CN214645539U - 汽车内饰板注塑模具二次内抽芯脱模机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车内饰板注塑模具二次内抽芯脱模机构，属于注塑模具技术领域。它解决了现有抽芯脱模机构行程导向性差等问题。本汽车内饰板注塑模具二次内抽芯脱模机构，包括连接于定模上的驱动机构，驱动机构的前端设置有可横向移动的抽芯块，抽芯块的前端用于注塑件表面成型，抽芯块的后端与驱动机构之间设置有抽芯机构，抽芯机构的一端连接于驱动机构上，抽芯机构的另一端穿入至抽芯块的内部且与抽芯块之间设置有复位组件。本实用新型具有行程导向稳定性好的优点。

Description

汽车内饰板注塑模具二次内抽芯脱模机构

技术领域

本实用新型属于注塑模具技术领域，涉及一种汽车内饰板注塑模具二次内抽芯脱模机构。

背景技术

注塑模具是一种生产塑胶制品的工具，也是赋予塑胶制品完整结构和精确尺寸的工具，注塑成型是批量生产某些形状复杂部件时用到的一种加工方法，具体指将受热融化的塑料由注塑机高压射入模腔，经冷却固化后，得到成形品，注塑模具由动模和定模两部分组成，动模安装在注射成型机的移动模板上，定模安装在注射成型机的固定模板上，在注射成型时动模与定模闭合构成浇注系统和型腔，开模时动模和定模分离以便取出塑料制品。

在产品完成注塑成型时，需要将芯块从产品中脱离出来，在现有抽芯脱模技术中，存在各种不同的抽芯脱模机构，现有的抽芯脱模机构虽然形状各异，但其连接结构都是相同的，抽芯块直接连接于驱动器上，虽然结构变得更加的简单了，但其存在行程导向性差的稳定，抽芯块与驱动器的连接处容易出现卡滞。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种行程导向稳定性好的汽车内饰板注塑模具二次内抽芯脱模机构。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：

一种汽车内饰板注塑模具二次内抽芯脱模机构，包括连接于定模上的驱动机构，所述的驱动机构的前端设置有可横向移动的抽芯块，其特征在于，所述抽芯块的前端用于注塑件表面成型，所述抽芯块的后端与驱动机构之间设置有抽芯机构，所述抽芯机构的一端连接于驱动机构上，抽芯机构的另一端穿入至抽芯块的内部且与抽芯块之间设置有复位组件。

在上述的汽车内饰板注塑模具二次内抽芯脱模机构中，所述的驱动机构包括连接架以及驱动器，所述驱动器的工作端连接于抽芯机构上，所述的连接架与驱动器支架设置有转接板，所述转接板的前端朝向抽芯机构一侧延伸，所述的转接板上设置有用于限制抽芯机构过度位移的限位结构。

在上述的汽车内饰板注塑模具二次内抽芯脱模机构中，所述的限位结构包括限位块以及移动块，所述的转接板上开设有用于容纳限位块的容纳槽，所述移动块的底端固连于抽芯机构上，移动块的上端与限位块滑动连接。

在上述的汽车内饰板注塑模具二次内抽芯脱模机构中，所述的抽芯机构包括抽芯座以及设置于抽芯座内的抽芯条，所述的抽芯条穿入至抽芯块内部，所述的复位组件连接于上抽芯块上，所述的抽芯座一端连接于驱动器上与驱动器相联动，所述抽芯座的另一端与抽芯块活动连接。

在上述的汽车内饰板注塑模具二次内抽芯脱模机构中，所述抽芯座朝向抽芯块的一侧设置有T形槽，所述抽芯块的尾端设置有卡入至T形槽内并沿T形槽长度方向进行滑移的抽芯底板。

在上述的汽车内饰板注塑模具二次内抽芯脱模机构中，所述的复位组件包括复位弹簧，所述抽芯块的内部设置有用于容纳复位弹簧与抽芯条的空腔，所述的复位弹簧套设于抽芯条上，且复位弹簧的两端分别抵接于抽芯座与空腔的底端面上。

在上述的汽车内饰板注塑模具二次内抽芯脱模机构中，所述的空腔包括前腔与后腔，所述前腔的直径小于后腔的直径，前腔与后腔之间形成有供复位弹簧抵靠的限位台阶。

在上述的汽车内饰板注塑模具二次内抽芯脱模机构中，所述抽芯条的长度大于后腔的长度，抽芯条的前端穿入至前腔中，且抽芯条的外表面与前腔的内表面间隙配合。

在上述的汽车内饰板注塑模具二次内抽芯脱模机构中，所述抽芯块的每个外表面上开设有片槽，每个片槽内设置有可拆装的耐磨片。

在上述的汽车内饰板注塑模具二次内抽芯脱模机构中，所述抽芯机构的底端设置有导向条，所述的导向条通过螺栓固定连接于定模上，抽芯机构沿导向条的上表面进行导向滑移。

与现有的技术相比，本实用新型的优点在于：

1、本实用新型抽芯块的后端与驱动机构之间设置有抽芯机构，抽芯机构的一端限位连接于驱动机构上，抽芯机构的另一端穿入至抽芯块的内部且与抽芯块之间设置有复位组件，抽芯机构的一端与抽芯块通过复位组件活动连接，可以适当的调整抽芯块的导向间距，提升行程导向的稳定性。

2、本实用新型的转接板的前端朝向抽芯机构一侧延伸，转接板上设置有用于限制抽芯机构过度位移的限位结构，通过限位结构来确定抽芯机构的形成，提升运行的稳定性。

3、本实用新型的抽芯条的前端穿入至前腔中，且抽芯条的外表面与前腔的内表面间隙配合，抽芯条的前端始终前腔中活动，起到一定的导向作用，保持行程移动的稳定性。

本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1是本实用新型中抽芯脱模机构的位置分布结构图。

图2是本实用新型中抽芯脱模机构的整体结构示意图。

图3是本实用新型中抽芯脱模机构的剖视截面图。

图中，1、驱动机构；2、抽芯块；3、抽芯机构；4、复位组件；5、连接架；6、驱动器；7、转接板；8、限位结构；9、限位块；10、移动块；11、容纳槽；12、抽芯座；13、抽芯条；14、T形槽；15、抽芯底板；16、复位弹簧；17、空腔；18、前腔；19、后腔；20、限位台阶；21、片槽；22、耐磨片；23、导向条；24、定模。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进行进一步说明。

如图1、图3种汽车内饰板注塑模具二次内抽芯脱模机构，包括连接于定模24上的驱动机构1，驱动机构1的前端设置有可横向移动的抽芯块2，抽芯块2的前端用于注塑件表面成型，抽芯块2的后端与驱动机构1之间设置有抽芯机构3，抽芯机构3的一端连接于驱动机构1上，抽芯机构3的另一端穿入至抽芯块2的内部且与抽芯块2之间设置有复位组件4。

在本实施例中，抽芯块2的后端与驱动机构1之间设置有抽芯机构3，抽芯机构3的一端限位连接于驱动机构1上，抽芯机构3的另一端穿入至抽芯块2的内部且与抽芯块2之间设置有复位组件4，驱动机构1工作时带动抽芯机构3进行运动，然后抽芯机构3在对抽芯块2进行抽离运动时，利用复位组件4来调整抽芯块2的导向间距，提升行程导向的稳定性。

在本实施例中，驱动机构1包括连接架5以及驱动器6，驱动器6可为油缸或者气缸，驱动器6通过连接架5固定于定模24上，驱动器6的工作端连接于抽芯机构3上，连接架5与驱动器6支架设置有转接板7，转接板7的前端朝向抽芯机构3一侧延伸，转接板7上设置有用于限制抽芯机构3过度位移的限位结构8，作为优选，限位结构8包括限位块9以及移动块10，转接板7上开设有用于容纳限位块9的容纳槽11，移动块10的底端固连于抽芯机构3上，移动块10的上端与限位块9滑动连接。

驱动器6工作端连接于抽芯机构3上，抽芯机构3在移动的过程中，通过其上端设置的移动块10来对抽芯机构3进行位置移动的限定，移动块10的上端卡入至限位块9上内可相对限位块9进行滑动。

在本实施例中，抽芯机构3包括抽芯座12以及设置于抽芯座12内的抽芯条13，抽芯条13穿入至抽芯块2内部与抽芯块2活动连接，复位组件4设置于抽芯块2上，抽芯座12一端连接于驱动器6上与驱动器6相联动，抽芯座12的另一端与抽芯块2活动连接，作为优选，复位组件4包括复位弹簧16，抽芯块2的内部设置有用于容纳复位弹簧16与抽芯条13的空腔17，复位弹簧16套设于抽芯条13上，且复位弹簧16的两端分别抵接于抽芯座12与空腔17的底端面上。

抽芯条13固定连接于抽芯座12上，驱动机构1推动抽芯座12运动时，抽芯座12带动抽芯条13一并运动，当抽芯条13深入至空腔17内部时，复位弹簧16会处于压紧的趋势中，会进一步带动抽芯块2朝向定模24的成型腔一侧运动。

作为优选，抽芯座12朝向抽芯块2的一侧设置有T形槽14，抽芯块2的尾端设置有卡入至T形槽14内并沿T形槽14长度方向进行滑移的抽芯底板15，抽芯块2通过抽芯底板15在T形槽14内进行限定移动，以此来保证抽芯块2的限位行程。

在本实施例中，空腔17包括前腔18与后腔19，前腔18的直径小于后腔19的直径，两者之间形成有限位台阶20，为了保持复位弹簧16连接的稳定性，复位弹簧16通过限位台阶20连接于抽芯块2上。

在本实施例中，抽芯条13的长度大于后腔19的长度，抽芯条13在往复运动时始终设置于前腔18中，并且抽芯条13的外表面与前腔18的内表面间隙配合，以此来减少震动产生的噪音。

抽芯块2在驱动器6的驱动下在定模24内进行往复运动，会和定模24之间存在摩擦，为了减小和定模24之间的摩擦，每个外表面上开设有片槽21，每个片槽21内设置有可拆装的耐磨片22。

在本实施例中，为了保持抽芯机构3运动的稳定性，抽芯机构3的底端设置有导向条23，导向条23通过螺栓固定连接于定模24上，抽芯机构3沿导向条23的上表面进行导向滑移。

本实用新型的工作原理为：抽芯脱模机构在工作时，利用驱动器6驱动抽芯座12进行移动，抽芯座12与驱动器6的输出端固定连接，以此来保证充足的驱动力，抽芯座12的另一端通过抽芯条13与复位弹簧16实现跟抽芯块2的活动连接，抽芯块2的空腔17包括前腔18与后腔19，前腔18的直径小于后腔19的直径，两者之间形成有限位台阶20，复位弹簧16通过限位台阶20连接于抽芯块2上，当抽芯条13深入至空腔17内部时，复位弹簧16会处于压紧的趋势中，会进一步带动抽芯块2朝向定模24的成型腔一侧运动，实现抽芯块2稳定用于产品表面成型，当驱动器6驱动抽芯条13朝远离成型腔一侧运动时，由于复位弹簧16具有弹性，抽芯座12在往回运动的过程中利用复位弹簧16进行一定的缓冲，使抽芯块2缓慢的中产品中抽出。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用驱动机构1、抽芯块2、抽芯机构3、复位组件4、连接架5、驱动器6、转接板7、限位结构8、限位块9、移动块10、容纳槽11、抽芯座12、抽芯条13、T形槽14、抽芯底板15、复位弹簧16、空腔17、前腔18、后腔19、限位台阶20、片槽21、耐磨片22、导向条23、定模24等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质，把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (10)

1.一种汽车内饰板注塑模具二次内抽芯脱模机构，包括连接于定模(24)上的驱动机构(1)，所述的驱动机构(1)的前端设置有可横向移动的抽芯块(2)，其特征在于，所述抽芯块(2)的前端用于注塑件表面成型，所述抽芯块(2)的后端与驱动机构(1)之间设置有抽芯机构(3)，所述抽芯机构(3)的一端连接于驱动机构(1)上，抽芯机构(3)的另一端穿入至抽芯块(2)的内部且与抽芯块(2)之间设置有复位组件(4)。

2.根据权利要求1所述的汽车内饰板注塑模具二次内抽芯脱模机构，其特征在于，所述的驱动机构(1)包括连接架(5)以及驱动器(6)，所述驱动器(6)的工作端连接于抽芯机构(3)上，所述的连接架(5)与驱动器(6)支架设置有转接板(7)，所述转接板(7)的前端朝向抽芯机构(3)一侧延伸，所述的转接板(7)上设置有用于限制抽芯机构(3)过度位移的限位结构(8)。

3.根据权利要求2所述的汽车内饰板注塑模具二次内抽芯脱模机构，其特征在于，所述的限位结构(8)包括限位块(9)以及移动块(10)，所述的转接板(7)上开设有用于容纳限位块(9)的容纳槽(11)，所述移动块(10)的底端固连于抽芯机构(3)上，移动块(10)的上端与限位块(9)滑动连接。

4.根据权利要求1所述的汽车内饰板注塑模具二次内抽芯脱模机构，其特征在于，所述的抽芯机构(3)包括抽芯座(12)以及设置于抽芯座(12)内的抽芯条(13)，所述的抽芯条(13)穿入至抽芯块(2)内部，所述的复位组件(4)连接于上抽芯块(2)上，所述的抽芯座(12)一端连接于驱动器(6)上与驱动器(6)相联动，所述抽芯座(12)的另一端与抽芯块(2)活动连接。

5.根据权利要求4所述的汽车内饰板注塑模具二次内抽芯脱模机构，其特征在于，所述抽芯座(12)朝向抽芯块(2)的一侧设置有T形槽(14)，所述抽芯块(2)的尾端设置有卡入至T形槽(14)内并沿T形槽(14)长度方向进行滑移的抽芯底板(15)。

6.根据权利要求5所述的汽车内饰板注塑模具二次内抽芯脱模机构，其特征在于，所述的复位组件(4)包括复位弹簧(16)，所述抽芯块(2)的内部设置有用于容纳复位弹簧(16)与抽芯条(13)的空腔(17)，所述的复位弹簧(16)套设于抽芯条(13)上，且复位弹簧(16)的两端分别抵接于抽芯座(12)与空腔(17)的底端面上。

7.根据权利要求6所述的汽车内饰板注塑模具二次内抽芯脱模机构，其特征在于，所述的空腔(17)包括前腔(18)与后腔(19)，所述前腔(18)的直径小于后腔(19)的直径，前腔(18)与后腔(19)之间形成有供复位弹簧(16)抵靠的限位台阶(20)。

8.根据权利要求7所述的汽车内饰板注塑模具二次内抽芯脱模机构，其特征在于，所述抽芯条(13)的长度大于后腔(19)的长度，抽芯条(13)的前端穿入至前腔(18)中，且抽芯条(13)的外表面与前腔(18)的内表面间隙配合。

9.根据权利要求1所述的汽车内饰板注塑模具二次内抽芯脱模机构，其特征在于，所述抽芯块(2)的每个外表面上开设有片槽(21)，每个片槽(21)内设置有可拆装的耐磨片(22)。

10.根据权利要求1所述的汽车内饰板注塑模具二次内抽芯脱模机构，其特征在于，所述抽芯机构(3)的底端设置有导向条(23)，所述的导向条(23)通过螺栓固定连接于定模(24)上，抽芯机构(3)沿导向条(23)的上表面进行导向滑移。

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