CN219447267U - 吊杆与船体连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于船体连接件技术领域，尤其为吊杆与船体连接结构，针对现有设备通过在连接筒的周侧开设安装槽，在安装时易出现连接筒底端所受的冲击力较大，使得连接筒的底端断裂的问题，现提出如下方案，其包括吊杆与船体连接结构，包括安装板，安装板的内部死角均通过贯穿开设的螺孔插接有安装螺栓，安装板的顶部焊接有套筒，套筒的周侧等距焊接有四个加强肋板，四个加强肋板的底端焊接于同一个安装板，套筒的内部对称安装有两个夹板。本实用新型将套筒采用一体化设计，增加抵抗内应力的能力，而且在周侧焊接四个加强肋板实现二次加固，避免出现连接筒底端断裂的问题，显著增加设备的使用寿命与连接稳定性。

Description

吊杆与船体连接结构

技术领域

本实用新型涉及船体连接件技术领域，尤其涉及吊杆与船体连接结构。

背景技术

在船舶上，常采用大型吊装设备对物品进行吊装。在船舶上的一些部位，需要吊装小型部件，如风机马达，管道阀件等，单靠人力无法完成安装工作。但是，大型吊装设备有时无法覆盖船体的所有部位，产生吊装盲区，而且即使能够吊装小型部件，大型吊装设备灵活性差，也不便于小型部件的组装。

经检索公开号为CN209943170U的专利包括吊杆和吊头，所述吊头上设置有连接筒，吊杆的外侧壁上具有外螺纹，连接筒的内侧壁上具有内螺纹，吊杆可相对吊头正转以将吊杆安装于连接筒内，从而实现吊杆与吊头之间的配装。在吊杆的外侧壁上开设有锁止孔，连接筒上设置有限位件，限位件上具有卡止部，卡止部位于锁止孔内而可限制吊杆相对吊头反转，以避免吊杆相对吊头旋转松脱。

现有设备通过在连接筒的周侧开设安装槽，在安装时易出现连接筒底端所受的冲击力较大，使得连接筒的底端断裂的问题，因此我们提出了吊杆与船体连接结构用于解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决底端抵抗易折断的缺点，而提出的吊杆与船体连接结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：吊杆与船体连接结构，包括安装板，所述安装板的内部死角均通过贯穿开设的螺孔插接有安装螺栓，所述安装板的顶部焊接有套筒，所述套筒的周侧等距焊接有四个加强肋板，四个所述加强肋板的底端焊接于同一个所述安装板，所述套筒的内部对称安装有两个夹板，两个所述夹板相互远离的一端顶部、底部均通过开设的插孔插接有一端套接滚动轴承的紧定螺杆，四个所述紧定螺杆的另一端均延伸贯穿所述套筒，两个所述夹板相互靠近的一端均等距开设有两个卡槽。

优选的，两个所述夹板均通过开设的两个卡槽卡接于底端周侧对应焊接两个卡圈的吊杆。

优选的，四个所述紧定螺杆相互远离的一端均焊接有六角旋转块。

优选的，所述套筒的内部通过螺钉安装有减震垫。

优选的，所述安装板的底端均开设有防滑纹。

优选的，两个所述夹板均是横截面为半圆的板件。

本实用新型中，所述的吊杆与船体连接结构：

1、本实用新型将套筒采用一体化设计，增加抵抗内应力的能力，而且在周侧焊接四个加强肋板实现二次加固，避免出现连接筒底端断裂的问题，显著增加设备的使用寿命与连接稳定性；

2、本实用新型通过对称设置两个夹板，在使用时通过旋转紧定螺杆实现两个夹板相互靠近，至使两个夹板上的两个卡槽卡接于吊杆底端的两个卡圈，实现稳定连接，增加安装、拆卸效率，避免出现滑落的情况。

附图说明

图1为本实用新型提出的吊杆与船体连接结构的结构示意图；

图2为本实用新型提出的吊杆与船体连接结构的正面的结构示意图；

图3为本实用新型提出的吊杆与船体连接结构的A部分的结构示意图。

图中：1、安装板；2、安装螺栓；3、套筒；4、加强肋板；5、夹板；6、紧定螺杆；7、卡槽；8、吊杆；9、卡圈。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，吊杆与船体连接结构，包括安装板1，安装板1的内部死角均通过贯穿开设的螺孔插接有安装螺栓2，安装板1的顶部焊接有套筒3，套筒3的周侧等距焊接有四个加强肋板4，四个加强肋板4的底端焊接于同一个安装板1，套筒3的内部对称安装有两个夹板5，两个夹板5相互远离的一端顶部、底部均通过开设的插孔插接有一端套接滚动轴承的紧定螺杆6，四个紧定螺杆6的另一端均延伸贯穿套筒3，两个夹板5相互靠近的一端均等距开设有两个卡槽7。

本实施例中，两个夹板5均通过开设的两个卡槽7卡接于底端周侧对应焊接两个卡圈9的吊杆8。

采用上述方案，通过在两个夹板5均通过开设的两个卡槽7卡接于底端周侧对应焊接两个卡圈9的吊杆8，实现稳定插接吊杆8，避免出现吊杆8错位滑落的情况，增加使用稳定性。

本实施例中，四个紧定螺杆6相互远离的一端均焊接有六角旋转块。

采用上述方案，通过在四个紧定螺杆6相互远离的一端均焊接有六角旋转块，方便通过六角旋转块进行控制四个紧定螺杆6进行旋转，增加锁紧效率。

本实施例中，套筒3的内部通过螺钉安装有减震垫。

采用上述方案，通过在套筒3的内部通过螺钉安装有减震垫，增加减震效果，避免出现吊杆8与套筒3之间的冲击力较大，增加安装稳定性。

本实施例中，安装板1的底端均开设有防滑纹。

采用上述方案，通过在安装板1的底端均开设有防滑纹，增加安装板1底端的防滑性能，增加安装稳定性，避免出现打滑的情况，实现增加安装板1的受用寿命。

本实施例中，两个夹板5均是横截面为半圆的板件。

采用上述方案，通过将两个夹板5的横截面设计为半圆，实现两个夹板5紧紧贴合在吊杆8的周侧，增加连接稳定性。

本实用新型中，在使用时，通过旋转紧定螺杆6实现两个夹板5相互靠近，至使两个夹板5上的两个卡槽7卡接于吊杆8底端的两个卡圈9，实现稳定连接，增加安装、拆卸效率，避免出现滑落问题。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.吊杆与船体连接结构，包括安装板(1)，其特征在于，所述安装板(1)的内部死角均通过贯穿开设的螺孔插接有安装螺栓(2)，所述安装板(1)的顶部焊接有套筒(3)，所述套筒(3)的周侧等距焊接有四个加强肋板(4)，四个所述加强肋板(4)的底端焊接于同一个所述安装板(1)，所述套筒(3)的内部对称安装有两个夹板(5)，两个所述夹板(5)相互远离的一端顶部、底部均通过开设的插孔插接有一端套接滚动轴承的紧定螺杆(6)，四个所述紧定螺杆(6)的另一端均延伸贯穿所述套筒(3)，两个所述夹板(5)相互靠近的一端均等距开设有两个卡槽(7)。

2.根据权利要求1所述的吊杆与船体连接结构，其特征在于，两个所述夹板(5)均通过开设的两个卡槽(7)卡接于底端周侧对应焊接两个卡圈(9)的吊杆(8)。

3.根据权利要求1所述的吊杆与船体连接结构，其特征在于，四个所述紧定螺杆(6)相互远离的一端均焊接有六角旋转块。

4.根据权利要求1所述的吊杆与船体连接结构，其特征在于，所述套筒(3)的内部通过螺钉安装有减震垫。

5.根据权利要求1所述的吊杆与船体连接结构，其特征在于，所述安装板(1)的底端均开设有防滑纹。

6.根据权利要求1所述的吊杆与船体连接结构，其特征在于，两个所述夹板(5)均是横截面为半圆的板件。