CN214690096U - 一种可调船用拉撑件 - Google Patents
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Abstract
一种可调船用拉撑件，其特征在于：包括依次连接的首端接头、连接杆和尾端接头，其中首端接头与船舶设备连接，尾端接头与船体结构连接，连接杆为前后二根，二根连接杆的一端分别通过焊接座与首端接头、尾端接头相连接，二根连接杆的另一端分别与一花篮螺栓的两端螺纹连接，并通过花篮螺栓进行长度与紧固力调整。本实用新型结构简单合理、通用性强、安装灵活方便，支撑的长度可调节，可有效减少船舶运行期间的设备振动，避免因振动引起的船舶设备和结构的损坏。
Description
技术领域
本实用新型属于船舶修造技术领域，涉及一种防振动支撑装置，具体涉及一种可调船用拉撑件，用于减少船舶运行期间的设备振动。
背景技术
船舶在运行期间各种设备的运行造成强烈的振动噪声，严重影响船员及乘客的听觉及舒适性，振动还会影响精密仪器的功能，降低设备的使用寿命，加剧构件疲劳和磨损。由于船舶设备安装位置的不同，运行的工况的不同，船舶设备所面临的自激振动和受迫振动也不相同。这种情况下，就造成了各个设备的防振动支撑多种多样，无法实现标准化，不但施工难度大，还增加了造船设计成本、建造成本及工作量。
因此，在船舶建造过程中，急需一种标准的、通用性强的设备防振动支撑装置，可根据实际情况灵活进行长度调节、角度调节和力矩调节，以实现标准化设计，降低施工难度、节约船舶建造成本。
另查专利号为CN201921972522.2的中国专利公开了一种新型主配电板弹性拉撑装置，该拉撑装置包括上部支撑件、连接件和下部弹性支撑件，所述连接件的上端通过第一螺栓螺母组件与上部支撑件之间连接、连接件的下端和下部弹性支撑件相连，所述下部弹性支撑件的下部通过第二螺栓螺母组件与主配电板顶端的横梁进行固定连接，所述上部支撑件与顶甲板之间焊接。通过弹性支撑和上部支撑件将主配电板与船体结构连接为一个整体，对船舶在航行的过程中机舱的振动和船体的晃动时主配电板内的一些特殊元器件的保护和对主配电板整体起到拉撑固定的作用，提高船舶在使用中主配电板内部元器件对设备的控制，监视的精度、准确性和使用寿命。但是它通用性不够强，安装尚不够灵活方便。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对上述的技术现状而提供一种结构简单合理、通用性强、安装灵活方便的可调船用拉撑件。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种可调船用拉撑件，其特征在于：包括依次连接的首端接头、连接杆和尾端接头，其中首端接头与船舶设备连接，尾端接头与船体结构连接，连接杆至少具有前后二根，二根连接杆的一端分别通过焊接座与首端接头、尾端接头相连接，二根连接杆的另一端分别与一花篮螺栓的两端螺纹连接，并通过花篮螺栓进行长度与紧固力调整。
作为改进，所述首端接头包括连接板和连接眼板，连接板为L形板，连接眼板可转动调节地设置在连接板的横板的前端，连接眼板的前端开设有眼孔，通过螺栓与船舶设备相连接。
进一步，所述连接板的横板端部设有具有内六角孔的销管，连接眼板的后端设有对应的带有内六角销孔的凸耳，连接眼板通过一六角销轴与连接板连接、并可进行6个角度调节，六角销轴的外端径向设有开口，当连接眼板角度调节到位后，通过开口插销穿过开口与连接板锁紧固定。
进一步，所述尾端接头包括一挡板、四块眼板和二块垫板，其中垫板的后端面通过焊接与船体结构固定，眼板的前端开设有连接孔，二块眼板的尾端焊接固定在挡板的后端面左右二侧，另二块眼板的尾端分别焊接固定在垫板的前端面中部位置，通过连接螺栓、垫片和螺母将二块垫板上的眼板分别与挡板上的眼板连接在一起，并可通过连接螺栓进行角度调节。
再进一步，所述焊接座为前后二个，焊接座为具有贯穿内螺纹孔的圆筒结构，连接板的竖板中部和挡板的中部分别开设有与焊接座的内螺纹孔对应的圆孔，一焊接座通过螺栓固定设置在连接板的竖板的后端，另一焊接座通过螺栓固定设置在挡板的前端。
进一步，所述连接杆为与焊接座的内螺纹孔配合的外螺纹连接杆，连接杆的一端通过螺纹连接与焊接座固定，另一端与花篮螺栓相连接。
最后，所述连接杆不局限于二根，可根据长度需要增设连接杆和花篮螺栓的数目，增加的连接杆通过花篮螺栓连接固定。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于：根据船舶设备安装特点进行设计，包括首端接头、连接杆、花篮螺栓及尾端接头，首端接头与船舶设备连接，尾端接头与船体结构连接，连接杆通过螺纹与首尾接头连接，整个装置的长度通过连接杆上的螺纹用花篮螺栓进行调节；为实现适用性强的特点，首端接头的眼板可通过连接板进行轴系360度旋转，并且眼板与连接板之间的角度可通过六角销轴进行6向调节。本实用新型结构简单合理、通用性强、安装灵活方便，支撑的长度、角度可调节，可有效减少船舶运行期间的设备振动，避免因振动引起的船舶设备和结构的损坏。
附图说明
图1为本实用新型实施例的结构示意图；
图2为图1的主视图图；
图3为图1的俯视图。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。
如图1～3所示，一种可调船用拉撑件，包括首端接头1、焊接座5、连接杆3、花篮螺栓4和尾端接头2，其中首端接头1与船舶设备连接，尾端接头2与船体结构连接，连接杆3为前后二根，二根连接杆3的一端分别通过焊接座5与首端接头1、尾端接头2相连接，二根连接杆3的另一端分别与一花篮螺栓4的两端螺纹连接，并通过花篮螺栓4进行长度与紧固力调整。
具体结构为：首端接头1包括连接板11和连接眼板12，连接板11为L形板，连接眼板12可转动调节地设置在连接板11的横板的前端，连接眼板11的前端开设有眼孔，通过螺栓与船舶设备相连接。连接板11的横板端部设有具有内六角孔的销管13，连接眼板12的后端设有对应的带有内六角销孔的凸耳，连接眼板12通过一六角销轴14与连接板11连接、并可进行6个方向角度调节，六角销轴14的外端径向设有开口，当连接眼板角度调节到位后，通过开口插销15穿过开口与连接板11锁紧固定。尾端接头2包括一挡板21、四块眼板22和二块垫板23，其中垫板23的后端面通过焊接与船体结构固定，眼板22的前端开设有连接孔，二块眼板22的尾端焊接固定在挡板21的后端面左右二侧，另二块眼板22的尾端分别焊接固定在垫板23的前端面中部位置，通过连接螺栓24、垫片25和螺母26将二块垫板23上的眼板22分别与挡板21上的眼板22连接在一起，并可通过连接螺栓24进行角度调节。焊接座5为前后二个，焊接座5为具有贯穿内螺纹孔的圆筒结构，连接板11的竖板中部和挡板21的中部分别开设有与焊接座5的内螺纹孔对应的圆孔，一焊接座5通过螺栓50固定设置在连接板11的竖板的后端，这样解决了因为设备安装位置不同而造成的首端接头1无法实现标准化的问题。另一焊接座5通过螺栓固定设置在挡板21的前端。连接杆3为与焊接座5的内螺纹孔配合的外螺纹连接杆，连接杆3的一端通过螺纹连接与焊接座5固定，另一端与花篮螺栓4相连接，整个支撑装置的长度通过连接杆3上的螺纹，用花篮螺栓4进行调节。
安装时，先将首端接头1、尾端接头2与设备顶部起吊眼板及船体结构连接好后，连接杆3通过螺纹与首端接头1、尾端接头2连接，整个支撑装置的长度通过连接杆3上的螺纹，用花篮螺栓4进行调节。花篮螺栓4的调节方向可根据设备的振动方向，选择是拉紧设备还是顶紧设备，花篮螺栓4的紧固力大小根据设备的振动强度确定。整个支撑装置共有16个零件，其中6个为船标零件，其余10个为专利特有的加工零件，组装灵活。
连接杆3不局限于二根，如果船舶设备距离船体舱壁较远，可以在中间增加连接杆3和花篮螺栓4的数目，增加的连接杆3通过花篮螺栓4连接固定，整个支撑装置的长度覆盖范围达到1.2米～3.6米之间，应用广泛。
本实施例不仅结构简单合理、安装灵活方便，还实现了支撑装置零件的标准化，通用性强，适用广泛的设计要求。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (7)
1.一种可调船用拉撑件，其特征在于：包括依次连接的首端接头、连接杆和尾端接头，其中首端接头与船舶设备连接，尾端接头与船体结构连接，连接杆至少具有前后二根，二根连接杆的一端分别通过焊接座与首端接头、尾端接头相连接，二根连接杆的另一端分别与一花篮螺栓的两端螺纹连接，并通过花篮螺栓进行长度与紧固力调整。
2.根据权利要求1所述的可调船用拉撑件，其特征在于：所述首端接头包括连接板和连接眼板，连接板为L形板，连接眼板可转动调节地设置在连接板的横板的前端，连接眼板的前端开设有眼孔，通过螺栓与船舶设备相连接。
3.根据权利要求2所述的可调船用拉撑件，其特征在于：所述连接板的横板端部设有具有内六角孔的销管，连接眼板的后端设有对应的带有内六角销孔的凸耳，连接眼板通过一六角销轴与连接板连接、并可进行6个角度调节，六角销轴的外端径向设有开口，当连接眼板角度调节到位后，通过开口插销穿过开口与连接板锁紧固定。
4.根据权利要求2所述的可调船用拉撑件，其特征在于：所述尾端接头包括一挡板、四块眼板和二块垫板，其中垫板的后端面通过焊接与船体结构固定，眼板的前端开设有连接孔，二块眼板的尾端焊接固定在挡板的后端面左右二侧，另二块眼板的尾端分别焊接固定在垫板的前端面中部位置，通过连接螺栓、垫片和螺母将二块垫板上的眼板分别与挡板上的眼板连接在一起，并可通过连接螺栓进行角度调节。
5.根据权利要求4所述的可调船用拉撑件，其特征在于：所述焊接座为前后二个，焊接座为具有贯穿内螺纹孔的圆筒结构，连接板的竖板中部和挡板的中部分别开设有与焊接座的内螺纹孔对应的圆孔，一焊接座通过螺栓固定设置在连接板的竖板的后端，另一焊接座通过螺栓固定设置在挡板的前端。
6.根据权利要求5所述的可调船用拉撑件，其特征在于：所述连接杆为与焊接座的内螺纹孔配合的外螺纹连接杆，连接杆的一端通过螺纹连接与焊接座固定，另一端与花篮螺栓相连接。
7.根据权利要求6所述的可调船用拉撑件，其特征在于：所述连接杆不局限于二根，能根据长度需要增设连接杆和花篮螺栓的数目，增加的连接杆通过花篮螺栓连接固定。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202120622870.8U CN214690096U (zh) | 2021-03-26 | 2021-03-26 | 一种可调船用拉撑件 |
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| CN202120622870.8U CN214690096U (zh) | 2021-03-26 | 2021-03-26 | 一种可调船用拉撑件 |
Publications (1)
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| CN214690096U true CN214690096U (zh) | 2021-11-12 |
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ID=78527464
Family Applications (1)
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| CN202120622870.8U Active CN214690096U (zh) | 2021-03-26 | 2021-03-26 | 一种可调船用拉撑件 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN214690096U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114030558A (zh) * | 2021-12-15 | 2022-02-11 | 武昌船舶重工集团有限公司 | 一种尾门锁 |
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2021
- 2021-03-26 CN CN202120622870.8U patent/CN214690096U/zh active Active
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