TWM624791U - 階段式煞車燈顯示系統 - Google Patents

Abstract

本創作之階段式煞車燈顯示系統，其以感測單元感測煞車單元之踩踏件之位移量後，運算處理單元接收位移量進行運算，生成判斷結果，控制單元可依據判斷結果輸出燈號控制指令至煞車燈裝置，使得煞車燈裝置開啟對應的亮燈模式，因此本創作可依據煞車情形而有不同亮燈形式，進而大幅提升警示效果。

Description

階段式煞車燈顯示系統

本創作有關一種車燈顯示系統，特別係指一種階段式煞車燈顯示系統。

汽車的燈號是用來提醒其他駕駛人其駕駛行為以及動向，尾燈共有五種功能，分別為煞車燈、晚上需恆亮的尾燈、方向燈、倒車燈及危險警告燈，其中如圖一煞車燈最不易駕駛判斷前車動向，有些駕駛人在行車時看到前方車輛煞車時不一定會跟進，等到前方車輛急煞時才發覺已經來不及了，造成交通追撞事故，還有些駕駛習慣將腳放在煞車踏板上，煞車燈就會亮起，但由於車輛持續向前進造成後方車輛難以判斷前車到底為緩煞還是急煞，駕駛誤會的話很容易造成交通阻塞甚至發生車禍。

參閱習知專利公告號TWI652188，其揭示一種警示效果的煞車燈警示系統，其透過設置左煞車燈、右煞車燈與煞車燈彼此在一延伸線上相對應，以當車輛煞車時，由左煞車燈、右煞車燈及煞車燈模組同時發光而形成一警示圖形，此專利僅在於煞車時，煞車燈模組同時發光而形成警示圖案，惟其並無法判別煞車程度，故無法解決前述之問題。

而專利公告號TWM389057，其揭示一種可顯示煞車狀況之第三煞車燈，由煞車燈、亮度控制模組、煞車踏板感測器等所組成，將煞車踏板感測器裝置於汽車煞車踏板上，即可將踏板踩踏之程度藉由亮度控制模組讓煞車燈產生對應之亮度，如此即可讓後方行車之駕駛知悉本車煞車之狀況。以及專利公告號TWM585730，其揭示一種隨煞車強度改變煞車燈亮度之裝置，以控制電路、壓力感知器及電壓放大器所組成，其以壓力感知器感測踩煞車踏板之力量，使得控制電路可依據踩煞車踏板之力量，控制電壓放大器放大煞車燈迴路之電壓，藉此，開車時，可隨踩煞車踏板之力量愈重，令煞車燈亮度愈亮，以更顯眼之方式警示後方跟車，前述專利皆以亮度作為煞車程度區分，此種方式雖可呈現煞車情形，但在天色非常明亮的情況下，或能見度不高的情況下，駕駛人在行駛過程中，判斷時間僅有幾秒，難以區分些微亮度的差異。

為改善習知缺失，本創作提出一種階段式煞車燈顯示系統，其以感測單元感測煞車單元之位移量，進一步以運算處理單元判斷其煞車程度，使得控制單元可依據其煞車程度輸出燈號控制指令，煞車燈裝置將依據燈號控制指令開啟對應的亮燈模式，其亮燈模式將依據煞車程度有不同的變化，此一方式不但符合行車法規要求，且可清楚看出使用者煞車情形，進一步降低交通事故，提升行車安全。

本創作之主要目的，係提供一種階段式煞車燈顯示系統，其以感測單元感測煞車單元之位移量，進一步以運算處理單元判斷其煞車程度，使得控制單元可依據其煞車程度輸出燈號控制指令，煞車燈裝置將依據燈號控制指令開啟對應的亮燈模式，其亮燈模式將依據煞車程度有不同的變化。

為了達到上述之目的，本創作之一實施例係揭示一種階段式煞車燈顯示系統，包含:一煞車單元，包含一踩踏件，給予該踩踏件一位移量；一感測單元，與該踩踏件訊號連接；一運算處理單元，與該感測單元訊號連接；一控制單元，與該運算處理單元訊號連接；及一煞車燈裝置，與該控制單元訊號連接；其中，該感測單元感測該踩踏件之該位移量，該運算處理單元依據該位移量及一總位移量，生成一判斷結果，該控制單元接收並依據該判斷結果，輸出一燈號控制指令，該煞車燈裝置接收並依據該燈號控制指令開啟該煞車燈裝置對應之一亮燈模式。

於較佳實施例中，該運算處理單元以該位移量除以該總位移量，生成一位移比例，並依據該位移比例與一預設門檻值比對判斷，生成該判斷結果。

於較佳實施例中，該預設門檻值包含一第一預設門檻值、一第二預設門檻值、一第三預設門檻值及一第四預設門檻值，該第一預設門檻值之比例範圍為不超過25%，該第二預設門檻值之比例範圍為25%以上至不超過50%，該第三預設門檻值之比例範圍為50%以上至不超過75%，及該第四預設門檻值之比例範圍為超過75%。

於較佳實施例中，該煞車燈裝置為一同心圓樣式。

於較佳實施例中，該同心圓樣式包含一第一亮燈區域、一第二亮燈區域、一第三亮燈區域及一第四亮燈區域。

於較佳實施例中，該亮燈模式包含一第一亮燈模式、一第二亮燈模式、一第三亮燈模式及一第四亮燈模式。

於較佳實施例中，該判斷結果包含: 當該位移比例在該第一預設門檻之範圍內時，該判斷結果為該第一亮燈模式；當該位移比例在該第二預設門檻之範圍內時，該判斷結果為該第二亮燈模式；當該位移比例在該第三預設門檻之範圍內時，該判斷結果為該第三亮燈模式；及當該位移比例在該第四預設門檻之範圍內時，該判斷結果為該第四亮燈模式。

於較佳實施例中，該第一亮燈模式係該煞車燈裝置之該第一亮燈區域為亮燈，該第二亮燈模式係該煞車燈裝置之該第一亮燈區域及該第二亮燈區域為亮燈，該第三亮燈模式係該煞車燈裝置之該第一亮燈區域、該第二亮燈區域及該第三亮燈區域為亮燈，及該第四亮燈模式係該煞車燈裝置之該第一亮燈區域、該第二亮燈區域、該第三亮燈區域及該第四亮燈區域為亮燈。

於較佳實施例中，該亮燈模式包含一第一亮度、一第二亮度、一第三亮度及一第四亮度，該第四亮度大於該第三亮度，該第三亮度大於該第二亮度，該第二亮度大於該第一亮度。

於較佳實施例中，該第一亮燈模式係以該第一亮度亮燈，該第二亮燈模式係以該第二亮度亮燈，該第三亮燈模式係以該第三亮度亮燈，及該第四亮燈模式係以該第四亮度亮燈。

為讓本創作上述及/或其他目的、功效、特徵更明顯易懂，下文特舉較佳實施方式，作詳細說明於下：

請參閱第一圖，其為本創作之一實施例之系統示意圖。如圖所示，本創作之階段式煞車燈顯示系統，包含煞車單元1、感測單元2、運算處理單元3、控制單元4及煞車燈裝置5，其中，煞車單元1包含踩踏件11；感測單元2與踩踏件11訊號連接；運算處理單元3分別與感測單元2及控制單元4訊號連接；煞車燈裝置5與控制單元訊號連接。

現今車輛的性能與行駛速度與日俱增，因為增加車輛在高速行駛時煞車的穩定度，碟式煞車已然成為主流，且許多車款之煞車單元同時採用防鎖死煞車系統(Antilock Brake System, ABS)、車身穩定控制系統(Vehicle Stability Control, VSC)、循跡控制系統(Traction Control System, TCS)及電子穩定控制程序(Electronic Stability Control, ESC)等系統搭配使用，以滿足安全性需求。

於一實施例中，煞車單元1為碟式煞車，但不在此限，其作動原理係當駕駛人給予踩踏件11位移量時，煞車總泵內的活塞會被推動，在煞車油路中建立壓力，此一壓力經由煞車油傳送到煞車卡鉗上之煞車分泵活塞，在煞車分泵的活塞受到壓力後，會向外移動推動來令片夾緊煞車盤，使得來令片與煞車盤發生磨擦以降低車輪轉速，讓汽車減速或是停止。

於本實施例中，感測單元2為位移感測器，位移感測器可為雷射式位移計及接觸式位移計，但不在此限，由前述可知，踩踏件11的位移量與汽車減速程度為正相關，為此，本創作於設置感測單元2取得踩踏件11的位移量，以推估汽車減速程度，同時，感測單元2更可包含壓力感測器，可同時偵測給予踩踏件11的壓力值，使得預估的汽車減速程度可更加精準。

當感測單元2取得位移量時，將位移量傳送至運算處理單元3，運算處理單元3進一步將位移量除以總位移量，取得一位移比例，並進行判斷，生成判斷結果並傳送至控制單元4，控制單元4依據判斷結果輸出燈號控制指令，使得煞車燈裝置5可依據燈號控制指令開啟對應的亮燈模式。

一併參閱第二圖，其為本創作之一實施例之煞車燈裝置形式示意圖。如圖所示，於本實施例中，煞車燈裝置5為同心圓樣式，且包含第一亮燈區域L1、第二亮燈區域L2、第三亮燈區域L3及第四亮燈區域L4，即亮燈模式分為四種，即第一亮燈模式、第二亮燈模式、第三亮燈模式及第四亮燈模式，但不在此限，可依據不同形式，分成多種模式。

其中，為避免煞車燈裝置5於行駛中無法快速區別其亮燈區域，本實施例中，將每一亮燈區域採用不同幾何形狀所構成，第一亮燈區域L1為環形，第二亮燈區域L2則為多個大小不均的圓柱體排列形成環狀區域，第三亮燈區域L3為多個六角柱排列成環狀區域，而第四亮燈區域L4為多個橢圓柱排列成環狀區域，但不在此限，亦可使用其他幾何形狀進行排列，進而區別其亮燈區域。

於本實施例中，當運算處理單元3計算後，其位移比例不超過25%時，則判斷結果為第一亮燈模式；位移比例大於25%且不超過50%時，則判斷結果為第二亮燈模式；位移比例大於50%，且不超過75%時，判斷結果為第三亮燈模式；位移比例大於75%時，則判斷結果為第四亮燈模式，但不在此限。

其中，第一亮燈模式係煞車燈裝置5之第一亮燈區域L1為亮燈；第二亮燈模式係煞車燈裝置5之第一亮燈區域L1及第二亮燈區域L2為亮燈，第三亮燈模式係煞車燈裝置5之第一亮燈區域L1、第二亮燈區域L2及第三亮燈區域L3為亮燈，及第四亮燈模式係煞車燈裝置5之第一亮燈區域L1、第二亮燈區域L2、第三亮燈區域L3及第四亮燈區域L4皆為亮燈。

更進一步的，亮燈模式除了亮燈區域以外，更可包含第一亮度、一第二亮度、第三亮度及第四亮度，其中，第四亮度大於第三亮度，第三亮度大於第二亮度，第二亮度大於第一亮度，即於第一亮燈模式時採用第一亮度，於第二亮燈模式時採用第二亮度，於第三亮燈模式時採用第三亮度，於第四亮燈模式採用第四亮度，於此，可大幅增加其警示力度。

請參閱第三圖，其為本創作之一實施例之方法流程圖。如圖所示，本創作之階段式煞車燈顯示方法，步驟包含:

步驟S1: 給予一煞車單元之一踩踏件一位移量；

步驟S3: 一感測單元感測該位移量，並傳送至一運算處理單元；

步驟S5: 該運算處理單元依據該位移量除以總位移量，取得一位移比例；

步驟S7: 該運算處理單元依據該位移比例與一預設門檻，生成一判斷結果；

步驟S9: 一控制單元接收並依據該判斷結果，輸出一燈號控制指令至一煞車燈裝置；及

步驟S11: 該煞車燈裝置依據該燈號控制指令開啟對應之一亮燈模式。

如步驟S1所示，駕駛人依據車輛駕駛情況給予煞車單元1之踩踏件11位移量，以進行車輛減速或停止，接續步驟S3，感測單元2將感測其位移量，並傳送至運算處理單元3。

如步驟S5所示，當運算處理單元3接收位移量後，將以位移量除以總位移量取得位移比例，於一實施例中，例如總位移量為100mm，接收之位移量為20mm，此時位移比例為20%，但不在此限，接續步驟S7，於一實施例中，例如預設門檻值包含第一預設門檻、第二預設門檻、第三預設門檻及第四預設門檻，其中，第一預設門檻之比例範圍為不超過25%、第二預設門檻之比例範圍為25%以上至不超過50%、第三預設門檻之比例範圍為50%以上至不超過75%，及第四預設門檻之比例範圍為超過75%，但不在此限，可設定更多預設門檻藉以細分煞車程度，最後依據該些預設門檻生成判斷結果。

如步驟S9所示，控制單元4依據前述的判斷結果，輸出對應的燈號控制指令至煞車燈裝置5，接續步驟S11，煞車燈裝置5依據燈號控制指令開啟對應的亮燈模式，於本實施例中，亮燈模式分為第一亮燈模式、第二亮燈模式、第三亮燈模式及第四亮燈模式，此一亮燈模式如前述所載差別在於亮燈區域的不同，在此不贅述。於一實施例中，以前述所計算的位移比例為20%來說，則為第一預設門檻不超過25%的範圍中，此時，控制單元4則可依據此一判斷結果輸出對應第一亮燈模式的燈號控制指令至煞車燈裝置5，煞車燈裝置5將開啟第一亮燈模式，即第一亮燈區域L1亮燈，以供後方來車得知本車輛之煞車情形。

綜上所述，本創作之階段式煞車燈顯示系統，其以感測單元感測煞車單元之踩踏件之位移量後，運算處理單元接收位移量計算，生成判斷結果，控制單元可依據判斷結果輸出燈號控制指令至煞車燈裝置，使得煞車燈裝置開啟對應的亮燈模式，因此本創作可依據煞車情形而有不同亮燈形式，進而大幅提升警示效果，而符合本創作之目的。

惟以上所述者，僅為本創作之較佳實施例，但不能以此限定本創作實施之範圍；故，凡依本創作申請專利範圍及說明書內容所做之簡單的等效改變與修飾，皆仍屬本創作專利涵蓋之範圍內。

1:煞車單元 11:踩踏件 2:感測單元 3:運算處理單元 4:控制單元 5:煞車燈裝置 L1:第一亮燈區域 L2:第二亮燈區域 L3:第三亮燈區域 L4:第四亮燈區域 S1-S11:步驟

第一圖: 其為本創作之一實施例之系統示意圖； 第二圖: 其為本創作之一實施例之煞車燈裝置形式示意圖；及 第三圖: 其為本創作之一實施例之方法流程圖；

1:煞車單元

11:踩踏件

2:感測單元

3:運算處理單元

4:控制單元

5:煞車燈裝置

Claims (10)

1. 一種階段式煞車燈顯示系統，包含: 一煞車單元，包含一踩踏件，給予該踩踏件一位移量； 一感測單元，與該踩踏件訊號連接； 一運算處理單元，與該感測單元訊號連接； 一控制單元，與該運算處理單元訊號連接；及 一煞車燈裝置，與該控制單元訊號連接； 其中，該感測單元感測該踩踏件之該位移量，該運算處理單元依據該位移量及一總位移量，生成一判斷結果，該控制單元接收並依據該判斷結果，輸出一燈號控制指令，該煞車燈裝置接收並依據該燈號控制指令開啟該煞車燈裝置對應之一亮燈模式。
2. 依據請求項1所述之階段式煞車燈顯示系統，其中，該運算處理單元以該位移量除以該總位移量，生成一位移比例，並依據該位移比例與一預設門檻值比對判斷，生成該判斷結果。
3. 依據請求項2所述之階段式煞車燈顯示系統，其中，該預設門檻值包含一第一預設門檻值、一第二預設門檻值、一第三預設門檻值及一第四預設門檻值，該第一預設門檻值之比例範圍為不超過25%，該第二預設門檻值之比例範圍為25%以上至不超過50%，該第三預設門檻值之比例範圍為50%以上至不超過75%，及該第四預設門檻值之比例範圍為超過75%。
4. 依據請求項1所述之階段式煞車燈顯示系統，其中，該煞車燈裝置為一同心圓樣式。
5. 依據請求項4所述之階段式煞車燈顯示系統，其中，該同心圓樣式包含一第一亮燈區域、一第二亮燈區域、一第三亮燈區域及一第四亮燈區域。
6. 依據請求項1所述之階段式煞車燈顯示系統，其中，該亮燈模式包含一第一亮燈模式、一第二亮燈模式、一第三亮燈模式及一第四亮燈模式。
7. 依據請求項6所述之階段式煞車燈顯示系統，其中，該判斷結果包含: 當該位移比例在該第一預設門檻之範圍內時，該判斷結果為該第一亮燈模式； 當該位移比例在該第二預設門檻之範圍內時，該判斷結果為該第二亮燈模式； 當該位移比例在該第三預設門檻之範圍內時，該判斷結果為該第三亮燈模式；及 當該位移比例在該第四預設門檻之範圍內時，該判斷結果為該第四亮燈模式。
8. 依據請求項7所述之階段式煞車燈顯示系統，其中，該第一亮燈模式係該煞車燈裝置之該第一亮燈區域為亮燈，該第二亮燈模式係該煞車燈裝置之該第一亮燈區域及該第二亮燈區域為亮燈，該第三亮燈模式係該煞車燈裝置之該第一亮燈區域、該第二亮燈區域及該第三亮燈區域為亮燈，及該第四亮燈模式係該煞車燈裝置之該第一亮燈區域、該第二亮燈區域、該第三亮燈區域及該第四亮燈區域為亮燈。
9. 依據請求項1所述之階段式煞車燈顯示系統，其中，該亮燈模式包含一第一亮度、一第二亮度、一第三亮度及一第四亮度，該第四亮度大於該第三亮度，該第三亮度大於該第二亮度，該第二亮度大於該第一亮度。
10. 依據請求項9所述之階段式煞車燈顯示系統，其中，該第一亮燈模式係以該第一亮度亮燈，該第二亮燈模式係以該第二亮度亮燈，該第三亮燈模式係以該第三亮度亮燈，及該第四亮燈模式係以該第四亮度亮燈。

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