CN214651734U - 一种多车型共用式输送吊具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车吊具领域，更具体地，涉及一种多车型共用式输送吊具，包括架体，架体的一侧设置有用于固定保险杠的保险杠夹具组件，保险杠夹具组件包括用于与保险杠连接的支撑杆；架体的另一侧设置有安装架，安装架上设置有用于固定前端模块的前端夹具组件。吊具同时输送保险杠和前端模块，减少大零件输送上线对物流的影响，提高输送效率，降低生产成本。

Description

一种多车型共用式输送吊具

技术领域

本实用新型涉及汽车吊具领域，更具体地，涉及一种多车型共用式输送吊具。

背景技术

汽车组装好的前后保险杠和汽车前端模块通过台车或吊具送到主线安装岗位边，由作业员拿取进行合装，而汽车前端模块与前后保险杠的输送一般是在独立分装线或分装台上分装完成，再转由输送台车送到输送线边进行合装。但是汽车前端模块与前后保险杠均为大件零件，转运台车根据分装线与主线安装岗的距离及产能要求，需要多套输送台车，会占用很大的面积，影响其他零件的物流输送。并且输送台车在地面输送行走，有碰到行人或物品的安全事故发生的可能性，有一定的安全隐患。还有的，不同车型的前端模块不一样，分装夹具也会有变动，切换车型时也需要切换分装夹具，影响工作效率。原有分装台只对应单一车型，新车型导入时需新增专用夹具，导致生产成本上升。

公开号为“CN202358816U”，公开日为2012年8月1日的专利文件中公开了一种多车型共用侧围吊具，通过带动机构带动定位钩绕铰接轴旋转，实现定位钩下端用来定位汽车侧位的位置间距离的调整，实现了多车型共用一台吊具，无需在底面输送行走，避免了影响底面物流运输和发生安全是事故。

但是在上述的方案中，虽然能够通过一台吊具输送多种车型的侧围，但是无法在一台吊具上同时输送汽车前端模块和保险杠。

实用新型内容

本实用新型为克服上述现有技术中吊具不能同时输送汽车前端模块和保险杠的问题，提供一种多车型共用式输送吊具，能够在一个吊具上放置汽车前端模块和保险杠，实现两者的同时输送。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种多车型共用式输送吊具，包括架体，所述架体的一侧设置有用于固定保险杠的保险杠夹具组件，所述保险杠夹具组件包括用于与保险杠连接的支撑杆；所述架体的另一侧设置有安装架，所述安装架上设置有用于固定前端模块的前端夹具组件。

在上述的技术方案中，通过保险杠夹具组件的支撑杆固定保险杠，通过前端夹具组件固定汽车的前端模块，通过安装架提供竖直方向的承托力，令前端模块能够固定。在吊具上放置好零件后，可通过输送线将这些大件零件送到输送线安装岗，工人可以从吊具上将零件取下进行安装作业，空吊具即可以去下一工位或返回。一个吊具上能够同时固定保险杠和前端模块，实现汽车前端模块、保险杠等大件零件共同输送。

优选的，所述前端夹具组件包括安装于所述安装架上的翻转机构和与所述翻转机构连接的夹紧机构；所述翻转机构驱动所述夹紧机构转动，所述夹紧机构用于固定前端模块。在夹紧机构固定好前端模块后，通过翻转结构对整个夹紧机构进行翻转转动，改变前端模块的朝向角度，从而达到现场工艺使用的角度要求，提高拿取前端模块的效率。

优选的，所述安装架设置于架体同一侧的两端，所述翻转机构包括分别设置于所述安装架上的轴承座和与轴承座转动连接的转动轴；所述转动轴与所述夹紧机构连接，转动轴连接有转动手轮，可以是一根转动轴连接转动手轮，也可以两根转动轴都连接有转动手轮。通过转动手轮驱动其中一侧的转动轴转动，由于两侧的转动轴均与轴承座转动连接，因此夹紧机构能够跟随转动轴转动。

优选的，所述转动手轮设置有限位盘，靠近所述转动手轮的安装架上设置有用于限制所述限位盘转动的限位机构。限位盘的可以为棘轮或者在圆盘上设置有限位槽等结构，限位机构可以为与棘轮配合的棘爪机构或者与限位槽配合的限位块机构。限位盘跟随转动手轮转动一定的角度后，通过限位机构固定限位盘的位置，与限位盘连接的转动手轮固定，令翻转机构不会再转动，夹紧机构能够固定在某一角度。更优选的，所述限位盘上设置有限位槽，所述限位机构包括限位销和驱动所述限位销插入所述限位槽的推动单元。推动单元可以为现有标准件推拉式快速夹或者其他的能够直线运动的机构如气缸或推杆，而采用推拉式快速夹的优势在于易于安装和使用。在限位盘转动至合适的角度后，推动推拉式快速夹，令限位销插入限位槽内，即可实现限位盘的固定。

优选的，所述夹紧机构包括两侧分别与所述转动轴连接的固定架、均安装于所述固定架上的若干支撑座和若干压紧夹具。将前端模块放在支撑座上实现支撑定位，然后通过压紧夹具将前端模块夹紧固定。

优选的，所述压紧夹具包括水平压紧夹具和垂直压紧夹具；所述水平压紧夹具和所述垂直压紧夹具对称设置于所述固定架的两侧，所述水平压紧夹具和所述垂直压紧夹具均为推拉式快速夹，所述水平压紧夹具的运动方向平行与所述固定架，所述垂直压紧夹具的运动方向垂直于所述固定架。推拉式快速夹为现有的快速夹具的一种，也可称为快速夹钳。水平压紧夹具的运动方向实际是朝向前端模块，从而夹紧前端模块的两侧；垂直压紧夹具的方向发那个像实际是朝向固定架的方向，从而将前端模块压紧在支撑座上。

优选的，所述支撑座包括底座和插装于所述底座上的支撑部，支撑部和底座之间可以通过弹簧柱塞或者插销等方式实现快速可插拔，在更换不同车型的前端模块时，可以通过将支撑座拆卸下来装入不同位置的底座上，实现不同车型的支撑固定，令夹紧机构可以夹紧不同车型的前端模块。更优选的，所述支撑部和所述底座通过插销固定连接，两者的连接更加稳定。

优选的，所述保险杠夹具组件沿竖直方向设置有两组。两组保险杠夹具组件可以分别放置前保险杠和后保险杠。

优选的，所述保险杠夹具组件还包括安装于所述架体同一侧两端的滑轨和两端分别与所述滑轨滑动连接的横杆，所述横杆的滑动方向平行于所述架体；所述支撑杆设置有两根，均安装于所述横杆上并与所述横杆滑动连接；所述横杆通过紧固件固定于所述滑轨上，所述支撑杆通过紧固件固定于所述横杆上。由于不同车型的前保险杠和后保险杠均具有不同的宽度和长度，通过滑动调节横杆在滑轨的位置后并通过紧固件进行固定，可以调节两组保险杠夹具组件之间的距离，从而适应不同车型前保险杠和后保险杠的高度。通过调节两根支撑杆在横杆上的具体，从而令支撑杆适应不同车型的前保险杠和后保险杠的宽度。

另外的，由于前端模块较重，架体还设置有保险杠夹具组件的一侧害设置有配重块用于平衡吊具。架体上还设置有用于挂放车轮挡泥板的放置架；架体的底部设置有用于放置物料的托盘。

与现有技术相比，有益效果是：吊具同时输送保险杠和前端模块，减少大零件输送上线对物流的影响，提高输送效率，降低生产成本。

附图说明

图1是本实用新型的一种多车型共用式输送吊具的侧视图；

图2是本实用新型的翻转机构和夹紧机构的结构示意图；

图3是图2的A位置的局部放大图；

图4是本实用新型的支撑座的结构示意图；

图5是本实用新型的一种多车型共用式输送吊具的立体结构示意图；

图6是本实用新型的一种多车型共用式输送吊具的另一实施例的结构示意图。

具体实施方式

附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。附图中描述位置关系仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。

本实用新型实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本实用新型的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”“长”“短”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的具体描述：

实施例1

如图1-4所示为一种多车型共用式输送吊具的实施例，包括架体1，架体1 的一侧设置有用于固定保险杠的保险杠夹具组件2，保险杠夹具组件2包括用于与保险杠连接的支撑杆201；架体1的另一侧的设置有安装架3，安装架3上设置有用于固定前端模块的前端夹具组件。

具体的，前端夹具组件包括安装于安装架3上的翻转机构4和与翻转机构4连接的夹紧机构5；翻转机构4驱动夹紧机构5转动，夹紧机构5用于固定前端模块。在夹紧机构5固定好前端模块后，通过翻转结构对整个夹紧机构5进行翻转转动，改变前端模块的朝向角度，从而达到现场工艺使用的角度要求，提高拿取前端模块的效率。

其中，安装架3设置于架体1同一侧的两端，翻转机构4包括分别设置于安装架3上的轴承座401和与轴承座401转动连接的转动轴402；转动轴402 与夹紧机构5连接，其中一根转动轴402连接有转动手轮403。通过转动手轮 403驱动其中一侧的转动轴402转动，由于两侧的转动轴402均与轴承座401 转动连接，因此夹紧机构5能够跟随转动轴402转动。

为了令夹紧机构5转动一定角度的不再转动，转动手轮403设置有限位盘 404，靠近转动手轮403的安装架3上设置有用于限制限位盘404转动的限位机构。限位盘404设置有限位槽4041，限位机构包括限位销405和驱动限位销405 插入限位槽4041的推动单元406，推动单元406为推拉式快速夹。限位盘404 跟随转动手轮403转动一定的角度后，在限位盘404转动至合适的角度后，推动推拉式快速夹，令限位销405插入限位槽4041内，即可实现限位盘404的固定，令翻转机构4不会再转动，夹紧机构5能够固定在某一角度。

另外的，夹紧机构5包括两侧分别与转动轴402连接的固定架501、均安装于固定架501上设置有多个支撑座502和两组压紧夹具。将前端模块放在支撑座502上实现支撑定位，然后通过压紧夹具将前端模块夹紧固定。

具体的，压紧夹具包括水平压紧夹具503和垂直压紧夹具504；水平压紧夹具503和垂直压紧夹具504对称设置于固定架501的两侧，水平压紧夹具503 和垂直压紧夹具504均为推拉式快速夹，水平压紧夹具503的运动方向平行与固定架501，垂直压紧夹具504的运动方向垂直于固定架501。水平压紧夹具 503的运动方向实际是朝向前端模块，从而夹紧前端模块的两侧；垂直压紧夹具504的方向发那个像实际是朝向固定架501的方向，从而将前端模块压紧在支撑座502上。

其中，支撑座502包括底座5021和插装于底座5021上的支撑部5022，支撑部5022和底座5021之间插销5023连接实现快速可插拔，在更换不同车型的前端模块时，可以通过将支撑座502拆卸下来装入不同位置的底座5021上，实现不同车型的支撑固定，令夹紧机构5可以夹紧不同车型的前端模块。

本实施例的工作原理或工作流程：通过保险杠夹具组件2固定保险杠，通过前端夹具组件固定汽车的前端模块。具体的，通过转动手轮403驱动固定架 501处于水平的状态，将前端模块放在固定架501上，通过支撑座502完成定位，然后通过水平压紧夹具503和垂直压紧夹具504固定前端模块。再次拧动转动手轮403，令固定架501转动一定的，是的前端模块的角度朝向适应工艺需求。在吊具上放置好零件后，可通过输送线将这些大件零件送到输送线安装岗，工人可以从吊具上将零件取下进行安装作业，空吊具即可以去下一工位或返回。一个吊具上能够同时固定保险杠和前端模块，实现汽车前端模块、保险杠等大件零件共同输送。

本实施例的有益效果：吊具同时输送保险杠和前端模块，减少大零件输送上线对物流的影响，提高输送效率，降低生产成本。

实施例2

如图5所示为一种多车型共用式输送吊具的实施例2，在实施例1的基础上，对保险杠夹具组件2进一步限定。

具体的，保险杠夹具组件2沿竖直方向设置有两组。两组保险杠夹具组件 2可以分别放置前保险杠和后保险杠。

其中，保险杠夹具组件2还包括安装于架体1同一侧两端的滑轨202和两端分别与滑轨202滑动连接的横杆203，横杆203的滑动方向平行于架体1；支撑杆201设置有两根，均安装于横杆203上并与横杆203滑动连接；横杆203 通过紧固件固定于滑轨202上，支撑杆201通过紧固件固定于横杆203上。由于不同车型的前保险杠和后保险杠均具有不同的宽度和长度，通过滑动调节横杆203在滑轨202的位置后并通过紧固件进行固定，可以调节两组保险杠夹具组件2之间的距离，从而适应不同车型前保险杠和后保险杠的高度。通过调节两根支撑杆201在横杆203上的具体，从而令支撑杆201适应不同车型的前保险杠和后保险杠的宽度。

本实施的其余特征和工作原理与实施例1一致。

实施例3

如图6所示为一种多车型共用式输送吊具的实施例3，在实施例1或实施例2的基础上，对架体1进一步限定。

由于前端模块较重，架体1还设置有保险杠夹具组件2的一侧害设置有配重块101用于平衡吊具。架体1上还设置有用于挂放车轮挡泥板的放置架102；架体1的底部设置有用于放置物料的托盘103。

本实施的其余特征和工作原理与实施例1或实施例2一致。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种多车型共用式输送吊具，包括架体(1)，其特征在于，所述架体(1)的一侧设置有用于固定保险杠的保险杠夹具组件(2)，所述保险杠夹具组件(2)包括用于与保险杠连接的支撑杆(201)；所述架体(1)的另一侧设置有安装架(3)，所述安装架(3)上设置有用于固定前端模块的前端夹具组件。

2.根据权利要求1所述的一种多车型共用式输送吊具，其特征在于，所述前端夹具组件包括安装于所述安装架(3)上的翻转机构(4)和与所述翻转机构(4)连接的夹紧机构(5)；所述翻转机构(4)驱动所述夹紧机构(5)转动，所述夹紧机构(5)用于固定前端模块。

3.根据权利要求2所述的一种多车型共用式输送吊具，其特征在于，所述安装架(3)设置于架体(1)同一侧的两端，所述翻转机构(4)包括分别设置于所述安装架(3)上的轴承座(401)和与轴承座(401)转动连接的转动轴(402)；所述转动轴(402)与所述夹紧机构(5)连接，转动轴(402)连接有转动手轮(403)。

4.根据权利要求3所述的一种多车型共用式输送吊具，其特征在于，所述转动手轮(403)设置有限位盘(404)，靠近所述转动手轮(403)的安装架(3)上设置有用于限制所述限位盘(404)转动的限位机构。

5.根据权利要求4所述的一种多车型共用式输送吊具，其特征在于，所述限位盘(404)上设置有限位槽(4041)，所述限位机构包括限位销和驱动所述限位销插入所述限位槽(4041)的推动单元(405)。

6.根据权利要求3所述的一种多车型共用式输送吊具，其特征在于，所述夹紧机构(5)包括两侧分别与所述转动轴(402)连接的固定架(501)、均安装于所述固定架(501)上的若干支撑座(502)和若干压紧夹具。

7.根据权利要求6所述的一种多车型共用式输送吊具，其特征在于，所述压紧夹具包括水平压紧夹具(503)和垂直压紧夹具(504)；所述水平压紧夹具(503)和所述垂直压紧夹具(504)对称设置于所述固定架(501)的两侧，所述水平压紧夹具(503)和所述垂直压紧夹具(504)均为推拉式快速夹，所述水平压紧夹具(503)的运动方向平行与所述固定架(501)，所述垂直压紧夹具(504)的运动方向垂直于所述固定架(501)。

8.根据权利要求6所述的一种多车型共用式输送吊具，其特征在于，所述支撑座(502)包括底座(5021)和插装于所述底座(5021)上的支撑部(5022)，所述支撑部(5022)和所述底座(5021)通过插销(5023)固定连接。

9.根据权利要求1-8任一所述的一种多车型共用式输送吊具，其特征在于，所述保险杠夹具组件(2)沿竖直方向设置有两组。

10.根据权利要求9所述的一种多车型共用式输送吊具，其特征在于，所述保险杠夹具组件(2)还包括安装于所述架体(1)同一侧两端的滑轨(202)和两端分别与所述滑轨(202)滑动连接的横杆(203)，所述横杆(203)的滑动方向平行于所述架体(1)；所述支撑杆(201)设置有两根，均安装于所述横杆(203)上并与所述横杆(203)滑动连接；所述横杆(203)通过紧固件固定于所述滑轨(202)上，所述支撑杆(201)通过紧固件固定于所述横杆(203)上。

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