CN214659902U - 一种消防用消防车调节梯 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种消防用消防车调节梯，包括空腔体，所述空腔体的背面上安装有安装体，所述空腔体的内侧左右两侧均焊接有内置框架，所述空腔体的内侧与两组所述内置框架的左右两侧靠下部位均开设有滑槽。该一种消防用消防车调节梯，控制电机运作将会带动驱动杆进行转动，而驱动杆的一端所焊接的螺杆配合上进行螺纹连接，而通过焊接杆与滑管对接，而滑管被对接杆所限位，导致滑管无法进行转动，进而实现滑管通过焊接杆连接的也无法进行转动，只能前后位移，在向前推动的时候，安装在背面上的固定块通过滑槽的槽口与外置框架的外壁固定连接，进而实现外置框架在内置框架的内框中进行前后位移。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种消防领域，具体是一种消防用消防车调节梯。
背景技术
消防车，又称为救火车，是指根据需要，设计制造成适宜消防队员乘用、装备各类消防器材或灭火剂，供消防部队用于灭火、辅助灭火或消防救援的车辆，包括中国在内的大部分国家消防部门也会将其用于其他紧急抢救用途。消防车可以运送消防员抵达灾害现场，并为其执行救灾任务提供多种工具。
但是，目前市面上传统的一种消防用消防车调节梯，本申请针对现有技术进行改进，现有技术中在出现火灾，消防员在抢救过程中需要用到云梯快速的对人员进行抢救，其结构不够优化、设计不够合理。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种消防用消防车调节梯，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种消防用消防车调节梯，包括空腔体，所述空腔体的背面上安装有安装体，所述空腔体的内侧左右两侧均焊接有内置框架，所述空腔体的内侧与两组所述内置框架的左右两侧靠下部位均开设有滑槽，所述滑槽的槽口内滑动连接有外置框架，所述空腔体的顶端左右两侧均焊接有护杆一，所述外置框架的顶端左右两侧均焊接有护杆二，所述空腔体的内框部位焊接有底板，两组所述护杆二的前立面均焊接有倾斜杆，两组所述倾斜杆的前立面焊接有站立台，所述空腔体的下表面左右两侧靠后部位焊接有支撑体，两组所述支撑体的底端焊接有底盘，所述支撑体的外壁上安装有电机，且电机的驱动端固定连接有转杆，且转杆外壁与空腔体的下表面中心部位焊接。
作为本实用新型再进一步的方案：所述底盘的上表面靠右部位安装有电机二，所述电机二的驱动端安装有齿轮盘一，所述齿轮盘一的外壁上啮合有链条，所述链条的另一端啮合有齿轮盘二。
作为本实用新型再进一步的方案：所述底盘的上表面靠前部位安装有气缸，所述气缸的驱动端固定连接有拖板，所述拖板的上表面与空腔体的下表面中心部位焊接。
作为本实用新型再进一步的方案：所述安装体的内腔中安装有电机，所述电机的驱动端安装有驱动杆，所述驱动杆的外壁上螺纹连接有螺纹空腔管，所述螺纹空腔管的外壁上焊接有焊接杆，所述焊接杆的底端焊接有滑管，所述滑管的内腔滑动连接有对接杆，所述对接杆的顶端与底端均焊接有连接片。
作为本实用新型再进一步的方案：所述滑槽为对穿状，且滑槽的槽口内设置有螺纹空腔管，且螺纹空腔管的外壁与外置框架的外壁固定连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
本实用，控制电机运作将会带动驱动杆进行转动，而驱动杆的一端所焊接的螺杆配合上进行螺纹连接，而通过焊接杆与滑管对接，而滑管被对接杆所限位，导致滑管无法进行转动，进而实现滑管通过焊接杆连接的也无法进行转动，只能前后位移，在向前推动的时候，安装在背面上的固定块通过滑槽的槽口与外置框架的外壁固定连接，进而实现外置框架在内置框架的内框中进行前后位移。
附图说明
图1为一种消防用消防车调节梯的结构示意图。
图2为一种消防用消防车调节梯的侧视图。
图3为一种消防用消防车调节梯中图2的A处放大图。
图中：空腔体1、底盘2、支撑体3、安装体4、内置框架5、滑槽6、外置框架7、护杆一8、护杆二9、底板10、倾斜杆11、站立台12、螺纹空腔管13、拖板14、气缸15、齿轮盘一16、链条17、齿轮盘二18、电机二19、对接杆20、连接片21、电机22、驱动杆23、螺杆24、滑管25、焊接杆26。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1～3，本实用新型实施例中，一种消防用消防车调节梯，包括空腔体1，空腔体1的背面上安装有安装体4，空腔体1的内侧左右两侧均焊接有内置框架5，空腔体1的内侧与两组内置框架5的左右两侧靠下部位均开设有滑槽6，滑槽6的槽口内滑动连接有外置框架7，空腔体1的顶端左右两侧均焊接有护杆一8，外置框架7的顶端左右两侧均焊接有护杆二9，空腔体 1的内框部位焊接有底板10，两组护杆二9的前立面均焊接有倾斜杆11，两组倾斜杆11的前立面焊接有站立台12，空腔体1的下表面左右两侧靠后部位焊接有支撑体3，两组支撑体3的底端焊接有底盘2，支撑体3的外壁上安装有电机，且电机的驱动端固定连接有转杆，且转杆外壁与空腔体1的下表面中心部位焊接，底盘2的上表面靠右部位安装有电机二19，电机二19的驱动端安装有齿轮盘一16，齿轮盘一16的外壁上啮合有链条17，链条17的另一端啮合有齿轮盘二18，底盘2的上表面靠前部位安装有气缸15，气缸15的驱动端固定连接有拖板14，拖板14的上表面与空腔体1的下表面中心部位焊接，安装体4的内腔中安装有电机22，电机22的驱动端安装有驱动杆23，驱动杆23的外壁上螺纹连接有螺纹空腔管13，螺纹空腔管13的外壁上焊接有焊接杆26，焊接杆26的底端焊接有滑管25，滑管25的内腔滑动连接有对接杆20，对接杆20的顶端与底端均焊接有连接片21，滑槽6为对穿状，且滑槽6的槽口内设置有螺纹空腔管13，且螺纹空腔管13的外壁与外置框架7 的外壁固定连接。
本实用新型的工作原理是：使用的时候，控制电机二19运作，带动齿轮盘一16进行转动，而齿轮盘一16的外壁通过链条17啮合的齿轮盘二18也会跟随着转动，齿轮盘二18的底端连接支撑座，此时的整体空腔体1将可以进行转动；
其次安装在支撑体3外壁上的电机运作，将会带动空腔体1上下调节，具体的电机输出轴与空腔体1的为固定连接状所实现，同时配合上气缸15增强空腔体1上下调节的动力；
其次空腔体1的内侧与内置框架5的左右两侧靠下部位开设的滑槽6用于外置框架7在其中滑动，外置框架7向着内置框架5前端滑动的时候，即可增加了站立台12的伸长长度；
具体操作：控制电机22运作将会带动驱动杆23进行转动，而驱动杆23 的一端所焊接的螺杆24配合上螺纹空腔管13进行螺纹连接，而螺纹空腔管 13通过焊接杆26与滑管25对接，而滑管25被对接杆20所限位，导致滑管 25无法进行转动，进而实现滑管25通过焊接杆26连接的螺纹空腔管13也无法进行转动，只能前后位移，在螺纹空腔管13向前推动的时候，安装在螺纹空腔管13背面上的固定块通过滑槽6的槽口与外置框架7的外壁固定连接，进而实现外置框架7在内置框架5的内框中进行前后位移。
尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种消防用消防车调节梯，包括空腔体(1)，其特征在于：所述空腔体(1)的背面上安装有安装体(4)，所述空腔体(1)的内侧左右两侧均焊接有内置框架(5)，所述空腔体(1)的内侧与两组所述内置框架(5)的左右两侧靠下部位均开设有滑槽(6)，所述滑槽(6)的槽口内滑动连接有外置框架(7)，所述空腔体(1)的顶端左右两侧均焊接有护杆一(8)，所述外置框架(7)的顶端左右两侧均焊接有护杆二(9)，所述空腔体(1)的内框部位焊接有底板(10)，两组所述护杆二(9)的前立面均焊接有倾斜杆(11)，两组所述倾斜杆(11)的前立面焊接有站立台(12)，所述空腔体(1)的下表面左右两侧靠后部位焊接有支撑体(3)，两组所述支撑体(3)的底端焊接有底盘(2)，所述支撑体(3)的外壁上安装有电机，且电机的驱动端固定连接有转杆，且转杆外壁与空腔体(1)的下表面中心部位焊接。
2.根据权利要求1所述的一种消防用消防车调节梯，其特征在于：所述底盘(2)的上表面靠右部位安装有电机二(19)，所述电机二(19)的驱动端安装有齿轮盘一(16)，所述齿轮盘一(16)的外壁上啮合有链条(17)，所述链条(17)的另一端啮合有齿轮盘二(18)。
3.根据权利要求1所述的一种消防用消防车调节梯，其特征在于：所述底盘(2)的上表面靠前部位安装有气缸(15)，所述气缸(15)的驱动端固定连接有拖板(14)，所述拖板(14)的上表面与空腔体(1)的下表面中心部位焊接。
4.根据权利要求1所述的一种消防用消防车调节梯，其特征在于：所述安装体(4)的内腔中安装有电机(22)，所述电机(22)的驱动端安装有驱动杆(23)，所述驱动杆(23)的外壁上螺纹连接有螺纹空腔管(13)，所述螺纹空腔管(13)的外壁上焊接有焊接杆(26)，所述焊接杆(26)的底端焊接有滑管(25)，所述滑管(25)的内腔滑动连接有对接杆(20)，所述对接杆(20)的顶端与底端均焊接有连接片(21)。
5.根据权利要求1所述的一种消防用消防车调节梯，其特征在于：所述滑槽(6)为对穿状，且滑槽(6)的槽口内设置有螺纹空腔管(13)，且螺纹空腔管(13)的外壁与外置框架(7)的外壁固定连接。
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