CN214667195U - 一种基于压电感应的车辆超载识别装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种基于压电感应的车辆超载识别装置，包括称重板，所述称重板的两侧设置有便于搬运结构，所述称重板的顶端以及底端设置有拆换结构，所述拆换结构的顶端以及底端固定连接有支撑板，所述称重板的一侧设置有控制器。该基于压电感应的车辆超载识别装置通过设置有固定块、限位座和加固筋，使用时，称重板的内部设置有多组加固筋，加固筋通过限位座连接在固定块的内部，结构稳固，增加了称重板竖向的强度，并且加固筋在称重板的内部均匀分布，便于车辆的压力均匀分散到整个压力感应板上，减少了称重板的损耗，提高了使用的寿命，解决的是出称重台面的结构强度不足，长时间使用造成的损耗较严重的问题。

Description

一种基于压电感应的车辆超载识别装置

技术领域

本实用新型涉及电子测量技术领域，具体为一种基于压电感应的车辆超载识别装置。

背景技术

车辆超载主要是因为车辆装载的货物超出额定的重量，车辆超载容易破坏公路的基础设施，同时因为质量增加而导致惯性加大，造成制动距离加长，危险性增大，容易发生安全事故，因此在公路上会设置车辆超载监测的区域，一般会在地面上放置两组汽车称重仪，车辆以一定的速度从称重仪上经过，利用车辆产生的压力与称重台面底部支撑的压力差从而得出车辆是否超载，现有的车辆超载识别装置使用时仍然存在一些问题，称重台面的结构强度不足，长时间使用造成的损耗较严重，因此需要对上述问题做进一步地解决。

在实现本实用新型的过程中，发明人发现现有技术中至少存在如下问题没有得到解决：

（1）传统的车辆超载识别装置，称重台面的结构强度不足，长时间使用造成的损耗较严重；

（2）传统的车辆超载识别装置，两端设置的支撑板不便于进行拆卸，发生损坏需要更换整个称重台面，成本使用较高；

（3）传统的车辆超载识别装置，需要人工手动将称重台面放在指定的位置，不便于对其搬运，费时费力。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种基于压电感应的车辆超载识别装置，以解决上述背景技术中提出称重台面的结构强度不足，长时间使用造成的损耗较严重的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种基于压电感应的车辆超载识别装置，包括称重板，所述称重板的两侧设置有便于搬运结构，所述称重板的顶端以及底端设置有拆换结构，所述拆换结构的顶端以及底端固定连接有支撑板，所述称重板的一侧设置有控制器，所述便于搬运结构的底端设置有压力感应板，所述压力感应板的底端固定连接有支撑柱，所述称重板的内部设置有加固结构；

所述加固结构包括固定块，所述固定块固定连接在称重板内部的顶端以及底端，所述固定块的内部设置有限位座，所述限位座之间固定连接有加固筋。

优选的，所述加固筋设置有多组并在称重板的内部呈等间距排列。

优选的，所述拆换结构由通槽、卡扣、连接块和连接座组成，所述通槽固定连接在称重板的顶端以及底端，所述通槽的内部固定套接有卡扣，所述卡扣的底端固定连接有连接座，所述连接座的内部设置有连接块，所述连接块与支撑板固定连接。

优选的，所述连接块外部的宽度小于连接座内部的宽度，所述连接块卡在连接座的内部，所述连接块和连接座之间构成卡合结构。

优选的，所述便于搬运结构由第一把手、第一防护套、固定座、第二把手、第二防护套和固定板组成，所述固定座固定连接在称重板的一侧，所述固定座的另一侧活动铰接有第一把手，所述第一把手的外部设置有第一防护套，所述固定板固定连接在称重板的另一侧，所述固定板的一侧活动铰接有第二把手，所述第二把手的外部设置有第二防护套。

优选的，所述第一防护套的材质为橡胶材质，所述第一防护套和第二防护套的材质相同。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该一种基于压电感应的车辆超载识别装置不仅实现了对称重台面的结构强度加强，提高了使用的寿命，实现了对支撑板进行拆换，节省了使用成本，而且实现了在两侧设置了便于搬运的把手，一个人便可以将称重台面放置指定的地方；

（1）通过设置有固定块、限位座和加固筋，使用时，称重板的内部设置有多组加固筋，加固筋通过限位座连接在固定块的内部，结构稳固，增加了称重板竖向的强度，并且加固筋在称重板的内部均匀分布，便于车辆的压力均匀分散到整个压力感应板上，减少了称重板的损耗，提高了使用的寿命；

（2）通过设置有通槽、卡扣、连接块和连接座，使用时，卡扣卡在通槽的内部，卡扣通过连接座与连接块连接，并且连接块与支撑板连接在一起，连接块和连接座之间为卡合结构，长时间使用支撑板发生损坏时，直接将每组连接块从连接座的内部中拆卸下来，从而将支撑板拆换下来，更换一组新的支撑板，避免了更换整个装置，节省了使用成本，提高了结构的使用效果；

（3）通过设置有第一把手、第一防护套、固定座、第二把手、第二防护套和固定板，使用时，人工直接扶持称重板的底部搬运容易造成划伤，因此在称重板的两侧设置有固定板和固定座，并在固定板和固定座的一侧铰接有第二把手和第一把手，便于工作人员对其搬运，第二把手和第一把手的外部连接有第二防护套和第一防护套，便于对工作人员的手指进行保护，便于受力，并且支撑板的结构可以收卷，搬运时可以减少占用的空间，提高了使用的效率。

附图说明

图1为本实用新型的正视剖面结构示意图；

图2为本实用新型的称重板俯视剖面结构示意图；

图3为本实用新型的便于搬运结构俯视结构示意图；

图4为本实用新型的图1中A处局部剖面放大结构示意图。

图中：1、称重板；2、拆换结构；201、通槽；202、卡扣；203、连接块；204、连接座；3、支撑板；4、控制器；5、便于搬运结构；501、第一把手；502、第一防护套；503、固定座；504、第二把手；505、第二防护套；506、固定板；6、加固筋；7、固定块；8、限位座；9、压力感应板；10、支撑柱。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1：请参阅图1-4，一种基于压电感应的车辆超载识别装置，包括称重板1，称重板1的两侧设置有便于搬运结构5，称重板1的顶端以及底端设置有拆换结构2，拆换结构2的顶端以及底端固定连接有支撑板3，称重板1的一侧设置有控制器4，便于搬运结构5的底端设置有压力感应板9，压力感应板9的底端固定连接有支撑柱10，称重板1的内部设置有加固结构；

请参阅图1-4，一种基于压电感应的车辆超载识别装置还包括加固结构，加固结构包括固定块7，固定块7固定连接在称重板1内部的顶端以及底端，固定块7的内部设置有限位座8，限位座8之间固定连接有加固筋6，加固筋6设置有多组并在称重板1的内部呈等间距排列；

具体地，如图2所示，称重板1的内部设置有多组加固筋6，加固筋6通过限位座8连接在固定块7的内部，结构稳固，增加了称重板1竖向的强度，并且加固筋6在称重板1的内部均匀分布，便于车辆的压力均匀分散到整个压力感应板9上，减少了称重板1的损耗，提高了使用的寿命。

实施例2：拆换结构2由通槽201、卡扣202、连接块203和连接座204组成，通槽201固定连接在称重板1的顶端以及底端，通槽201的内部固定套接有卡扣202，卡扣202的底端固定连接有连接座204，连接座204的内部设置有连接块203，连接块203外部的宽度小于连接座204内部的宽度，连接块203卡在连接座204的内部，连接块203和连接座204之间构成卡合结构，连接块203与支撑板3固定连接；

具体地，如图1和图4所示，卡扣202卡在通槽201的内部，卡扣202通过连接座204与连接块203连接，并且连接块203与支撑板3连接在一起，连接块203和连接座204之间为卡合结构，长时间使用支撑板3发生损坏时，直接将每组连接块203从连接座204的内部中拆卸下来，从而将支撑板3拆换下来，更换一组新的支撑板3，避免了更换整个装置，节省了使用成本，提高了结构的使用效果。

实施例3：便于搬运结构5由第一把手501、第一防护套502、固定座503、第二把手504、第二防护套505和固定板506组成，固定座503固定连接在称重板1的一侧，固定座503的另一侧活动铰接有第一把手501，第一把手501的外部设置有第一防护套502，第一防护套502的材质为橡胶材质，第一防护套502和第二防护套505的材质相同，固定板506固定连接在称重板1的另一侧，固定板506的一侧活动铰接有第二把手504，第二把手504的外部设置有第二防护套505；

具体地，如图1和图3所示，人工直接扶持称重板1的底部搬运容易造成划伤，因此在称重板1的两侧设置有固定板506和固定座503，并在固定板506和固定座503的一侧铰接有第二把手504和第一把手501，便于工作人员对其搬运，第二把手504和第一把手501的外部连接有第二防护套505和第一防护套502，便于对工作人员的手指进行保护，便于受力，并且支撑板3的结构可以收卷，搬运时可以减少占用的空间，提高了使用的效率。

工作原理：本实用新型在使用时，首先，工作人员将两组称重板1放在指定的地方，便于车辆经过，称重板1的内部设置有多组加固筋6，加固筋6通过限位座8连接在固定块7的内部，结构稳固，增加了称重板1竖向的强度，并且加固筋6在称重板1的内部均匀分布，便于车辆的压力均匀分散到整个压力感应板9上，减少了称重板1的损耗，车辆以一定的速度经过称重板1处，当重物施加在称重板1上时，称重板1底部的压力感应板9便会输出端电压信号，以及采集车辆每个轴的数据并快速计量其重量然后传输至控制器4的显示屏上，便于人工监测识别，根据输出电压信号的大小与重物的重量之比，得出车辆是否超载的数据，卡扣202卡在通槽201的内部，卡扣202通过连接座204与连接块203连接，并且连接块203与支撑板3连接在一起，连接块203和连接座204之间为卡合结构，长时间使用支撑板3发生损坏时，直接将每组连接块203从连接座204的内部中拆卸下来，从而将支撑板3拆换下来，更换一组新的支撑板3，避免了更换整个装置，节省了使用成本，人工直接扶持称重板1的底部搬运容易造成划伤，因此在称重板1的两侧设置有固定板506和固定座503，并在固定板506和固定座503的一侧铰接有第二把手504和第一把手501，便于工作人员对其搬运，第二把手504和第一把手501的外部连接有第二防护套505和第一防护套502，便于对工作人员的手指进行保护，便于受力，并且支撑板3的结构可以收卷，搬运时可以减少占用的空间，提高了使用的效率。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (6)

1.一种基于压电感应的车辆超载识别装置，包括称重板（1），其特征在于：所述称重板（1）的两侧设置有便于搬运结构（5），所述称重板（1）的顶端以及底端设置有拆换结构（2），所述拆换结构（2）的顶端以及底端固定连接有支撑板（3），所述称重板（1）的一侧设置有控制器（4），所述便于搬运结构（5）的底端设置有压力感应板（9），所述压力感应板（9）的底端固定连接有支撑柱（10），所述称重板（1）的内部设置有加固结构；

所述加固结构包括固定块（7），所述固定块（7）固定连接在称重板（1）内部的顶端以及底端，所述固定块（7）的内部设置有限位座（8），所述限位座（8）之间固定连接有加固筋（6）。

2.根据权利要求1所述的一种基于压电感应的车辆超载识别装置，其特征在于：所述加固筋（6）设置有多组并在称重板（1）的内部呈等间距排列。

3.根据权利要求1所述的一种基于压电感应的车辆超载识别装置，其特征在于：所述拆换结构（2）由通槽（201）、卡扣（202）、连接块（203）和连接座（204）组成，所述通槽（201）固定连接在称重板（1）的顶端以及底端，所述通槽（201）的内部固定套接有卡扣（202），所述卡扣（202）的底端固定连接有连接座（204），所述连接座（204）的内部设置有连接块（203），所述连接块（203）与支撑板（3）固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种基于压电感应的车辆超载识别装置，其特征在于：所述连接块（203）外部的宽度小于连接座（204）内部的宽度，所述连接块（203）卡在连接座（204）的内部，所述连接块（203）和连接座（204）之间构成卡合结构。

5.根据权利要求1所述的一种基于压电感应的车辆超载识别装置，其特征在于：所述便于搬运结构（5）由第一把手（501）、第一防护套（502）、固定座（503）、第二把手（504）、第二防护套（505）和固定板（506）组成，所述固定座（503）固定连接在称重板（1）的一侧，所述固定座（503）的另一侧活动铰接有第一把手（501），所述第一把手（501）的外部设置有第一防护套（502），所述固定板（506）固定连接在称重板（1）的另一侧，所述固定板（506）的一侧活动铰接有第二把手（504），所述第二把手（504）的外部设置有第二防护套（505）。

6.根据权利要求5所述的一种基于压电感应的车辆超载识别装置，其特征在于：所述第一防护套（502）的材质为橡胶材质，所述第一防护套（502）和第二防护套（505）的材质相同。

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