CN214653318U - 一种模拟飞机加载车用液压系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种模拟飞机加载车用液压系统，包括液压泵站和两套升降液压系统，所述液压泵站和两套升降液压系统均安装在模拟飞机加载车的车架系统上；每套所述升降液压系统均包括液压油缸，所述液压油缸的伸出端安装有与其垂直的支撑轴，每个所述支撑轴的两端均对称安装有两个链轮，每个所述链轮上均安装有与其相匹配的链条，所述链条的一端与所述车架系统固定连接，所述链条的另一端与模拟飞机加载车的载重系统固定连接；所述液压泵站为两个所述液压油缸提供动力、控制、辅助和工作介质。本实用新型的液压系统可以对模拟飞机加载车的载重系统就行举升，方便安装和拆卸飞机主轮，稳定性和安全性高。

Description

一种模拟飞机加载车用液压系统

技术领域

本实用新型涉及飞机加载车技术领域，尤其涉及一种模拟飞机加载车用液压系统。

背景技术

飞机在起降和滑跑时，飞机的主轮会对路面产生极大的载荷。在研究机场道面时，需要考虑飞机荷载对道面结构和材料的影响，从加载角度考虑，做实验时最理想的方法是直接让真实飞机通行给道面加载，但是飞机的调动是十分困难的事情，涉及到成本、安全、场地等一系列问题。如何既能得到飞机的近似加载效果，又方便价廉，是目前亟待解决的一个问题。

发明内容

针对上述存在的问题，本实用新型旨在提供一种模拟飞机加载车用液压系统，以解决模拟飞机加载车安装和拆卸飞机主轮的问题。

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案如下：

一种模拟飞机加载车用液压系统，其特征在于：包括液压泵站和两套升降液压系统，所述液压泵站和两套升降液压系统均安装在模拟飞机加载车的车架系统上；

每套所述升降液压系统均包括液压油缸，所述液压油缸的伸出端安装有与其垂直的支撑轴，每个所述支撑轴的两端均对称安装有两个链轮，每个所述链轮上均安装有与其相匹配的链条，所述链条的一端与所述车架系统固定连接，所述链条的另一端与模拟飞机加载车的载重系统固定连接；

所述液压泵站为两个所述液压油缸提供动力、控制、辅助和工作介质。

进一步的，位于同一个液压油缸顶部的两个链轮之间设有用于防止链条松动脱落的链条防脱装置，所述链条防脱落装置与所述支撑轴固定连接。

进一步的，所述支撑轴包括支撑轴本体，所述支撑轴本体底部设有与所述液压油缸伸出端所匹配的套筒，所述支撑轴本体的上表面开设有用于固定所述链条防脱装置的螺纹槽。

进一步的，所述链条防脱装置为底部开口的凹型结构，所述凹型结构的中间部位通过螺钉与所述螺纹槽螺接，所述凹型结构的两侧宽度分别与所述链轮的厚度相匹配，所述链条防脱装置的外侧壁与所述链轮之间间隙配合。

进一步的，所述车架系统上设有两个用于安装所述液压油缸的油缸安装座，每个所述油缸安装座的顶部开设有两个用于固定所述链条一端的第一固定孔。

进一步的，模拟飞机加载车的载重系统上设有两个吊起连接耳，每个所述吊起连接耳上均开设有两个用于固定所述链条另一端的第二固定孔。

本实用新型的有益效果是：与现有技术相比，本实用新型的改进之处在于，

1、本实用新型的模拟飞机加载车用液压系统能够将模拟飞机加载车的载重系统就行举升，简单易用，易于操控，方便进行飞机主轮的拆卸和安装，通过一个液压油缸带动两个链轮和两根链条对载重系统进行举升，稳定性和安全性更高。

2、本实用新型的模拟飞机加载车用液压系统通过设置链条防脱装置，可以避免链条在工作过程中脱出链轮。

附图说明

图1为模拟飞机加载车结构示意图。

图2为模拟飞机加载车的车架系统局部结构示意图。

图3为图2中A部分局部放大图。

图4为模拟飞机加载车的载重系统局部结构示意图。

图5为图4中B部分局部放大图。

图6为本实用新型升降液压系统结构示意图。

图7为本实用新型升降液压系统结构主视图。

图8为本实用新型图7中C部分局部放大图。

图9为本实用新型升降液压系统结构侧视图。

图10为本实用新型支撑轴结构示意图。

图11为本实用新型链条防脱装置结构示意图。

图12为本实用新型液压系统原理图。

图13为本实用新型液压系统电气原理图。

其中：100-车架系统，101-油缸安装座，102-第一固定孔，200-载重系统，201- 吊起连接耳，202-第二固定孔，1-液压泵站，2-液压油缸，3-支撑轴，301-支撑轴本体，302-套筒，303-螺纹槽，4-链轮，5-链条，6-链条防脱装置，7-螺钉。

具体实施方式

为了使本领域的普通技术人员能更好的理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和实施例对本实用新型的技术方案做进一步的描述。

参照附图1-13所示的一种模拟飞机加载车用液压系统，所述模拟飞机加载车包括车架100、载重系统200和本申请中的液压系统，所述车架系统100与所述载重系统200通过导向柱和套筒可拆卸连接，所述液压系统用于举升所述载重系统200。

具体的，所述液压系统包括液压泵站1和两套升降液压系统，所述液压泵站 1和两套升降液压系统均安装在模拟飞机加载车的车架系统100上；

每套所述升降液压系统均包括液压油缸2，所述所述车架系统100上设有两个用于安装所述液压油缸2的油缸安装座101，每个所述油缸安装座101上均安装有一个液压油缸2，每个所述油缸安装座101的顶部均开设有两个用于固定所述链条5一端的第一固定孔102。

进一步的，所述液压油缸2的伸出端安装有与其垂直的支撑轴3，所述支撑轴3包括支撑轴本体301，所述支撑轴本体301底部设有与所述液压油缸2伸出端所匹配的套筒302，所述套筒302套设安装在所述液压油缸2的伸出端上，每个所述支撑轴3的两端均对称安装有两个链轮4，每个所述链轮4外均设有固定螺母，所述固定螺母与所述支撑轴3的端部旋接固定，避免链轮4从支撑轴3上脱落，每个所述链轮4上均安装有与其相匹配的链条5，所述链条5的一端穿过所述车架系统100的油缸安装座101上的第一固定孔102进行固定，所述链条5 的另一端与模拟飞机加载车的载重系统200固定连接，模拟飞机加载车的载重系统200上设有两个吊起连接耳201，每个所述吊起连接耳201上均开设有两个用于固定所述链条5另一端的第二固定孔202，所述链条5的另一端穿过与其对应的第二固定孔202后进行固定。所述链条5与其相对应的第一固定孔102和第二固定孔202之间固定安装后链条5均呈垂直状态，便于对载重系统200进行举升。

进一步的，为了防止链条5在运输过程中出现松动脱落，位于同一个液压油缸2顶部的两个链轮4之间设有用于防止链条5松动脱落的链条防脱装置6，所述链条防脱落装置6与所述支撑轴3固定连接；所述支撑轴本体301的上表面开设有用于固定所述链条防脱装置6的螺纹槽303，所述链条防脱装置6为底部开口的凹型结构，所述凹型结构的中间部位通过螺钉7与所述螺纹槽303螺接，所述凹型结构的两侧宽度分别与所述链轮4的厚度相匹配，所述链条防脱装置6的外侧壁与所述链轮4之间间隙配合。

进一步的，所述液压泵站1为所述液压油缸2提供动力、控制、辅助和工作介质。所述液压泵站1主要由油箱总成(油箱上设置吸油过滤器、回油过滤器、空气滤清器、液位液温计和放油塞)、电机油泵组、手摇泵、压力表、手动换向阀、溢流阀、单向节流阀、截止阀和管路等组成，所述液压油缸2主要由油缸和软管总成等组成。

本申请中的液压系统适用于模拟加载车的驻车加载、飞机主轮1安装和卸载运输，具备手动控制运行，油缸行程内任意位置“保持”，符合各相关规范要求等功能。

液压泵站1具备为液压油缸2提供动力、控制、辅助和工作介质等功能。油箱总成主要为顶升系统储备足够的液压油。电机油泵组为液压系统提供压力油。手动换向阀提供换向功能。溢流阀实现保护液压系统和工况切换。单向节流阀用于调速。截止阀用于换胎时切断无杆腔回油。

液压油缸2作为顶升系统的执行元件。

根据附图12所示的液压系统原理图，正常工作时，仅需手动打开手动换向阀即可执行升降油缸伸缩动作，飞机主轮安装时需关闭截止阀。空载转运时，截止阀打开，升降油缸两腔释压运输。飞机主轮安装时，启动电机油泵，液压源进入恒流量低压待机工况；手动换向阀切换到左位，液压源进入恒流量高压工况，无杆腔进油，升降油缸活塞杆伸出到位，关闭两处截止阀，液压源进入恒流量低压待机工况，手动换向阀切换到中位，安装飞机主轮；完成飞机主轮安装，打开截止阀，手动换向阀切换到右位，液压源进入恒流量低压工况，有杆腔进油，升降油缸活塞杆加速下降，飞机主轮触地后，手动换向阀切换到中位，开始进行加配重和后续满载试验。

根据附图13所示的液压电气原理图，液压系统电气系统由电动机(属于液压系统)、断路器、接触器、热继电器、按钮、工况显示灯等组成。具备控制液压系统电动机启停、工况显示、安全保护功能。闭合所有断路器、“电源指示”和“停止指示”灯亮、闭合按钮SB2、接触器KM1吸合自锁、“停止指示”灯灭、“运行指示”灯亮、电动机启动、升降液压工作、切断按钮SB1使接触器KM1 断电、“停止指示”灯亮、“运行指示”灯灭、电动机失电停机。

本实用新型的工作原理为：正常工作时，仅需手动打开手动换向阀即可执行升降油缸伸缩动作，飞机主轮安装时需关闭截止阀。空载转运时，截止阀打开，升降油缸两腔释压运输。飞机主轮安装时，启动电机油泵，液压源进入恒流量低压待机工况；手动换向阀切换到左位，液压源进入恒流量高压工况，无杆腔进油，升降油缸活塞杆伸出到位，关闭两处截止阀，液压源进入恒流量低压待机工况，手动换向阀切换到中位，安装飞机主轮；完成飞机主轮安装，打开截止阀，手动换向阀切换到右位，液压源进入恒流量低压工况，有杆腔进油，升降油缸活塞杆加速下降，飞机主轮触地后，手动换向阀切换到中位，开始进行加配重和后续满载试验。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种模拟飞机加载车用液压系统，其特征在于：包括液压泵站(1)和两套升降液压系统，所述液压泵站(1)和两套升降液压系统均安装在模拟飞机加载车的车架系统(100)上；

每套所述升降液压系统均包括液压油缸(2)，所述液压油缸(2)的伸出端安装有与其垂直的支撑轴(3)，每个所述支撑轴(3)的两端均对称安装有两个链轮(4)，每个所述链轮(4)上均安装有与其相匹配的链条(5)，所述链条(5)的一端与所述车架系统(100)固定连接，所述链条(5)的另一端与模拟飞机加载车的载重系统(200)固定连接；

所述液压泵站(1)为两个所述液压油缸(2)提供动力、控制、辅助和工作介质。

2.根据权利要求1所述的一种模拟飞机加载车用液压系统，其特征在于：位于同一个液压油缸(2)顶部的两个链轮(4)之间设有用于防止链条(5)松动脱落的链条防脱装置(6)，所述链条防脱装置(6)与所述支撑轴(3)固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种模拟飞机加载车用液压系统，其特征在于：所述支撑轴(3)包括支撑轴本体(301)，所述支撑轴本体(301)底部设有与所述液压油缸(2)伸出端所匹配的套筒(302)，所述支撑轴本体(301)的上表面开设有用于固定所述链条防脱装置(6)的螺纹槽(303)。

4.根据权利要求3所述的一种模拟飞机加载车用液压系统，其特征在于：所述链条防脱装置(6)为底部开口的凹型结构，所述凹型结构的中间部位通过螺钉(7)与所述螺纹槽(303)螺接，所述凹型结构的两侧宽度分别与所述链轮(4)的厚度相匹配；所述链条防脱装置(6)的外侧壁与所述链轮(4)之间间隙配合。

5.根据权利要求1所述的一种模拟飞机加载车用液压系统，其特征在于：所述车架系统(100)上设有两个用于安装所述液压油缸(2)的油缸安装座(101)，每个所述油缸安装座(101)的顶部开设有两个用于固定所述链条(5)一端的第一固定孔(102)。

6.根据权利要求1所述的一种模拟飞机加载车用液压系统，其特征在于：模拟飞机加载车的载重系统(200)上设有两个吊起连接耳(201)，每个所述吊起连接耳(201)上均开设有两个用于固定所述链条(5)另一端的第二固定孔(202)。

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