CN214698939U - 一种汽车减震器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及减震器技术领域，且公开了一种汽车减震器，包括主管，所述主管的顶部插接有主杆，所述主杆的底端和顶端分别固定连接有活塞和上连接环，所述主管的内底壁固定安装有底阀，所述主杆的顶端外侧固定连接有外壳，所述主管的外侧螺纹连接有底盘，所述底盘的顶部固定连接有减震弹簧，所述主管的底端固定连接有下连接环，所述主管的顶部开设有两个对称的定位槽，两个所述定位槽的顶部之间插接有密封机构。该汽车减震器，具备了便于对减震器进行拆装，提高液压油补充更换的效率，维修更方便的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及减震器技术领域，具体为一种汽车减震器。
背景技术
悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中采用减振器多是液压减振器。
汽车减震器可以提升汽车行驶中的平稳性，提高舒适度，但是目前的汽车减震器在一段使用时间后，需要对减震器中的液压油进行补充或更换，在进行补充和更换时过程复杂，也有受到剧烈震动导致减震器损坏，需要进行修理，修理过程拆卸繁琐，故而提出一种汽车减震器。
实用新型内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车减震器，具备便于对减震器进行拆装，提高液压油补充更换的效率，维修更方便等优点，解决了目前的汽车减震器在一段使用时间后，需要对减震器中的液压油进行补充或更换，在进行补充和更换时过程复杂，也有受到剧烈震动导致减震器损坏，需要进行修理，修理过程拆卸繁琐的问题。
(二)技术方案
本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种汽车减震器，包括主管，所述主管的顶部插接有主杆，所述主杆的底端和顶端分别固定连接有活塞和上连接环，所述主管的内底壁固定安装有底阀，所述主杆的顶端外侧固定连接有外壳，所述主管的外侧螺纹连接有底盘，所述底盘的顶部固定连接有减震弹簧，所述主管的底端固定连接有下连接环，所述主管的顶部开设有两个对称的定位槽，两个所述定位槽的顶部之间插接有密封机构。
本实用新型的有益效果是：
该汽车减震器，具备了便于对减震器进行拆装，提高液压油补充更换的效率，维修更方便的优点。
在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。
进一步，所述密封机构包括位于主管顶部的管盖，所述管盖的底部固定连接有与定位槽相匹配的插板，所述主管的外侧开设有多个与定位槽连通的固定孔，所述固定孔的内侧插接有贯穿插板的限制杆，所述限制杆接近固定孔的一端固定连接有贯穿主管的延伸杆和套接在延伸杆外侧的压缩弹簧。
采用上述进一步方案的有益效果是，方便使用者对主管顶部进行拆卸，更换和补充液压油时更加方便。
进一步，所述主管的内壁固定连接有限定环，限定环与管盖之间设置有油封环。
采用上述进一步方案的有益效果是，在安装管盖时保证主管的密封性，拆卸安装更为便捷。
进一步，所述主管的外壁和底盘的内侧设置有相匹配的螺纹，底盘的外侧设置有条形防滑纹，外壳的外侧开设有两个对称的开孔。
采用上述进一步方案的有益效果是，使用者可以转动底盘来调整减震弹簧的位置，根据汽车类型进行调节，提高减震性能。
进一步，所述管盖的内径小于主管的内径且大于主杆的外径，定位槽和插板的数量均为两个且为半弧形。
采用上述进一步方案的有益效果是，辅助使用者安装管盖，限定管盖的位置，保证管盖安装位置正确。
进一步，所述压缩弹簧远离限制杆的一端与主管固定连接于固定孔的内壁，插板的外侧开设有与限制杆相匹配的插孔，延伸杆远离限制杆的一端固定连接有拉环。
采用上述进一步方案的有益效果是，使得限制杆能够通过插板将管盖固定，受到上下作用力不会松开管盖。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型局部结构放大示意图；
图3为本实用新型A处结构放大示意图；
图4为本实用新型结构正视图。
图中：1、主管；2、主杆；3、活塞；4、底阀；5、上连接环；6、外壳；7、底盘；8、减震弹簧；9、下连接环；10、管盖；11、限定环；12、油封环；13、定位槽；14、插板；15、固定孔；16、限制杆；17、延伸杆；18、压缩弹簧。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，一种汽车减震器，包括主管1，主管1的顶部插接有主杆2，主杆2的底端和顶端分别固定连接有活塞3和上连接环5，主管1的内底壁固定安装有底阀4，主杆2的顶端外侧固定连接有外壳6，主管1的外侧螺纹连接有底盘7，主管1的外壁和底盘7的内侧设置有相匹配的螺纹，底盘7的外侧设置有条形防滑纹，外壳6的外侧开设有两个对称的开孔，底盘7的顶部固定连接有减震弹簧8，主管1的底端固定连接有下连接环9，主管1的顶部开设有两个对称的定位槽13，两个定位槽13的顶部之间插接有密封机构，密封机构包括位于主管1顶部的管盖10，主管1的内壁固定连接有限定环11，限定环11与管盖10之间设置有油封环12，管盖10的底部固定连接有与定位槽13相匹配的插板14，管盖10的内径小于主管1的内径且大于主杆2的外径，定位槽13和插板14的数量均为两个且为半弧形，主管1的外侧开设有多个与定位槽13连通的固定孔15，固定孔15的内侧插接有贯穿插板14的限制杆16，限制杆16接近固定孔15的一端固定连接有贯穿主管1的延伸杆17和套接在延伸杆17外侧的压缩弹簧18，压缩弹簧18远离限制杆16的一端与主管1固定连接于固定孔15的内壁，插板14的外侧开设有与限制杆16相匹配的插孔，延伸杆17远离限制杆16的一端固定连接有拉环。
本实用新型的具体工作过程如下：在减震器需要补充或更换液压油时，透过外壳6上的开孔拉动延伸杆17的同时向上提主杆2，主管1内的液压油向上顶动管盖10，使得管盖10松动，限制杆16脱离插板14，继续向上提主杆2使得外壳6位于主管1的上方，使用者可以向上移开管盖10并向主管1内注射液压油，补充完成后插入管盖10，压缩弹簧18将限制杆16推动至卡住插板14，同时管盖10将油封环12压住，减震器便可以正常使用，在不同车型使用时，转动底盘7，调整底盘7位于主管1上的位置，方便使用。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种汽车减震器，包括主管(1)，其特征在于：所述主管(1)的顶部插接有主杆(2)，所述主杆(2)的底端和顶端分别固定连接有活塞(3)和上连接环(5)，所述主管(1)的内底壁固定安装有底阀(4)，所述主杆(2)的顶端外侧固定连接有外壳(6)，所述主管(1)的外侧螺纹连接有底盘(7)，所述底盘(7)的顶部固定连接有减震弹簧(8)，所述主管(1)的底端固定连接有下连接环(9)，所述主管(1)的顶部开设有两个对称的定位槽(13)，两个所述定位槽(13)的顶部之间插接有密封机构。
2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器，其特征在于：所述密封机构包括位于主管(1)顶部的管盖(10)，所述管盖(10)的底部固定连接有与定位槽(13)相匹配的插板(14)，所述主管(1)的外侧开设有多个与定位槽(13)连通的固定孔(15)，所述固定孔(15)的内侧插接有贯穿插板(14)的限制杆(16)，所述限制杆(16)接近固定孔(15)的一端固定连接有贯穿主管(1)的延伸杆(17)和套接在延伸杆(17)外侧的压缩弹簧(18)。
3.根据权利要求2所述的一种汽车减震器，其特征在于：所述主管(1)的内壁固定连接有限定环(11)，限定环(11)与管盖(10)之间设置有油封环(12)。
4.根据权利要求1所述的一种汽车减震器，其特征在于：所述主管(1)的外壁和底盘(7)的内侧设置有相匹配的螺纹，底盘(7)的外侧设置有条形防滑纹，外壳(6)的外侧开设有两个对称的开孔。
5.根据权利要求2所述的一种汽车减震器，其特征在于：所述管盖(10)的内径小于主管(1)的内径且大于主杆(2)的外径，定位槽(13)和插板(14)的数量均为两个且为半弧形。
6.根据权利要求2所述的一种汽车减震器，其特征在于：所述压缩弹簧(18)远离限制杆(16)的一端与主管(1)固定连接于固定孔(15)的内壁，插板(14)的外侧开设有与限制杆(16)相匹配的插孔，延伸杆(17)远离限制杆(16)的一端固定连接有拉环。
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