CN214687589U - 汽车进气系统用金属包胶扇形齿量产模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及模具技术领域，且公开了汽车进气系统用金属包胶扇形齿量产模具，包括下模和上模，所述上模的下表面固定连接有铸型头，所述下模包括模体，所述模体的上表面分别开设有合模腔和缓冲槽，所述合模腔的内底壁开设有模具腔，所述模具腔的内壁开设有滑动槽，所述滑动槽的内底壁开设有滑道，该汽车进气系统用金属包胶扇形齿量产模具，通过气缸的输出端向上运动带动第一齿条向上移动，进而带动第一齿轮转动，第一齿轮通过支撑杆带动第二齿轮转动，进而使第二齿轮带动第二齿条向两侧移动，进而使两个开合板相互远离，从而使该该汽车进气系统用金属包胶扇形齿量产模具解决了模具受损，造成使用寿命减少，增加生产成本的问题。

Description

汽车进气系统用金属包胶扇形齿量产模具

技术领域

本实用新型涉及模具技术领域，具体为汽车进气系统用金属包胶扇形齿量产模具。

背景技术

模具是用来制作成型物品的工具，这种工具由各种零件构成，模具具有特定的轮廓或内腔形状，应用具有刃口的轮廓形状可以使坯料按轮廓线形状发生分离。

汽车进气系统用金属包胶扇形齿在量产时利用模具对胚料进行加工，扇形齿在加工过程中，模具内会存在废料，而现有的模具对废料排出不够彻底，使得废料对刃口造成磨损，减少了模具的使用寿命，增加了使用者的生产成本。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了汽车进气系统用金属包胶扇形齿量产模具，以解决了背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车进气系统用金属包胶扇形齿量产模具，包括下模和上模，所述上模的下表面固定连接有铸型头，所述下模包括模体，所述模体的上表面分别开设有合模腔和缓冲槽，所述合模腔的内底壁开设有模具腔，所述模具腔的内壁开设有滑动槽，所述滑动槽的内底壁开设有滑道，所述下模的下表面开设有安装腔；

所述下模的下表面固定连接有底座，所述底座的上表面开设有收集槽；

所述收集槽的内底壁固定连接有排废部，所述排废部包括与收集槽内底壁固定连接的气缸，所述气缸输出端的侧面固定连接有第一齿条，所述滑动槽的内底壁滑动连接有开合板，所述开合板的下表面固定连接有第二齿条，所述安装腔的内壁转动连接有支撑杆，所述支撑杆的表面分别固定连接有第一齿轮和第二齿轮，所述排废部还包括开设于滑动槽内底壁的排废孔；

所述缓冲槽的内腔设置有缓冲部，所述缓冲部的顶端与上模的下表面固定连接。

优选的，所述第二齿条的正面和背面分别与滑道的前侧内壁和后侧内壁滑动连接，所述第二齿条与第二齿轮啮合，所述第一齿条与第一齿轮啮合。

优选的，所述收集槽的内底壁滑动连接有收集盒，所述收集盒的数量为两个，两个所述收集盒的相背面固定连接有拉手。

优选的，所述气缸输出轴的顶端贯穿滑动槽的内底壁并固定连接有用于脱模的顶块，所述开合板的一侧开设有与顶块相适配的弧形槽。

优选的，所述缓冲部包括滑块，所述滑块的上表面固定连接有滑杆，所述滑杆的表面滑动连接有固定块，所述滑杆的表面套设有弹簧。

优选的，所述滑块的表面与缓冲槽的内壁滑动连接，所述固定块的表面与缓冲槽的内壁固定连接。

优选的，所述弹簧的底端与滑块的上表面固定连接，所述弹簧的顶端与固定块的下表面固定连接，所述滑杆的顶端与上模的下表面固定连接。

有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了汽车进气系统用金属包胶扇形齿量产模具，具备以下有益效果：

该汽车进气系统用金属包胶扇形齿量产模具，通过气缸带动顶块向上运动进行脱模，提高生产效率，通过气缸的输出端向上运动带动第一齿条向上移动，进而带动第一齿轮转动，第一齿轮通过支撑杆带动第二齿轮转动，进而使第二齿轮带动第二齿条向两侧移动，进而使两个开合板相互远离，使得模具腔内的废料在自身重力的作用下通过排废孔向下落入收集盒内，进而使模具腔保持清洁，避免废料对其造成磨损，通过收集盒便于使用者定期清理废料，通过滑杆在合模过程中进行导向，同时滑杆向下移动带动滑块沿缓冲槽向下滑动，进而在固定块的配合下拉伸弹簧，减少合模时铸型头对下模的冲击，减少其受到的冲击力，延长使用寿命，从而使该该汽车进气系统用金属包胶扇形齿量产模具解决了模具受损，造成使用寿命减少，增加生产成本的问题。

附图说明

图1为本实用新型的主视结构示意图；

图2为本实用新型下模的剖视结构示意图；

图3为本实用新型图2中A处的放大结构示意图；

图4为本实用新型底座和下模的爆炸结构示意图；

图5为本实用新型排废部的爆炸结构示意图；

图6为本实用新型开合板和滑动槽的连接示意图；

图7为本实用新型图6中B处的放大结构示意图；

图8为本实用新型缓冲部的主视结构示意图。

图中：1、下模；101、模体；102、合模腔；103、模具腔；104、滑动槽；105、滑道；106、安装腔；107、缓冲槽；2、上模；3、铸型头；4、底座；5、收集槽；6、排废部；601、气缸；602、第一齿条；603、开合板；604、第二齿条；605、支撑杆；606、第一齿轮；607、第二齿轮；608、排废孔；7、缓冲部；701、滑块；702、滑杆；703、固定块；704、弹簧；8、收集盒；9、顶块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～8，一种汽车进气系统用金属包胶扇形齿量产模具，包括下模1和上模2，上模2的下表面固定连接有铸型头3，下模1包括模体101，模体101的上表面分别开设有合模腔102和缓冲槽107，合模腔102的内底壁开设有模具腔103，模具腔103的内壁开设有滑动槽104，滑动槽104的内底壁开设有滑道105，下模1的下表面开设有安装腔106；

下模1的下表面固定连接有底座4，底座4的上表面开设有收集槽5；

收集槽5的内底壁固定连接有排废部6，排废部6包括与收集槽5内底壁固定连接的气缸601，气缸601输出端的侧面固定连接有第一齿条602，滑动槽104的内底壁滑动连接有开合板603，开合板603的下表面固定连接有第二齿条604，安装腔106的内壁转动连接有支撑杆605，支撑杆605的表面分别固定连接有第一齿轮606和第二齿轮607，排废部6还包括开设于滑动槽104内底壁的排废孔608；

缓冲槽107的内腔设置有缓冲部7，缓冲部7的顶端与上模2的下表面固定连接。

本实施例中，如图2-7所示，第二齿条604的正面和背面分别与滑道105的前侧内壁和后侧内壁滑动连接，第二齿条604与第二齿轮607啮合，第一齿条602与第一齿轮606啮合。

收集槽5的内底壁滑动连接有收集盒8，收集盒8的数量为两个，两个收集盒8的相背面固定连接有拉手。

气缸601输出轴的顶端贯穿滑动槽104的内底壁并固定连接有用于脱模的顶块9，开合板603的一侧开设有与顶块9相适配的弧形槽。

具体的，通过气缸601带动顶块9向上运动进行脱模，提高生产效率，通过气缸601的输出端向上运动带动第一齿条602向上移动，进而带动第一齿轮606转动，第一齿轮606通过支撑杆605带动第二齿轮607转动，进而使第二齿轮607带动第二齿条604向两侧移动，进而使两个开合板603相互远离，使得模具腔103内的废料在自身重力的作用下通过排废孔608向下落入收集盒8内，进而使模具腔103保持清洁，避免废料对其造成磨损，通过收集盒8便于使用者定期清理废料，通过拉手便于使用者将收集盒8抽出，通过弧形槽与顶块9的配合，能够使模具腔103的底部密封，避免影响扇形齿的质量，通过滑动槽104，能够提高开合板603的承受能力，防止合模造成开合板603脱落。

本实施例中，如图8所示，缓冲部7包括滑块701，滑块701的上表面固定连接有滑杆702，滑杆702的表面滑动连接有固定块703，滑杆702的表面套设有弹簧704。

滑块701的表面与缓冲槽107的内壁滑动连接，固定块703的表面与缓冲槽107的内壁固定连接。

弹簧704的底端与滑块701的上表面固定连接，弹簧704的顶端与固定块703的下表面固定连接，滑杆702的顶端与上模2的下表面固定连接。

具体的，通过滑杆702在合模过程中进行导向，同时滑杆702向下移动带动滑块701沿缓冲槽107向下滑动，进而在固定块703的配合下拉伸弹簧704，减少合模时铸型头3对下模1的冲击，减少其受到的冲击力，延长使用寿命，通过固定块703与滑块701的配合防止滑杆702与缓冲槽107脱离，起限位作用，通过将弹簧704的两端分别与滑块701和固定块703固定连接，能够加强弹簧704的使用性能，防止其发生偏移，影响缓冲效果。

工作原理:当该汽车进气系统用金属包胶扇形齿量产模具使用时，使用者首先胚料放入下模1中，然后启动外界动力装置带动上模2向下移动，上模2带动铸型头3向下移动进入合模腔102进行合模，合模过程中，上模2带动滑杆702向下移动，滑杆702带动滑块701沿缓冲槽107向下移动，滑块701在固定块703的配合下拉伸弹簧704，减少下模1受到的冲击，合模后外界动力装置再次带动上模2向上移动，此时启动气缸601（型号为：CG3DN40-25），气缸601的输出端带动顶块9和第一齿条602向上移动，顶块9将成型产品顶出模具腔103，便于使用者拿取，同时第一齿条602带动第一齿轮606转动，第一齿轮606带动支撑杆605转动，支撑杆605带动第二齿轮607转动，第二齿轮607带动第二齿条604沿滑道105向两侧移动，第二齿条604带动两个开合板603沿滑动槽104相互远离，使得模具腔103内产生的废料在自身重力的作用下通过排废孔608落入收集盒8内，减少废料对模具腔103的磨损，从而使该该汽车进气系统用金属包胶扇形齿量产模具解决了模具受损，造成使用寿命减少，增加生产成本的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种汽车进气系统用金属包胶扇形齿量产模具，包括下模（1）和上模（2），所述上模（2）的下表面固定连接有铸型头（3），其特征在于：所述下模（1）包括模体（101），所述模体（101）的上表面分别开设有合模腔（102）和缓冲槽（107），所述合模腔（102）的内底壁开设有模具腔（103），所述模具腔（103）的内壁开设有滑动槽（104），所述滑动槽（104）的内底壁开设有滑道（105），所述下模（1）的下表面开设有安装腔（106）；

所述下模（1）的下表面固定连接有底座（4），所述底座（4）的上表面开设有收集槽（5）；

所述收集槽（5）的内底壁固定连接有排废部（6），所述排废部（6）包括与收集槽（5）内底壁固定连接的气缸（601），所述气缸（601）输出端的侧面固定连接有第一齿条（602），所述滑动槽（104）的内底壁滑动连接有开合板（603），所述开合板（603）的下表面固定连接有第二齿条（604），所述安装腔（106）的内壁转动连接有支撑杆（605），所述支撑杆（605）的表面分别固定连接有第一齿轮（606）和第二齿轮（607），所述排废部（6）还包括开设于滑动槽（104）内底壁的排废孔（608）；

所述缓冲槽（107）的内腔设置有缓冲部（7），所述缓冲部（7）的顶端与上模（2）的下表面固定连接。

2.根据权利要求1所述的汽车进气系统用金属包胶扇形齿量产模具，其特征在于：所述第二齿条（604）的正面和背面分别与滑道（105）的前侧内壁和后侧内壁滑动连接，所述第二齿条（604）与第二齿轮（607）啮合，所述第一齿条（602）与第一齿轮（606）啮合。

3.根据权利要求1所述的汽车进气系统用金属包胶扇形齿量产模具，其特征在于：所述收集槽（5）的内底壁滑动连接有收集盒（8），所述收集盒（8）的数量为两个，两个所述收集盒（8）的相背面固定连接有拉手。

4.根据权利要求1所述的汽车进气系统用金属包胶扇形齿量产模具，其特征在于：所述气缸（601）输出轴的顶端贯穿滑动槽（104）的内 底壁并固定连接有用于脱模的顶块（9），所述开合板（603）的一侧开设有与顶块（9）相适配的弧形槽。

5.根据权利要求1所述的汽车进气系统用金属包胶扇形齿量产模具，其特征在于：所述缓冲部（7）包括滑块（701），所述滑块（701）的上表面固定连接有滑杆（702），所述滑杆（702）的表面滑动连接有固定块（703），所述滑杆（702）的表面套设有弹簧（704）。

6.根据权利要求5所述的汽车进气系统用金属包胶扇形齿量产模具，其特征在于：所述滑块（701）的表面与缓冲槽（107）的内壁滑动连接，所述固定块（703）的表面与缓冲槽（107）的内壁固定连接。

7.根据权利要求5所述的汽车进气系统用金属包胶扇形齿量产模具，其特征在于：所述弹簧（704）的底端与滑块（701）的上表面固定连接，所述弹簧（704）的顶端与固定块（703）的下表面固定连接，所述滑杆（702）的顶端与上模（2）的下表面固定连接。

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