CN214647427U - 一种汽车减震器主托架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车减震器主托架，属于减震器领域，包括托架本体，托架本体设置有主托架和副托架，主托架和副托架均设置有弧形槽，副托架一侧对称连接有卡杆，主托架的一侧对称设置有卡槽，卡杆与卡槽卡接，该汽车减震器主托架设置有的主托架和副托架虽然通过螺栓和螺帽固定连接，但是在连接处设置有圆形槽和卡盖，两者共同作用，可以将螺栓和螺帽隐藏密封，使得螺栓和螺帽不突出主托架，影响其他配件使用，又该放置储液缸筒的弧形槽内表面设置有保护垫，在对储液缸筒进行固定时，不会发生磨损储液缸筒的现象，且主托架和副托架内部均设置有加强板，不仅具有加强其强度硬度和质量的作用，还具有加强其抗折弯抗变形能力的作用。
Description
技术领域
本实用新型涉及减震器领域，更具体地说，涉及一种汽车减震器主托架。
背景技术
减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，托架时减震器中重要的零配件之一，主托架和副托架相互配合，中间形成中空状的孔供储液缸筒穿过。
目前，市场上存在的一些汽车减震器主托架在使用时，需要将主托架和副托架进行连接，连接时的螺栓和螺帽裸露在外，且突出主托架的表面，会发生影响减震器其他配件进行使用，又一些减振器托架在对储液缸筒进行固定时，会将储液缸筒表面磨损，且该托架的质量一般，长时间使用，可能会发生变形弯折的现象，不利于使用。
实用新型内容
针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种汽车减震器主托架，它设置有的主托架和副托架虽然通过螺栓和螺帽固定连接，但是在连接处设置有圆形槽和卡盖，两者共同作用，可以将螺栓和螺帽隐藏密封，使得螺栓和螺帽不突出主托架，影响其他配件使用，又该放置储液缸筒的弧形槽内表面设置有保护垫，在对储液缸筒进行固定时，不会发生磨损储液缸筒的现象，且主托架和副托架内部均设置有加强板，不仅具有加强其强度硬度和质量的作用，还具有加强其抗折弯抗变形能力的作用。
为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。
一种汽车减震器主托架，包括托架本体，所述托架本体设置有主托架和副托架，所述主托架和副托架均设置有弧形槽，所述副托架一侧对称连接有卡杆，所述主托架的一侧对称设置有卡槽，所述卡杆与卡槽卡接，所述主托架和卡杆之间通过螺栓进行连接，所述螺栓的下端外表面通过螺纹连接有螺帽，所述主托架的上端设置有上圆形槽，所述主托架的下端设置有下圆形槽，所述螺栓的上端外表面与上圆形槽的内部卡接有上卡盖，所述螺栓的下端以及螺帽的外表面与下圆形槽的内部卡接有下卡盖，该汽车减震器主托架设置有的主托架和副托架虽然通过螺栓和螺帽固定连接，但是在连接处设置有圆形槽和卡盖，两者共同作用，可以将螺栓和螺帽隐藏密封，使得螺栓和螺帽不突出主托架，影响其他配件使用，又该放置储液缸筒的弧形槽内表面设置有保护垫，在对储液缸筒进行固定时，不会发生磨损储液缸筒的现象，且主托架和副托架内部均设置有加强板，不仅具有加强其强度硬度和质量的作用，还具有加强其抗折弯抗变形能力的作用。
进一步的，所述弧形槽的内表面贴合有保护垫，保护垫质软且具有弹性，在使用主托架和副托架的弧形槽安装储液缸筒时，保护垫具有保护储液缸筒表面不被磨损的作用。
进一步的，所述主托架和副托架的内部均设置有加强板，加强板具有加强主托架和副托架强度硬度刚度和抗变形、抗折弯能力的作用。
进一步的，所述螺栓的上端位于上圆形槽的内部，所述螺栓的下端和螺帽位于下圆形槽的内部，上圆形槽和下圆形槽具有放置螺栓以及螺帽的作用，防止其突出主托架，影响减震器其他配件使用。
进一步的，所述上卡盖和下卡盖均设置为橡胶盖，且上卡盖和下卡盖与主托架的表面平齐，通过橡胶材质上卡盖和下卡盖的设置，不仅具有保护螺栓和螺帽的作用，还具有密封上圆形槽和下圆形槽的作用。
相比于现有技术，本实用新型的优点在于：
(1)本方案设置有的主托架和副托架虽然通过螺栓和螺帽固定连接，但是在连接处设置有圆形槽和卡盖，两者共同作用，可以将螺栓和螺帽隐藏密封，使得螺栓和螺帽不突出主托架，影响其他配件使用，又该放置储液缸筒的弧形槽内表面设置有保护垫，在对储液缸筒进行固定时，不会发生磨损储液缸筒的现象，且主托架和副托架内部均设置有加强板，不仅具有加强其强度硬度和质量的作用，还具有加强其抗折弯抗变形能力的作用。
(2)弧形槽的内表面贴合有保护垫，保护垫质软且具有弹性，在使用主托架和副托架的弧形槽安装储液缸筒时，保护垫具有保护储液缸筒表面不被磨损的作用。
(3)主托架和副托架的内部均设置有加强板，加强板具有加强主托架和副托架强度硬度刚度和抗变形、抗折弯能力的作用。
(4)螺栓的上端位于上圆形槽的内部，螺栓的下端和螺帽位于下圆形槽的内部，上圆形槽和下圆形槽具有放置螺栓以及螺帽的作用，防止其突出主托架，影响减震器其他配件使用。
(5)上卡盖和下卡盖均设置为橡胶盖，且上卡盖和下卡盖与主托架的表面平齐，通过橡胶材质上卡盖和下卡盖的设置，不仅具有保护螺栓和螺帽的作用，还具有密封上圆形槽和下圆形槽的作用。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图；
图2为本实用新型的卡杆与卡槽卡接示意图；
图3为本实用新型的主托架与副托架连接侧视图；
图4为本实用新型的主托架与副托架连接放大图。
图中标号说明：
1托架本体、2主托架、3副托架、4弧形槽、5保护垫、6加强板、7卡杆、8卡槽、9螺栓、10螺帽、11上圆形槽、12下圆形槽、13上卡盖、14下卡盖。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，一种汽车减震器主托架，包括托架本体1，请参阅图1-4，托架本体1设置有主托架2和副托架3，主托架2和副托架3均设置有弧形槽4，将主托架2和副托架3安装完成后，两个弧形槽4形成一个圆形槽，用来固定安装储液缸筒，副托架3一侧对称连接有卡杆7，主托架2的一侧对称设置有卡槽8，卡杆7与卡槽8卡接，通过卡杆7与卡槽8的卡接，不仅具有连接主托架2和副托架3的作用，还具有保证主托架2和副托架3在连接时，不会发生错位现象的作用，主托架2和卡杆7之间通过螺栓9进行连接，螺栓9的下端外表面通过螺纹连接有螺帽10，通过螺栓9和螺帽10的螺纹连接，不仅可以将主托架2和副托架3进行连接，还能够将储液缸筒安装在弧形槽4的内部，主托架2的上端设置有上圆形槽11，主托架2的下端设置有下圆形槽12，螺栓9的上端外表面与上圆形槽11的内部卡接有上卡盖13，螺栓9的下端以及螺帽10的外表面与下圆形槽12的内部卡接有下卡盖14。
请参阅图1和图2，弧形槽4的内表面贴合有保护垫5，保护垫5质软且具有弹性，在使用主托架2和副托架3的弧形槽4安装储液缸筒时，保护垫5具有保护储液缸筒表面不被磨损的作用，主托架2和副托架3的内部均设置有加强板6，加强板6具有加强主托架2和副托架3强度硬度刚度和抗变形、抗折弯能力的作用。
请参阅图4，螺栓9的上端位于上圆形槽11的内部，螺栓9的下端和螺帽10位于下圆形槽12的内部，上圆形槽11和下圆形槽12具有放置螺栓9以及螺帽10的作用，防止其突出主托架2，影响减震器其他配件使用，上卡盖13和下卡盖14均设置为橡胶盖，且上卡盖13和下卡盖14与主托架2的表面平齐，通过橡胶材质上卡盖13和下卡盖14的设置，不仅具有保护螺栓9和螺帽10的作用，还具有密封上圆形槽11和下圆形槽12的作用。
该汽车减震器主托架设置有主托架2和副托架3，在使用时，需要将主托架2和副托架3安装从而使用弧形槽4对储液缸筒进行固定，且在对主托架2和副托架3进行安装时，将副托架3设置有的卡杆7与主托架2设置有的卡槽8对齐，然后将其卡接，最后使用螺栓9和螺帽10将其进行固定连接，此时螺栓9的上端位于主托架2设置有的上圆形槽11内，螺栓9的下端和螺帽10位于主托架2设置有的下圆形槽12内，再使用上卡盖13将螺栓9的上端卡接，且位于上圆形槽11内，使用下卡盖14将螺栓9的下端与螺帽10卡接，且位于下圆形槽12内，上圆形槽11和下圆形槽12与主托架2表面平齐，不会突出主托架2，影响减震器其他配件使用，又固定储液缸筒的弧形槽4内部设置有保护垫5，保护垫5质软且具有弹性，具有保护储液缸筒在固定时，表面不被磨损的作用，又主托架2和副托架3的内部均设置有加强板6，不仅具有加强托架本体1强度硬度和质量的作用，还具有加强托架本体1抗折弯抗变形能力的作用，使得托架本体1质量较好，使用寿命较长。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式；但本实用新型的保护范围并不局限于此。任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。
Claims (5)
1.一种汽车减震器主托架，包括托架本体(1)，其特征在于，所述托架本体(1)设置有主托架(2)和副托架(3)，所述主托架(2)和副托架(3)均设置有弧形槽(4)，所述副托架(3)一侧对称连接有卡杆(7)，所述主托架(2)的一侧对称设置有卡槽(8)，所述卡杆(7)与卡槽(8)卡接，所述主托架(2)和卡杆(7)之间通过螺栓(9)进行连接，所述螺栓(9)的下端外表面通过螺纹连接有螺帽(10)，所述主托架(2)的上端设置有上圆形槽(11)，所述主托架(2)的下端设置有下圆形槽(12)，所述螺栓(9)的上端外表面与上圆形槽(11)的内部卡接有上卡盖(13)，所述螺栓(9)的下端以及螺帽(10)的外表面与下圆形槽(12)的内部卡接有下卡盖(14)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器主托架，其特征在于：所述弧形槽(4)的内表面贴合有保护垫(5)。
3.根据权利要求1所述的一种汽车减震器主托架，其特征在于：所述主托架(2)和副托架(3)的内部均设置有加强板(6)。
4.根据权利要求1所述的一种汽车减震器主托架，其特征在于：所述螺栓(9)的上端位于上圆形槽(11)的内部，所述螺栓(9)的下端和螺帽(10)位于下圆形槽(12)的内部。
5.根据权利要求1所述的一种汽车减震器主托架，其特征在于：所述上卡盖(13)和下卡盖(14)均设置为橡胶盖，且上卡盖(13)和下卡盖(14)与主托架(2)的表面平齐。
Priority Applications (1)
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| CN202120828640.7U CN214647427U (zh) | 2021-04-19 | 2021-04-19 | 一种汽车减震器主托架 |
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| CN214647427U true CN214647427U (zh) | 2021-11-09 |
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Family Applications (1)
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| CN202120828640.7U Active CN214647427U (zh) | 2021-04-19 | 2021-04-19 | 一种汽车减震器主托架 |
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2021
- 2021-04-19 CN CN202120828640.7U patent/CN214647427U/zh active Active
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