CN213138617U - 基于汽车刹车强度和速度的动态量化系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种基于汽车刹车强度和速度的动态量化系统，包括控制单元、传感装置、以及与所述控制单元电连接的显示装置，所述传感装装置包括刹车传感器和车速传感器，所述刹车传感器用于连接汽车的刹车装置，所述控制单元分别与所述刹车传感器及所述车速传感器电连接以采集汽车状态信息；所述控制单元通过控制所述显示装置的显示信号个数以量化刹车强度和速度。本实用新型能够根据刹车强度和速度动态显示不同的量化信号，表示刹车动作的全过程，可以向后方车辆传递直观的信号，并能大幅提高后方车辆驾驶员的注意力。

Description

基于汽车刹车强度和速度的动态量化系统

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种基于汽车刹车强度和速度的动态量化系统。

背景技术

目前，汽车刹车灯都是静态显示，只有亮灯和灭灯两种状态，分别表示踩下刹车和放开刹车两种状态。这种刹车灯既无法表示刹车的强度，也无法表示刹车的速度，难以向后面的车辆清晰地传递前面车辆遇到的特殊情况，难以吸引后车驾驶员足够的注意力。

在高速行驶过程中，若后车驾驶员没有注意到前车刹车灯的由灭到亮的变化，则很容易忽视前车的刹车动作，直到后车驾驶员发现前车与自己的距离快速变短的时候，才会意识到前车正在制动，从而采取紧急制动行为。因此，目前的刹车灯不够容易引起后车驾驶员的注意力，无形之中延长了后车的刹车反应时间，缩短了后车的制动距离，增加了车辆碰撞的概率，容易造成追尾事故。

在路口停车等待绿灯过程中，前车从开始松开刹车到完全松开刹车这段时间内，刹车灯一直是亮着的，后车驾驶员无法判断前车是否正在准备起步，因此，在这段时间内后车应该处于等待状态。后车驾驶员必须观察到前车与自己的距离变大的时候，才会意识到前车正在准备起步，然后才会开始松开刹车，并准备起步。无形之中延长了前车和后车之间的起步时间间隔，减少了绿灯通行的汽车数量，增加了城市的拥堵。

实用新型内容

针对现有技术的不足与缺陷，本实用新型提供了一种基于汽车刹车强度和速度的动态量化系统，使其刹车强度和速度量化以向后方车辆传递直观的信号，并能大幅提高后方车辆驾驶员的注意力，大幅提高色弱人群对前方车辆刹车的警觉性和辨别率。

为了达到上述目的，本实用新型的解决方案是：

一种基于汽车刹车强度和速度的动态量化系统，包括：

控制单元；

传感装置，包括刹车传感器和车速传感器，所述刹车传感器用于连接汽车的刹车装置，所述控制单元分别与所述刹车传感器及所述车速传感器电连接以采集汽车状态信息；

与所述控制单元电连接的显示装置，所述控制单元通过控制所述显示装置的显示信号个数以量化刹车强度和速度。

在一个实施例中，所述刹车传感器的数量为一个或一个以上。

在一个实施例中，所述显示装置包括尾部刹车灯和高位刹车灯，所述尾部刹车灯具有多个尾部显示单元，所述高位刹车灯具有多个高位显示单元，所述控制单元根据当前刹车踩下距离与刹车最大距离的比值来分别计算需要点亮所述尾部显示单元和所述高位显示单元的个数。

在一个实施例中，所述尾部显示单元和所述高位显示单元均为发光的灯体。

在一个实施例中，各所述尾部显示单元呈环形排列。

在一个实施例中，各所述高位单元呈横向排列.

在一个实施例中，所述刹车传感器所捕获到的当前的刹车踩下距离与刹车踩下的最大距离相等时：若此时所述车速传感器获取到的车速大于零，所述控制单元分别控制最后一个点亮的所述高位显示单元和最后一个点亮的所述尾部显示单元呈闪烁状显示；若此时所述车速传感器获取到的车速等于零，所述控制单元分别控制最后一个点亮的所述高位显示单元和最后一个点亮的所述尾部显示单元呈常亮显示。

在一个实施例中，所述尾部刹车灯和所述高位刹车灯的数量各两个，两个所述尾部刹车灯对称分布在车尾两侧，两个所述高位刹车灯左右对称设置在车尾后窗上方或下方。

本实用新型提供的技术方案的有益效果是：本实用新型具有革命性创新，能够根据刹车强度和速度的量化，动态显示不同的量化信号，表示刹车动作的全过程，可以向后方车辆传递直观的信号，并能大幅提高后方车辆驾驶员的注意力。在高速道路上，可以使后方车辆驾驶员更容易判断前车遇到的紧急情况，而提早或及时制动，降低追尾概率。在排队拥堵时，可以使后方车辆驾驶员提前发现前车的起步准备，缩短前车与后车的起步时间间隔，增加汽车通行数量，减少道路拥堵时间。显示装置显示时的动态特征，提高色弱人群对前方车辆刹车的辨别率，降低事故概率。

附图说明

图1是本实用新型基于汽车刹车强度和速度的动态量化系统的控制线路连接示意图；

图2是本实用新型的高位刹车灯及尾部刹车灯的安装示意图。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，附图中给出了本实用新型的较佳实施方式。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本实用新型的公开内容理解的更加透彻全面。本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本实用新型的描述中，“若干”的含义是至少一个，例如一个，两个等，除非另有明确具体的限定。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。……

为使本实用新型的目的、原理、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式做进一步的说明。

由于人类对运动目标的视觉注意力远远高于对静止目标的视觉注意力，所以本实用新型采用了动态刹车灯来显示刹车动作，相比于一般的静态刹车灯来说，不仅能够大幅提高后面车辆驾驶员的注意力，而且能向后方车辆传递前方车辆的遇到的状况，提高行车安全性，缩短排队时间。

请参阅图1，在一个实施例中，一种基于汽车刹车强度和速度的动态量化系统，包括控制单元、传感装置和显示装置，所述传感装置与所述显示装置通过所述控制单元连接；其中，所述传感装置包括刹车传感器和车速传感器，所述刹车传感器用于连接汽车的刹车装置，所述车速传感器用于测量车速，所述控制单元分别与所述刹车传感器及所述车速传感器连接以采集汽车状态信息，所述控制单元通过控制所述显示装置的显示信号个数以量化刹车强度和速度。值得一提的是，汽车刹车装置无论刹车被踩下或者被松开，刹车传感器均能捕获到当前刹车被踩下的距离，并能反馈给控制单元。

在一个实施例中，所述刹车传感器的数量为一个或一个以上。

在一个实施例中，所述显示装置包括尾部刹车灯和高位刹车灯，所述高位刹车灯具有多个高位显示单元，各所述高位显示单元呈横向排列，所述尾部刹车灯具有多个尾部显示单元，各所述尾部显示单元呈环形排列。需要说明的是,所述高位显示单元与所述尾部显示单元的数量可以相同，也可不相同。所述控制单元根据当前刹车踩下距离与刹车最大距离的比值来分别计算需要点亮所述尾部显示单元和所述高位显示单元的个数。在该实施方式中，所述高位显示单元和所述尾部显示单元均为发光的灯体，所述刹车传感器用于采集当前刹车踩下距离。

作为一种可实施的方案，所述尾部刹车灯和所述高位刹车灯的数量为两个，两个所述尾部刹车灯对称分布在车尾两侧，两个所述高位刹车灯左右对称设置在车尾后窗上方或下方。作为一种可实施的方式，如图2所示，两个所述高位刹车灯分别为第一高位刹车灯L1-1和第二高位刹车灯L1-2，所述第一高位刹车灯和所述第二高位刹车灯紧靠设置；两个所述尾部刹车灯分别为第一尾部刹车灯L2-1和第二尾部刹车灯L2-2。

在其中一个实施例中，所述控制单元为控制器或芯片，所述控制单元根据所述刹车传感器采集当前刹车踩下距离与刹车最大距离的比值来分别计算需要点亮所述尾部显示单元和所述高位显示单元的个数。具体的，所述刹车传感器所捕获到的当前的刹车踩下的距离，所述控制单元根据当前的刹车踩下的距离与刹车踩下的最大距离的比值来计算显示刹车强度。并分别计算需要点亮所述尾部显示单元和所述高位显示单元的个数。刹车被踩下的距离越长，需要点亮所述尾部显示单元和所述高位显示单元的数量越多，刹车被踩下的距离越短，需要点亮所述尾部显示单元和所述高位显示单元的数量越少。因此，在刹车被踩下和松开的过程中，刹车灯中所述尾部显示单元和所述高位显示单元点亮的数量会随之增加和减少，从而形成一个动态的亮灯和灭灯过程，以此表示刹车的强度和速度。该实施方式中，高位刹车灯根据刹车强度的不同，其高位显示单元分别呈横向逐个点亮或熄灭，而尾部刹车灯根据刹车强度的不同，其尾部显示单元分别呈环状逐个点亮或熄灭，高位显示单元和尾部显示单元点亮的数量表示刹车的强度；高位显示单元和尾部显示单元点亮的数量分别除以时间(即单位时间内点亮显示单元的数量)表示刹车的速度。

例如,请参阅图2，该图中的数字并不表示刹车灯的外形，而是显示单元的编号，每个显示单元具有一个发光灯体。该图中显示的高位刹车灯中的高位显示单元的数量为8个，成横向排列。尾部刹车灯中的尾部显示单元的数量为8个，成环形排列。刹车传感器能够感知刹车被踩下的最大距离记为H。刹车被踩下时，刹车传感器捕获到刹车踩下的距离记为h。若

则点亮一个高位显示单元和一个尾部显示单元。若

则点亮两个高位显示单元和两个尾部显示单元。若

则点亮三个高位显示单元和三个尾部显示单元。以此类推，若

则点亮八个高位显示单元和八个所述尾部显示单元(全部点亮)。在另一个实施例中，高位刹车灯中的高位显示单元的数量为8个，尾部刹车灯中的尾部显示单元的数量为6个，刹车传感器能够感知刹车被踩下的最大距离记为H。刹车被踩下时，刹车传感器捕获到刹车踩下的距离记为h。对于高位刹车灯来说，若

则点亮一个高位显示单元。若

则点亮两个高位显示单元。若

则点亮三个高位显示单元。以此类推，若

则点亮八个高位显示单元(全部点亮)。对于尾部刹车灯来说，若

则点亮一个尾部显示单元。若

则点亮两个尾部显示单元。若

则点亮三个尾部显示单元。以此类推，若

则点亮六个尾部显示单元(全部点亮)。

在其中一个实施例中，所述刹车传感器所捕获到的当前的刹车踩下距离与刹车踩下的最大距离相等时:若此时所述车速传感器获取到的车速大于零，所述控制单元分别控制最后一个点亮的所述高位显示单元和最后一个点亮的所述尾部显示单元呈闪烁状显示；若此时所述车速传感器获取到的车速等于零，所述控制单元分别控制最后一个点亮的所述高位显示单元和最后一个点亮的所述尾部显示单元呈常亮显示。

上述对实施例的描述是为了便于该技术领域的普通技术人员能理解和应用本实用新型。熟悉本领域技术的人员显然可以容易地对这些实施例做出各种修改，并把在此说明的一般原理应用到其他实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本实用新型不限于这里的实施例，本领域技术人员根据本实用新型的揭示，不脱离本实用新型范畴所做出的改进和修改都应该在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种基于汽车刹车强度和速度的动态量化系统，其特征在于，包括：

控制单元；

传感装置，包括刹车传感器和车速传感器，所述刹车传感器用于连接汽车的刹车装置，所述控制单元分别与所述刹车传感器及所述车速传感器电连接以采集汽车状态信息；

与所述控制单元电连接的显示装置，所述控制单元通过控制所述显示装置的显示信号个数以量化刹车强度和速度；

所述显示装置包括尾部刹车灯和高位刹车灯，所述尾部刹车灯具有多个尾部显示单元，所述高位刹车灯具有多个高位显示单元，所述控制单元根据当前刹车踩下距离与刹车最大距离的比值来分别计算需要点亮所述尾部显示单元和所述高位显示单元的个数。

2.根据权利要求1所述基于汽车刹车强度和速度的动态量化系统，其特征在于，所述刹车传感器的数量为一个或一个以上。

3.根据权利要求1所述的基于汽车刹车强度和速度的动态量化系统，其特征在于，所述尾部显示单元和所述高位显示单元均为发光的灯体。

4.根据权利要求1所述基于汽车刹车强度和速度的动态量化系统，其特征在于，各所述尾部显示单元呈环形排列。

5.根据权利要求1所述基于汽车刹车强度和速度的动态量化系统，其特征在于，各所述高位显示单元呈横向排列。

6.根据权利要求1所述基于汽车刹车强度和速度的动态量化系统，其特征在于，所述刹车传感器所捕获到的当前的刹车踩下距离与刹车踩下的最大距离相等时：

若此时所述车速传感器获取到的车速大于零，所述控制单元分别控制最后一个点亮的所述高位显示单元和最后一个点亮的所述尾部显示单元呈闪烁状显示；

若此时所述车速传感器获取到的车速等于零，所述控制单元分别控制最后一个点亮的所述高位显示单元和最后一个点亮的所述尾部显示单元呈常亮显示。

7.根据权利要求1所述基于汽车刹车强度和速度的动态量化系统，其特征在于，所述尾部刹车灯和所述高位刹车灯的数量各两个，两个所述尾部刹车灯对称分布在车尾两侧，两个所述高位刹车灯左右对称设置在车尾后窗上方或下方。

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