括:第一肩部花纹块、第二肩部花纹块、第一花纹块、中央花纹块和第二花纹块,中央花纹块上设有相互平行的连续的第一中央花纹肋条和连续的第二中央花纹肋条,第一肩部花纹块和第二肩部花纹块采用半封闭式花纹设计。该轮胎花纹为对称性花纹设计,既提高高速转弯时的抓地性能和操控稳定性,又保证了排水性能,缩短了湿地路面的刹车距离。轮胎花纹沟槽边缘3D设计,能分散花纹块与路面接触时的冲击力,降低冲击噪音;连续的中央花纹块肋条,保证轮胎有足够的接地面积,保证了刹车性能。环状胎面肋纹沟的三排花纹块结构提高了胎面圆周的高强度,达到高驾驶稳定性和段刹车距离。
Description
技术领域
本实用新型涉及轮胎技术领域,尤其涉及一种轮胎花纹及轮胎。
背景技术
随着社会的发展和人们对汽车性能追求的提高,普通轮胎已然不能满足人们对高性能、舒适、静音、耐磨等性能的追求,他们越来越追求时尚、安全、运动、舒适、静音。轮胎在行驶过程中既要保证下雨时优良的排水性能,又要保证在干、湿路面提供操控稳定性,在高速行驶过程中保证舒适性、静音性及安全性能,因此设计一款轮胎花纹来满足人们对轮胎性能的指标要求,十分有必要。
轮胎的噪音、磨耗、操控性、舒适性等性能相互关联,相互制约,而对于轮胎的开发,无论是调整轮胎胶料配方还是更改轮胎结构,或者优化轮胎花纹,在成本、周期条件影响下,必然都需要做出调整和变化,才能做出更加适合新能源车使用的轮胎,因此,新技术的提升显然是必须的。
实用新型内容
本实用新型提供了一种轮胎花纹及轮胎,具有该轮胎花纹的轮胎在行驶过程中既能保证下雨时优良的排水性能,又能保证在干、湿路面提供操控稳定性,在高速行驶过程中保证了舒适性、静音性及安全性能,更加适合新能源车使用。
为了达到上述目的,本实用新型提供了如下技术方案:
轮胎花纹,包括:第一肩部花纹块、第二肩部花纹块、第一花纹块、中央花纹块和第二花纹块,所述中央花纹块上设有相互平行的连续的第一中央花纹肋条和连续的第二中央花纹肋条,所述第一肩部花纹块和第二肩部花纹块采用半封闭式花纹设计。
在其中一些实施例中,所述第一肩部花纹块和第一花纹块之间形成第一花纹主沟槽,所述第一花纹块和所述中央花纹块之间形成第二花纹主沟槽,所述中央花纹块和所述第二花纹块之间形成第三花纹主沟槽,所述第二花纹块和所述第二肩部花纹块之间形成第四花纹主沟槽。
在其中一些实施例中,所述中央花纹块两侧排布有多个横沟,所述第一中央花纹肋条和所述第二中央花纹肋条之间设有一标识。
在其中一些实施例中,所述第一花纹块和第二花纹块上一侧排布有多个横沟。
在其中一些实施例中,所述第一花纹块和第二花纹块上另一侧排布有多个贯穿横沟。
在其中一些实施例中,所述第一肩部花纹块和所述第二肩部花纹块上进一步排布有多个非贯穿花纹横沟,所述非贯穿花纹横沟沟槽边缘采用3D设计。
在其中一些实施例中,所述第一肩部花纹块和第二肩部花纹块上还进一步设有多个钢片。
一种轮胎,包括上述轮胎花纹。
在其中一些实施例中,所述的轮胎包括胎侧跟胎面,所述轮胎内部设有带束层和冠带条。
与现有技术相比,本实用新型的优点和积极效果在于:
1、本实用新型提供了一种轮胎花纹,该轮胎花纹为一款对称性、高性能的四季轮胎花纹,为对称性花纹设计,四条不同大小纵向沟槽与众多横向沟槽的组合能在湿滑路面割破水膜,从而提高轮胎的抓地性能。
2、本实用新型提供的轮胎花纹肩部采用半封闭式花纹设计,使用钢片和小沟槽来连接肩部花纹纵沟,既保证了肩部刚性提高高速转弯时的抓地性能和操控稳定性,又保证了排水性能,缩短了湿地路面的刹车距离。
3、本实用新型提供的轮胎花纹沟槽边缘3D设计,能分散花纹块与路面接触时的冲击力,降低冲击噪音;连续的中央花纹块肋条,能保证轮胎有足够的接地面积,同时减少花纹块的受力变形,让轮胎拥有更好的刹车性能。
4、本实用新型提供的轮胎花纹中环状胎面肋纹沟的三排花纹块结构有效提高了胎面圆周的高强度,从而达到高驾驶稳定性和段刹车距离。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案,下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动性的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为根据本发明实施例提供的轮胎花纹结构示意图;
图2为根据本发明实施例提供的轮胎整体材料分布示意图;
其中:
1、第一肩部花纹块;2、第二肩部花纹块;21、非贯穿花纹横沟;22、钢片;3、第一花纹块;31、贯穿横沟;32、横沟;33、标识;4、中央花纹块;41、第一中央花纹肋条;42、第二中央花纹肋条;5、第二花纹块;11、第一花纹主沟槽;12、第二花纹主沟槽;13、第三花纹主沟槽、14、第四花纹主沟槽;6、带束层;7、冠带条;8、胎侧。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述,显然,所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例,而不是全部的实施例。
需要说明,本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等,如果该特定姿态发生改变时,则该方向性指示也相应地随之改变。
另外,在本实用新型中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的,而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此,限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。
如图1所示,本实施例提供了一种HP A/S-02轮胎花纹,包括:第一肩部花纹块1、第二肩部花纹块2、第一花纹块3、中央花纹块4和第二花纹块5,所述中央花纹块4上设有相互平行的连续的第一中央花纹肋条41和连续的第二中央花纹肋条42,所述第一肩部花纹块1和第二肩部花纹块2采用半封闭式花纹设计。连续的中央花纹肋条,能保证轮胎有足够的接地面积,同时减少花纹块的受力变形,让轮胎拥有更好的刹车性能。环状胎面肋纹沟的三排花纹块结构,有效提高了胎面圆周的高强度,从而达到高驾驶稳定性和短刹车距离。
其中,所述第一肩部花纹块1和第一花纹块3之间形成第一花纹主沟槽11,所述第一花纹块3和所述中央花纹块4之间形成第二花纹主沟槽12,所述中央花纹块4和所述第二花纹块5之间形成第三花纹主沟槽13,所述第二花纹块5和所述第二肩部花纹块2之间形成第四花纹主沟槽14。本实用新型实施例提供了的轮胎花纹为对称性花纹设计,四条不同大小纵向沟槽与众多横向沟槽的组合,能在湿滑路面割破水膜,提高轮胎的抓地性能。
具体的,所述中央花纹块4两侧排布有多个横沟32,所述第一中央花纹肋条41和所述第二中央花纹肋条42之间设有一标识33。
具体的,所述第一花纹块3和第二花纹块5上一侧排布有多个横沟32。所述第一花纹块3和第二花纹块5上另一侧排布有多个贯穿横沟31。
其中,所述第一肩部花纹块1和所述第二肩部花纹块2上进一步排布有多个非贯穿花纹横沟21,所述非贯穿花纹横沟21沟槽边缘采用3D设计,花纹沟槽边缘3D设计,能分散花纹块与路面接触时的冲击力降低冲击噪音。
所述第一肩部花纹块1和第二肩部花纹块2上还进一步设有多个钢片22。肩部采用半封闭式花纹设计,使用钢片和小沟槽来链接肩部纵沟,既保证了肩部刚性提高高速转弯时的抓地性能和操控稳定性,又保证了排水性能,缩短湿地路面的刹车距离。
如图2所示,本实用新型另一实施例提供了一种轮胎,包括如上所述轮胎花纹,所述的轮胎包括胎侧跟胎面,所述轮胎内部设有带束层6和冠带条7。
以上所述,仅是本实用新型的较佳实施例而已,并非是对本实用新型作其它形式的限制,任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域,但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容,依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型,仍属于本实用新型技术方案的保护范围。
Claims (9)
1.轮胎花纹,其特征在于:所述轮胎花纹包括:第一肩部花纹块、第二肩部花纹块、第一花纹块、中央花纹块和第二花纹块,所述中央花纹块上设有相互平行的连续的第一中央花纹肋条和连续的第二中央花纹肋条,所述第一肩部花纹块和第二肩部花纹块采用半封闭式花纹设计。
2.根据权利要求1所述的轮胎花纹,其特征在于:所述第一肩部花纹块和第一花纹块之间形成第一花纹主沟槽,所述第一花纹块和所述中央花纹块之间形成第二花纹主沟槽,所述中央花纹块和所述第二花纹块之间形成第三花纹主沟槽,所述第二花纹块和所述第二肩部花纹块之间形成第四花纹主沟槽。
3.根据权利要求1所述的轮胎花纹,其特征在于:所述中央花纹块两侧排布有多个横沟,所述第一中央花纹肋条和所述第二中央花纹肋条之间设有一标识。
4.根据权利要求1所述的轮胎花纹,其特征在于:所述第一花纹块和第二花纹块上一侧排布有多个横沟。
5.根据权利要求4所述的轮胎花纹,其特征在于:所述第一花纹块和第二花纹块上另一侧排布有多个贯穿横沟。
6.根据权利要求1所述的轮胎花纹,其特征在于:所述第一肩部花纹块和所述第二肩部花纹块上进一步排布有多个非贯穿花纹横沟,所述非贯穿花纹横沟沟槽边缘采用3D设计。
7.根据权利要求6所述的轮胎花纹,其特征在于:所述第一肩部花纹块和第二肩部花纹块上还进一步设有多个钢片。
8.一种轮胎,其特征在于:包括如权利要求1-7任一项所述轮胎花纹。
9.根据权利要求8所述的轮胎,其特征在于:所述的轮胎包括胎侧跟胎面,所述轮胎内部设有带束层和冠带条。
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