CN201824947U - 一种汽车行驶状态警示装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车行驶状态警示装置，属于汽车技术领域。它解决了现有的汽车驾驶状态指示系统故障率高、灵敏度保持性能差以及无法提供车速提示的问题。本汽车行驶状态警示装置，包括控制器单元、加速状态检测模块和减速状态检查模块，加速状态检测模块和减速状态检查模块均与控制器单元连接，控制器单元上还连接有加速警示灯组和减速警示灯组，加速警示灯组和减速警示灯组分别由若干个加速警示灯和减速警示灯组成，控制器单元根据加速状态检测模块或减速状态检测模块的检测信息控制相应数量的加速警示灯或减速警示灯工作，加速状态检测模块为轮速传感器。本汽车行驶状态警示装置具有提示全面、故障率低以及灵敏度高的优点。

Description

一种汽车行驶状态警示装置

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车行驶状态警示装置。

背景技术

随着汽车数量的不断增多，汽车在人们生活中所占的地位也越来越重，但伴随而来的交通事故却是一个对人们生命财产都造成威胁的问题。汽车追尾事故就是一种较为常见的交通事故，事故发生的原因大多是后方的驾驶人员不清楚前方车辆的行驶状态而过于靠近前方车辆，当其发现前方车辆进行紧急制动所亮起的制动灯时却无法及时停下。

为此，人们设计出一种汽车驾驶状态指示系统，并申报了中国专利，(其申请号为：03145599.9；其公开号为：CN1565899A)，该系统包括设置于后挡风玻璃适当位置的红灯组与绿灯组，红灯组点亮代表车内驾驶员将脚放置于制动踏板上，绿灯亮则表示驾驶员将脚放在了油门踏板上，而两个灯组的点亮宽度或点亮深度表示驾驶员操作踏板的程度，即减速或加速的程度。该汽车驾驶状态指示系统加装的指示灯能很好地体现汽车的行驶状态，在一定程度上提高了交通的安全性。

但是，该系统仍存在一些问题：1、该系统通过安装于汽车制动踏板或油门踏板上的触发开关与行程开关来了解驾驶员的操作情况，是一种机械式的控制，长期使用不但会降低其灵敏度，且容易出现故障；2、后方车辆的驾驶员在行驶过程中需要了解的是前方车辆的车速情况以及减速情况，而前方车辆的加速情况对后方驾驶员来说作用较小，而该系统无法提供相应的车速情况给予后方提示。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的汽车驾驶状态指示系统所存在的上述问题，提出了一种故障率低且能提示车辆车速信息与减速信息的汽车行驶状态警示装置。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车行驶状态警示装置，包括控制器单元、加速状态检测模块和减速状态检查模块，加速状态检测模块和减速状态检查模块均与控制器单元连接，分别用于检测车辆的加速状态和减速状态，控制器单元上还连接有加速警示灯组和减速警示灯组，所述的加速警示灯组和减速警示灯组分别由若干个加速警示灯和减速警示灯组成，控制器单元根据加速状态检测模块或减速状态检测模块的检测信息控制相应数量的加速警示灯或减速警示灯工作，以表示车辆的行驶状态，其特征在于，所述的加速状态检测模块为轮速传感器。

轮速传感器能时刻检测汽车的车轮转动速度，并将检测到的信号发送给控制器单元，由控制器单元控制加速警示灯组工作，车轮的转速越快，加速警示灯点亮得越多，当加速警示灯亮灯的数量由少变多则说明车辆正处于加速状态。

在上述的一种汽车行驶状态警示装置中，所述的减速状态检测模块为制动踏板位置传感器。当制动踏板位置传感器检测到汽车踏板发生位移时，将检测到的信号发送给控制器单元，由控制器单元控制减速警示灯组工作，亮起的警示灯数量越多表示位移量越大，即减速的程度越大。

在上述的一种汽车行驶状态警示装置中，所述的控制器单元为发动机控制模块(ECM)。

在上述的一种汽车行驶状态警示装置中，所述的发动机控制模块与轮速传感器之间还串接有防抱死刹车系统(ABS)。

与现有技术相比，本汽车行驶状态警示装置具有以下优点：

1、本汽车行驶状态警示装置采用轮速传感器时时检测车辆的车轮转速，并将其表示在加速警示灯组上，既能显示车速状态，又能显示加、减速情况，使得后方驾驶员对前面车辆的行驶状态了解得更清楚，降低了汽车追尾的机率，提高了汽车的安全性。

2、本汽车行驶状态警示装置的检测模块均采用传感器，避免了与汽车踏板的机械式连接，不易损坏，故障率低，且使用传感器使得车辆的检测灵敏度更高。

附图说明

图1是本汽车行驶状态警示装置的原理结构方框图。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，一种汽车行驶状态警示装置，包括轮速传感器、防抱死刹车系统(ABS)、制动踏板位置传感器以及发动机控制模块(ECM)，轮速传感器、防抱死刹车系统(ABS)以及发动机控制模块(ECM)依次串联，制动踏板位置传感器与发动机控制模块(ECM)连接，发动机控制模块(ECM)上还连接有设置于车身外的醒目位置处的加速警示灯组与减速警示灯组。加速警示灯组与减速警示灯组分别由不同色的若干个加速警示灯和减速警示灯组成，在本实施例中，加速警示灯为绿色灯且分布有四组，减速警示灯为红色灯且分布有四组。

驾驶员启动汽车开始驾驶时，松开制动踏板，踩下油门踏板，汽车开始加速，此时，轮速传感器检测到车轮有转速，产生相应信号经防抱死刹车系统(ABS)发送给发动机控制模块(ECM)，由发动机控制模块(ECM)控制加速警示灯组工作。

警示灯(组)	车速(km/h)
		一组	0＜一组＜30
一组、二组	30＜一组、二组＜60
		一组、二组、三组	60＜一组、二组、三组＜100
一组、二组、三组、四组	100＜一组、二组、三组、四组

如上表所示，当车速处于0-30km/h时，第一组加速警示灯亮起，当车速提升到30-60km/h时，第二组加速警示灯亮起，而第三组与第四组加速警示灯分别表示汽车车速处于60-100km/h，以及大于100km/h的区间内。当加速警示灯的数量不断增多则表示该车辆正处于加速状态，后方驾驶员可根据所观察到的前方车辆的车速信息以及当时的道路情况合理地选择合适的车速以及是否进行超车，这样能大大降低汽车追尾事故的发生。

驾驶员在行驶过程中要缓慢降低车速时，松开油门踏板但不踩下制动踏板，此时，汽车车速开始慢慢降低，当汽车车速低于某一组加速警示灯表示的车速区间时，该组加速警示灯熄灭，提示后方车辆本车正在减速。

当驾驶员需要减速时，踩下制动踏板，此时制动踏板位置传感器检测到制动踏板发生位移，将该位移信息发送给发动机控制模块(ECM)，由发动机控制模块(ECM)控制减速警示灯组工作。

如上表所示，当制动踏板的开度处于0％-30％时，第一组减速警示灯亮起，当制动踏板的开度达到30％-50％时，第二组减速警示灯亮起，第三组与第四组减速警示灯分别表示制动踏板开度值位于50％-70％以及大于70％的区间内。减速警示灯的亮起多少表示了汽车的制动程度，在此汽车的减速过程中，车速不断降低，加速警示灯组也同时作出相应的减速变化，亮起的加速警示灯不断减少。

在汽车启动过程中，轮速传感器与制动踏板位置传感器时时检测车轮转速与制动踏板的位置，并同时将变化情况转化为相应的信号发送给发动机控制模块(ECM)。

此外，加速警示灯与减速警示灯的数量可根据不同的情况作相应的增加，只要将每组警示灯所能表示的车速区间与制动踏板的开度区间做相应的缩小即可，警示灯的数量越多，每个警示灯所表示的区间越小，对汽车的行驶状态表现得越清晰。同样的，警示灯的颜色也可根据情况作出变化。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (4)

1.一种汽车行驶状态警示装置，包括控制器单元、加速状态检测模块和减速状态检查模块，加速状态检测模块和减速状态检查模块均与控制器单元连接，分别用于检测车辆的加速状态和减速状态，控制器单元上还连接有加速警示灯组和减速警示灯组，所述的加速警示灯组和减速警示灯组分别由若干个加速警示灯和减速警示灯组成，控制器单元根据加速状态检测模块或减速状态检测模块的检测信息控制相应数量的加速警示灯或减速警示灯工作，以表示车辆的行驶状态，其特征在于，所述的加速状态检测模块为轮速传感器。

2.根据权利要求1所述的一种汽车行驶状态警示装置，其特征在于，所述的减速状态检测模块为制动踏板位置传感器。

3.根据权利要求1或2所述的一种汽车行驶状态警示装置，其特征在于，所述的控制器单元为发动机控制模块。

4.根据权利要求3所述的一种汽车行驶状态警示装置，其特征在于，所述的发动机控制模块与轮速传感器之间还串接有防抱死刹车系统。