CN214689247U

CN214689247U - 制动显示装置

Info

Publication number: CN214689247U
Application number: CN202023225625.8U
Authority: CN
Inventors: 栾树崇
Original assignee: Beijing Wutong Chelian Technology Co Ltd
Current assignee: Beijing Wutong Chelian Technology Co Ltd
Priority date: 2020-12-28
Filing date: 2020-12-28
Publication date: 2021-11-12
Anticipated expiration: 2030-12-28

Abstract

本实用新型公开了一种制动显示装置，属于车辆技术领域。该装置包括第一制动灯组件以及第二制动灯组件，第一制动灯组件与制动组件连接，第二制动灯组件包括驱动电路以及与驱动电路电连接的灯组，该驱动电路还与加速信号采集组件电连接。车，加速信号采集组件采集辆的加速踏板被松开时，加速踏板的信号，并将该信号传递至驱动电路，驱动电路基于该信号点亮第二制动灯组件中的减速制动灯，使得外部人员可以获知该车辆在松开加速踏板时的减速情况，便于采取对应的措施。且在制动踏板被踩下时，第一制动灯组件可以对应的点亮，实现刹车提醒的功能。解决了相关技术中制动显示装置的功能较为单一的问题，达到了丰富制动显示装置的功能的效果。

Description

制动显示装置

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种制动显示装置。

背景技术

在车辆的行驶过程中，经常会出现紧急制动的情况。当前车进行制动，后车需根据前车的制动情况采取相应措施。因此，前车发生制动时，后车需快速做出反应，以避免交通事故的发生。

相关技术中，一种制动显示装置，包括位于车辆尾部的制动显示灯，该制动显示灯由车辆内的制动踏板控制。当驾驶员踩下制动踏板，该制动显示灯亮起，驾驶员松开制动踏板，该制动显示灯熄灭。

但是，上述制动显示灯的功能过于单一，难以应对各种驾驶情况，易造成后车反应不及时，进而引发交通事故。

实用新型内容

本实用新型实施例提供了一种制动显示装置。所述技术方案如下：

根据本实用新型的第一方面，提供了一种制动显示装置，所述制动显示装置包括第一制动灯组件和第二制动灯组件；

所述第一制动灯组件与所述车辆的制动组件电连接；

所述第二制动灯组件包括驱动电路以及与所述驱动电路电连接的至少一个灯组，每个所述灯组包括多个减速制动灯，所述驱动电路与所述车辆的加速信号采集组件电连接。

可选地，所述多个减速制动灯均呈条状，且所述至少一个灯组与至少一个排布方向一一对应，每个所述灯组中的多个减速制动灯在对应的排布方向上基于长度的从小到大依次在所述车辆的外部排列。

可选地，所述驱动电路与每个所述减速制动灯分别电连接。

可选地，所述第二制动灯组件包括延时电路，所述延时电路与所述驱动电路电连接。

可选地，所述第二制动灯组件包括计时电路，所述计时电路与所述驱动电路电连接。

可选地，所述驱动电路与所述制动组件电连接。

可选地，所述车辆的外表面具有两个刹车灯区域；

所述第二制动灯组件中灯组的数量为2，两个所述灯组一一对应的位于所述两个刹车灯区域。

可选地，所述第一制动灯组件包括两个刹车制动灯，所述两个刹车制动灯一一对应的位于所述两个刹车灯区域。

可选地，两个所述灯组中多个减速制动灯的排布方向与所述两个刹车灯区域的排布方向平行。

可选地，两个所述灯组对应的排布方向相反。

本实用新型实施例提供的技术方案带来的有益效果至少包括：

提供一种制动显示装置，该装置包括第一制动灯组件以及第二制动灯组件，第一制动灯组件与制动组件连接，第二制动灯组件包括驱动电路以及与驱动电路电连接的灯组，该驱动电路还与加速信号采集组件电连接。车辆的加速踏板被松开时，加速信号采集组件采集到加速踏板的信号，并将该信号传递至驱动电路，驱动电路基于该加速踏板的信号来点亮第二制动灯组件中的减速制动灯，使得该车辆的外部人员以及其它车辆可以获知该车辆在松开加速踏板时的减速情况，便于该车辆的外部人员和其它车辆采取对应的措施。且在制动踏板被踩下时，第一制动灯组件可以对应的点亮，实现刹车提醒的功能，如此结构使得制动显示装置的功能较为丰富。解决了相关技术中制动显示装置的功能较为单一的问题，达到了丰富制动显示装置的功能的效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例示出的一种制动显示装置的结构示意图；

图2是本实用新型实施例示出的另一种制动显示装置的结构示意图；

图3是图2所示的制动显示装置的一种应用情况。

通过上述附图，已示出本实用新型明确的实施例，后文中将有更详细的描述。这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本实用新型构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本实用新型的概念。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地详细描述。

图1是本实用新型实施例示出的一种制动显示装置的结构示意图，如图1 所示，所述制动显示装置1包括第一制动灯组件11和第二制动灯组件12。

第一制动灯组件11与车辆的制动组件电连接，第一制动灯组件11通过电导线与车辆的制动组件连接，以获得车辆的制动组件的状态。

车辆的制动组件一般为位于车辆驾驶室内方向盘下方的制动踏板，驾驶员通过踩下或松开该制动踏板以控制车辆的行驶状态。例如，驾驶员踩下制动踏板，车辆所受制动力增加，进而导致车辆行驶速度逐渐降低；驾驶员松开制动踏板，车辆不再受到阻碍其向前运动的制动力，即停止减速。

其中，制动强度不同，车辆行驶状态也不同。驾驶员轻踩制动踏板时，车辆在减速过程中制动强度较小，即缓慢降低行驶速度；驾驶员重踩制动踏板时，车辆在减速过程中的制动强度较大，即快速降低行驶速度。

第一制动灯组件11与车辆的制动组件电连接，如此结构，可通过车辆的制动组件的状态控制第一制动灯组件11的点亮与熄灭。示例性的，制动组件接受到压力信号，即向第一制动灯组件11发出电信号，第一制动灯组件11接收到该电信号时亮起；同样的，制动组件不再受到压力，第一制动灯组件11随即熄灭。车辆行驶过程中发生制动，驾驶员踩下制动踏板，第一制动灯组件11亮起，以提醒后车注意采取相应措施。

第二制动灯组件12包括驱动电路以及与驱动电路电连接的至少一个灯组 121，每个灯组121包括多个减速制动灯1211，驱动电路与车辆的加速信号采集组件电连接。如图1所示，灯组121包括多个依次排列的减速制动灯1211，且灯组121与驱动电路电连接。如此结构，驱动电路可通过电信号控制灯组121 中各个减速制动灯1211的亮起与熄灭。

其中，车辆行驶过程中的速度快慢与驾驶员踩踏油门的力度有关，车辆的加速信号采集组件用于实时检测加速踏板被踩下时所受压力。在本实用新型实施例提供的制动显示装置的应用中，当加速踏板被快速的松开时，车辆的速度同样会发生较快的衰减，而加速信号采集组件可以将加速踏板被快速的松开的信息传输至驱动电路，驱动电路可以基于该信息来点亮第二制动灯组件中的减速制动灯，如此便将加速踏板与制动灯的点亮与否进行了关联，使得后车可以注意到前车由于松开加速踏板而发生的减速情况。

此外，在车辆需要紧急制动时，可能是加速踏板被松开后，制动踏板才会被踩下，也即是加速踏板被松开的时刻要早于制动踏板被踩下的时刻，在此基础上，本实用新型实施例提供的制动显示装置，可以在加速踏板被松开时点亮制动灯，更早的对后车进行了提醒，安全性较高。

综上所述，本实用新型实施例提供的一种制动显示装置，该装置包括第一制动灯组件以及第二制动灯组件，第一制动灯组件与制动组件连接，第二制动灯组件包括驱动电路以及与驱动电路电连接的灯组，该驱动电路还与加速信号采集组件电连接。车辆的加速踏板被松开时，加速信号采集组件采集到加速踏板的信号，并将该信号传递至驱动电路，驱动电路基于该加速踏板的信号来点亮第二制动灯组件中的减速制动灯，使得该车辆的外部人员以及其它车辆可以获知该车辆在松开加速踏板时的减速情况，便于该车辆的外部人员和其它车辆采取对应的措施。且在制动踏板被踩下时，第一制动灯组件可以对应的点亮，实现刹车提醒的功能，如此结构使得制动显示装置的功能较为丰富。解决了相关技术中制动显示装置的功能较为单一的问题，达到了丰富制动显示装置的功能的效果。

可选地，图2是本实用新型实施例示出的另一种制动显示装置的结构示意图，如图2所示，多个减速制动灯2211均呈条状，且至少一个灯组221与至少一个排布方向一一对应，每个灯组221中的多个减速制动灯2211在对应的排布方向上基于长度的从小到大依次在车辆的外部排列。示例性的，本实用新型实施例示出的制动显示装置2中，第二制动灯组件22包括两个灯组221，每个灯组221包括十个减速制动灯2211，且减速制动灯2211为矩形。减速制动灯2211 基于长度从小到大依次排列，呈梯状，其中，十个减速制动灯2211分别为A1、A2、A3…A10，减速制动灯A1的长度最短，减速制动灯A10的长度最长。如图2所示，一个灯组221中的减速制动灯2211基于长度大小沿f1方向从小到大依次排布，另一个灯组中的减速制动灯2211基于长度大小沿f2方向从小到大依次排布。

可选地，驱动电路与每个减速制动灯2211分别电连接。如此结构，可通过驱动电路分别控制每个减速制动灯2211的亮起与熄灭。其中，在车辆发生紧急制动时，驾驶员可能会迅速松开加速踏板。车辆的加速信号采集组件用于实时检测加速踏板加速强度信号(该信号可以与加速踏板的踩踏深度相关，当加速踏板被完全踩下时，该加速强度信号最大，当加速踏板未被踩踏时，该加速强度信号为零)，紧急制动时，加速信号采集组件将加速踏板所受压力为零之前预设时间的瞬时的加速强度信号通过电导线传递给驱动电路，驱动电路根据该加速强度信号控制减速制动灯亮起，驱动电路与每个减速制动灯分别电连接，如此结构，使得驱动电路可分别控制灯组中的每个减速制动灯，实时显示车辆的具体制动状态，以提示后车采取相应措施。

可选地，预设时间可以为30毫秒，即通过加速信号采集组件将加速踏板所受压力为零之前30毫秒的瞬时的加速强度信号通过电导线传递给驱动电路。同时该加速强度信号可通过英文字母“P”表示，根据一个灯组中减速制动灯的个数可确定P的取值范围，在本实用新型实施例提供的制动显示装置中，P的取值范围可为0-10，当P＝0时，加速踏板在所受压力为零之前30毫秒的瞬时未被踩踏，P＝10时，加速踏板在所受压力为零之前30毫秒的瞬时被完全踩下。

同时，车辆在行驶过程中发生制动，驾驶员会踩下车辆的制动踏板，不同的制动情况中，制动强度也不同(该制动强度可与制动踏板被踩下的深度有关，当制动踏板完全被踩下时，制动强度最大，当制动踏板未被踩踏时，制动强度为零)。制动强度可通过英文字母“S”表示，根据一个灯组中减速制动灯的个数可确定S的取值范围，在本实用新型实施例提供的制动显示装置中，S的取值范围可为0-10，当S＝0时，制动踏板未被踩踏，当S＝10时，制动踏板完全被踩下。

根据制动强度S以及加速强度信号P可确定车辆发生制动时减速制动灯显示的强度，减速制动灯显示的强度可通过英文字母“D”表示。其中，D＝S+P。可选地，在一种实施例中，D＝S+P+2，即车辆发生制动时，减速制动灯显示的强度从二级开始显示，如此，使得后车更加重视前车的减速，以起到警示作用。减速制动灯按照D的数值显示制动强度。其中，制动强度S、加速强度信号P 以及减速制动灯显示的强度D之间的关系可参考表1：

含义	英文符号	取值范围
			加速强度信号	P	0-10
制动强度	S	0-10
			减速制动灯显示的强度	D＝S+P+2	0-10

表1

图3是图2所示的制动显示装置的一种应用情况，如图3所示，当D＝4时，灯组中的减速制动灯A1、减速制动灯A2、减速制动灯A3以及减速制动灯A4 亮起。

另外，当D＞10时，灯组中的十个减速制动灯2211均亮起。

其中，本实用新型实施例提供的制动显示装置中的减速制动灯中，显示的强度越大的减速制动灯的长度越长。如此结构，使得后车驾驶员可快速明白当长度稍短的减速制动灯亮起时，该车辆的制动强度稍小；长度稍长的减速制动灯亮起时，该车辆的制动强度较大，可帮助后车驾驶员快速做出正确的反应，减少交通事故的发生。

可选地，第二制动灯组件22包括延时电路，延时电路与驱动电路电连接。驱动电路可控制减速制动灯2211的亮起状态，加速踏板所受压力为零之前30 毫秒的瞬时的加速强度信号P＞0时，减速制动灯2211亮起，设置延时电路与驱动电路电连接，使得加速踏板所受压力为零之后，减速制动灯2211延迟熄灭。即驾驶员抬起加速踏板至踩下制动踏板之间，减速制动灯2211也保持亮度，如此结构，使得提高后车驾驶员的警惕性，以做出相应措施。

其中，该延迟电路可设置为延迟一秒。即加速踏板所受压力为零之后，减速制动灯2211延迟一秒熄灭。如此结构，在车辆驾驶员松开制动踏板后，减速制动灯2211的亮起状态持续至少一秒。其中，该延迟时间如果设置过长，则在车辆驾驶员松开加速踏板后又重新踩下加速踏板时，减速制动灯2211仍亮起，可能会给后车驾驶员造成困扰。

可选地，第二制动灯组件22包括计时电路，计时电路与驱动电路电连接。该计时电路与车辆的加速信号采集组件相配合，示例性的，当加速信号采集组件采集到加速踏板的加速强度信号有所衰减的瞬间，计时电路接通并开始计时 30毫秒，加速信号采集组件将30毫秒后采集到的加速强度信号传递给驱动电路。驱动电路可通过加速强度信号衰减瞬间的强度与30毫秒后的强度的差值点亮减速制动灯2211。该差值越大，即在30毫秒内，车辆驾驶员松开加速踏板的速度越快，减速制动灯2211显示的强度越大，差值越小，即在30毫秒内，车辆驾驶员松开加速踏板的速度越慢，减速制动灯2211显示的强度越小。

可选地，驱动电路与制动组件电连接。在车辆的制动组件接受到压力时，制动组件将该压力信号通过电导线传输给驱动电路，驱动电路接收到该压力信号，控制减速制动灯2211亮起。

可选地，车辆的外表面具有两个刹车灯区域，第二制动灯组件22中灯组 221的数量为2，两个灯组221一一对应的位于两个刹车灯区域。如图2所示，第二制动灯组件22中包括两个灯组222。车辆外表面的两个刹车灯区域可位于车辆尾部，如此结构，使得车辆制动时，后车驾驶员可直观的看到该制动显示装置的显示强度，并采取相应措施。同时，第二制动灯组件22中的两个灯组 221分别位于两个刹车灯区域。车辆在行驶过程中，可能在向左或向右拐弯时发生制动，示例的，当车辆向左拐弯时，后车驾驶员仍可看到位于两个刹车灯区域之一的灯组221。如此结构，使得车辆在各种行驶情况下发生制动时，后车驾驶员视线内可看到至少一个灯组221中的减速制动灯2211的亮起状态，有助于后车驾驶员采有效措施，以避免交通事故的发生。

可选地，第一制动灯组件21包括两个刹车制动灯211，两个刹车制动灯211 一一对应的位于两个刹车灯区域。如图2所示，两个刹车制动灯211分别位于两个刹车区域，如此结构，使得在车辆各种行驶状态下发生制动时，后车驾驶员视线内均可看到至少一个刹车制动灯211的亮起状态，有助于后车驾驶员采取有效的措施，以避免交通事故的发生。

可选地，两个灯组221中多个减速制动灯2211的排布方向与两个刹车灯区域的排布方向平行。如图2所示，两个灯组221中的减速制动灯的排布方向可以为与水平方向平行。

可选地，两个灯组对应的排布方向相反。如图2所示，一个灯组221中的减速制动灯2211按照长度从小到大依次向右(即f2方向)排布，而另一个灯组221中的减速制动灯2211按照长度从小到大依次向左(即f1方向)排布。

在本实用新型中，术语“第一”及“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。术语“多个”指两个或两个以上，除非另有明确的限定。

以上仅为本实用新型的可选实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种制动显示装置，其特征在于，所述制动显示装置包括第一制动灯组件和第二制动灯组件；

所述第一制动灯组件与车辆的制动组件电连接；

2.根据权利要求1所述的制动显示装置，其特征在于，所述多个减速制动灯均呈条状，且所述至少一个灯组与至少一个排布方向一一对应，每个所述灯组中的多个减速制动灯在对应的排布方向上基于长度的从小到大依次在所述车辆的外部排列。

3.根据权利要求2所述的制动显示装置，其特征在于，所述驱动电路与每个所述减速制动灯分别电连接。

4.根据权利要求1所述的制动显示装置，其特征在于，所述第二制动灯组件包括延时电路，所述延时电路与所述驱动电路电连接。

5.根据权利要求1所述的制动显示装置，其特征在于，所述第二制动灯组件包括计时电路，所述计时电路与所述驱动电路电连接。

6.根据权利要求1所述的制动显示装置，其特征在于，所述驱动电路与所述制动组件电连接。

7.根据权利要求2-6任一所述的制动显示装置，其特征在于，所述车辆的外表面具有两个刹车灯区域；

8.根据权利要求7所述的制动显示装置，其特征在于，所述第一制动灯组件包括两个刹车制动灯，所述两个刹车制动灯一一对应的位于所述两个刹车灯区域。

9.根据权利要求7所述的制动显示装置，其特征在于，两个所述灯组中多个减速制动灯的排布方向与所述两个刹车灯区域的排布方向平行。

10.根据权利要求9所述的制动显示装置，其特征在于，两个所述灯组对应的排布方向相反。