CN214617044U - 一种自带回油组件的卧式涡旋压缩机 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种自带回油组件的卧式涡旋压缩机,包括相连设置的顶盖和壳体;壳体内设有驱动机构,且驱动机构与曲轴相连;曲轴穿过位于主轴承座的主轴承以及位于顶盖内的动涡旋轴承,还包括回油组件，回油组件设于主轴承座上，回油组件与油液积存区相通曲轴内设有导油通路，在回油组件相配合处有横向曲轴进油口，在动涡旋轴承和主轴承处有曲轴放油口，曲轴穿过回油组件并驱动回油组件抽油；曲轴吸油口与回油组件相通，本实用新型在使用过中会使动涡旋轴承和主轴承处有充分的油液润滑，这样就能保证轴承的性能和实用寿命；同时由于轴承处的润滑油较多，可以利用滑动轴承代替滚动轴承，节省空间，摩擦力小，减少功率损耗，增加效率。

Description

一种自带回油组件的卧式涡旋压缩机

技术领域

本实用新型属于新能源汽车领域，尤其涉及一种用于新能源汽车的自带回油组件的卧式涡旋压缩机。

背景技术

涡旋压缩机是一种容积式压缩的压缩机，压缩部件由动涡旋盘和静涡旋组成，包括使通过压缩机壳体的气体的分路流动方式以减少夹带的油的许多结构特征，目前，随着新能源汽车的发展，涡旋压缩机的需求量变大，对其要求也越来越高。

现有一般的卧式涡旋压缩机，如附图1-2所示，其主要是通过压缩气体来形成高低压差，从而形成高压腔10和低压腔11，润滑油会从低压腔11处跑到高压腔10内，又因为涡旋压缩机在运转时为水平运转，最后大部分润滑油会堆积在压缩机壳体的下部，最后流入滑槽13内形成油液积存区域；而主轴承座5内的滚珠轴承15和动涡旋内的动涡旋滚珠轴承14等均在积累的润滑油上方，长时间工作后两个轴承得不到润滑，无油工作会损耗零件，从而降低涡旋机的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型目的是为了克服现有技术的不足而提供一种能够将润滑油充分的分散到涡旋压缩机内部的各个轴承处，充分的润滑轴承，从而增加涡旋压缩机的使用寿命，并采用滑动轴承替代滚珠轴承，减少功率损耗，增加效率的自带回油组件的卧式涡旋压缩机。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种自带回油组件的卧式涡旋压缩机,包括相连设置的顶盖和壳体;所述壳体内的底部设有驱动机构,且所述驱动机构与曲轴相连;所述曲轴依次穿过位于主轴承座上的主轴承以及位于顶盖内的动涡旋轴承，还包括：

一回油组件，所述回油组件设于所述主轴承座上，且，所述回油组件与油液积存区域相通；

所述曲轴内设有导油通路，所述导油通路由相通的曲轴进油口和曲轴放油口构成，且，所述曲轴穿过所述回油组件，并驱动回油组件抽油；

其中，所述回油组件与曲轴配合处设有曲轴进油口，所述动涡旋轴承和所述主轴承与所述曲轴配合处设有曲轴放油口。

进一步的， 所述回油组件包括油泵和吸油管；所述油泵过盈配合的设于所述主轴承座内；

所述油泵下部的外圆周面上设有油泵吸油口；所述油泵内设有用于曲轴穿过的装配孔；所述装配孔的内壁上设有油泵出油口，且，所述油泵出油口与所述曲轴进油口相通；所述吸油管一端与所述油泵吸油口相通，另一端与油液积存区域相通。

进一步的，所述回油组件包括油泵和吸油管；所述油泵通过螺栓固定在所述主轴承座上；所述油泵下部的外圆周面上设有油泵吸油口；所述油泵内设有用于曲轴穿过的装配孔；所述装配孔的内壁上设有油泵出油口，且，所述油泵出油口与所述曲轴进油口相通；所述吸油管一端与所述油泵吸油口相通，另一端与油液积存区域相通。

进一步的，所述回油组件包括油泵以及送油管路；所述油泵过渡配合的设于所述主轴承座内； 所述油泵内设有用于曲轴穿过的装配孔，所述装配孔的内壁上设有油泵出油口，且，所述油泵出油口与所述曲轴进油口相通；

所述主轴承座内圈的周向上开有油路，所述油泵吸油口对应设置在油路上；所述送油管路包括位于主轴承座内部的第一油路、第二油路以及用于连接第一油路和第二油路的连接管，且，所述连接管位于主轴承座外；所述第一油路与所述油路相通，所述第二油路通过开口与油液积存区域相通。

进一步的，所述油泵为分体式结构，所述油泵由油泵壳体和位于油泵壳体内部的动力组件构成；所述油泵壳体设于所述主轴承座上，且，所述动力组件与所述曲轴相连。

进一步的，所述装配孔的内壁上还开有一圈凹槽，所述油泵出油口设于所述凹槽内。

进一步的，所述曲轴放油口的数量为两个，分别为第一曲轴放油口和第二曲轴放油口；所述第一曲轴放油口位于曲轴的顶部，第二曲轴放油口和曲轴进油口依次位于第一曲轴放油口的下方，且所述曲轴进油口与第一曲轴放油口和第二放油口通过曲轴内部偏心竖孔相通。

进一步的，所述第一曲轴放油口的内部为不完全打通结构。

进一步的，所述主轴承和动涡旋轴承为滑动轴承。

进一步的，所述油泵出油口的数量为四个。

由于上述技术方案的运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：

本实用新型方案的自带回油系统压缩机，整体结构简单，在其内部增设了一个回油组件，这样在使用过程中的润滑油不会大量堆积在一处，而是比较均匀的分布在产品的各个轴承处，既可以减少油的用量，也可以增加机器使用寿命；同时由于轴承处的润滑油较多，可以利用滑动轴承来代替原来的滚动轴承，这样可以节省空间，滑动轴承比滚动轴承摩擦力小，减少功率损耗，增加效率，具有较好的实用性。

附图说明

下面结合附图对本实用新型技术方案作进一步说明：

附图1为现有技术的涡轮压缩机的内部剖视图；

附图2为现有技术中的主轴承座的结构示意图；

附图3为本实用新型的结构示意图；

附图4为实施例一的内部剖视图；

附图5为附图4中的A部放大图；

附图6为实施例一中主轴承座的结构示意图；

附图7为附图6中的B部放大图；

附图8为实施例一种油泵的结构示意图；

附图9为8的侧面剖视图；

附图10为曲轴的立体结构示意图；

附图11为曲轴的内部剖视图；

附图12为实施例二中曲轴、主轴承座和油泵相连的结构示意图；

附图13为实施例二中主轴承座和油泵相连的结构示意图；

附图14为实施例二中主轴承座的俯视图；

附图15为实施例二中油泵的结构示意图；

其中：顶盖1、壳体2、驱动机构3、曲轴4、主轴承座5、主轴承6、涡旋机构7、动涡旋轴承8、高压腔10、低压腔11、装配面12、滑槽13、动涡旋滚珠轴承14、滚珠轴承15、油泵20、油泵第一吸油口21、油泵出油口22、吸油管23、回路口24、装配孔200、凹槽201、曲轴放油口40、曲轴进油口41、曲轴进油口42、第一油路60、第二油路61、连接管62、开口63、油泵第二吸油口64。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

请参阅附图3-7，本实用新型所述的一种自带回油组件的卧式涡旋压缩机,包括通过螺钉上下相连设置的顶盖1和壳体2;所述壳体2内的底部设有驱动机构3,所述驱动机构3与曲轴4相连，用于驱动曲轴4进行转动；曲轴4穿过位于主轴承座5上的主轴承6后与位于顶盖1内的涡旋机构7相连，并且曲轴4上部穿过动涡旋轴承8,所述顶盖1与涡旋机构7之间设有高压腔10,所述主轴承座5和驱动机构3之间设有低压腔11。

回油组件设于所述主轴承座5上，所述回油组件与油液积存区域相通，油液积存区域主要指的就是积累在滑槽13处的润滑油；所述曲轴内设有导油通路，所述导油通路由相通的曲轴进油口40和曲轴放油口41构成，且所述曲轴4穿过所述回油组件，并驱动回油组件抽油；所述回油组件与曲轴4配合处设有曲轴进油口40，所述动涡旋轴承和所述主轴承与所述曲轴配合处设有曲轴放油口41。

在本压缩机工作时，润滑油会从低压腔11出跑到高压腔10处，最后流入油液积存区域，油液积存区域的润滑油会通过回油组件回到曲轴进油口40内，然后由曲轴放油口41将润滑油放出对主轴承座5内的主轴承6和涡旋机构7内的动涡旋轴承8进行润滑。

实施例一：

请参阅附图4-11，本实施例中回油组件包括一个油泵20和一个吸油管23；油泵20内开有用于曲轴4穿过的装配孔200；所述油泵20过盈配合的安装在所述主轴承座5内，此时油泵20的下半部分露出在主轴承座5外，在所述油泵20露出部分的外圆周面上设有油泵第一吸油口21。

所述油泵20的装配孔200的内壁上设有四个油泵出油口22，并且四个所述油泵出油口22正好位于装配孔200内侧一圈的凹槽201内，工作时从四个油泵出油口22流出的润滑油先进入到凹槽201内，再由凹槽201从曲轴进油口40流入曲轴4内部，这样无论曲轴4安装角度如何，油泵出油口22流出的润滑油依旧能够进入曲轴进油口40中，提升了装配的效率。

吸油管23设置在壳体内，且吸油管23由铜材质构成；所述吸油管23的一端与所述油泵第一吸油口21相通，吸油管23的另一端与所述油液积存区域相通；这样油液积存区域上积累的较多润滑油会从回路口24流入到吸油管23内。

所述曲轴放油口的数量为两个，分别为第一曲轴放油口40和第二曲轴放油口41；所述第一曲轴放油口40位于曲轴4的顶部，第二曲轴放油口41和曲轴进油口42依次位于第一曲轴放油口40的下方，所述曲轴进油口43与第一曲轴放油口41和第二曲轴放油口42通过曲轴内部偏心竖孔相通；其中，所述曲轴内部偏心竖孔的为不完全打通结构，这样保证了曲轴4的整体强度。

另外，由于本涡旋机中的主轴承6和动涡旋轴承8处的润滑油多了，这样主轴承6和动涡旋轴承8可以选用对润滑油要依赖较大的滑动轴承来代替原来的滚动轴承，从而不但可以节省空间，而且滑动轴承还比滚动轴承摩擦力小，减少功率损耗，增加效率。

本实施例的涡旋压缩机在工作时，驱动机构3带动曲轴4转动，曲轴4带动油泵20同步旋转进行抽油工作；运行一段时间后，涡旋压缩机内部的润滑油积累在油液积存区域内，然后再通过回油口24流入到吸液管23内，油泵20经由曲轴4驱动将吸油管23内的润滑油吸入到油泵20内部，紧接着油泵20内部的润滑油从四个油泵出油口22流入到装配孔200内壁的凹槽201中，流入凹槽201的润滑油继续流入到曲轴进油口41内，最后润滑油从第一曲轴放油口40和第二曲轴放油口41流出后分别将润滑油注入到主轴承6和动涡旋轴承8中，保证了两者的润滑效率，这样润滑油不会大量堆积在一处，而是比较均匀的分布在产品的轴承处，既可以减少油的用量，也可以增加涡旋压缩机的使用寿命。

实施例二

本实施例与实施例一之间的区别为：所述油泵通过螺栓固定在所述主轴承座上，这个是油泵和主轴座的另外一种连接方式，安装拆卸方便。

实施例三

请参阅附图11-15，本实施例与实施例一之间的区别在于：所述回油组件包括油泵20以及送油管路，所述油泵20过渡配合的设于所述主轴承座5内；具体的，所述送油管路包括位于主轴承座5内部的第一油路60、第二油路61以及用于连接第一油路60和第二油路61的连接管62，且所述连接管62位于主轴承座5的外部，第二油路61呈L型，且所述第一油路60、第二油路61和连接管62三者之间构成了一个Z字型的送油管路。

本实施例中的油泵出油口22的位置与实施例一相同，在所述主轴承座5内圈的周向上开有油路，所述油泵第二吸油口64对应设置在油路上；所述第一油路60与所述油路相通，所述第二油路61通过开口63与所述油液积存区域相通。

工作时，曲轴4带动油泵20同步旋转工作；运行一段时间后，涡旋压缩机内的润滑油同样积累在油液积存区域内，然后润滑油通过开口63流入到送油管路内，油泵20经由曲轴4驱动将送油管路内的润滑油吸入到油泵20内部，紧接着油泵20内部的润滑油从四个油泵出油口22流入到装配孔内壁的凹槽201中，凹槽201内的润滑油继续流入到曲轴进油口41内，最后润滑油从第一曲轴放油口40和第二曲轴放油口41流出后分别将润滑油注入到主轴承6和动涡旋轴承8中，这样润滑油不会大量堆积在一处，而是比较均匀的分布在产品的轴承处，既可以减少油的用量，也可以增加涡旋压缩机的使用寿命。

本实施例与实施一之间的区别在于，将送油管路设于所述主轴承座5的内部，简化了吸油路线。

另外，在实施例一、实施例二和实施例三中，所述油泵为分体式结构，所述油泵由油泵壳体和位于油泵壳体内部的动力组件构成；所述油泵壳体设于所述主轴承座上，且所述动力组件与所述曲轴相连，油泵采用分体式后使得安装更加方便快捷。

本实用新型的自带回油系统压缩机，整体结构简单，在其内部增设了一个回油组件，这样在使用过程中的润滑油不会大量堆积在一处，而是比较均匀的分布在产品的各个轴承处，既可以减少油的用量，也可以增加机器使用寿命；同时由于轴承处的润滑油较多，可以利用滑动轴承来代替原来的滚动轴承，这样可以节省空间，滑动轴承比滚动轴承摩擦力小，减少功率损耗，增加效率，具有较好的实用性。

以上仅是本实用新型的具体应用范例，对本实用新型的保护范围不构成任何限制。凡采用等同变换或者等效替换而形成的技术方案，均落在本实用新型权利保护范围之内。

Claims (10)

1.一种自带回油组件的卧式涡旋压缩机,包括相连设置的顶盖和壳体;所述壳体内的底部设有驱动机构,且所述驱动机构与曲轴相连;所述曲轴依次穿过位于主轴承座上的主轴承以及位于顶盖内的动涡旋轴承，其特征在于，还包括：

一回油组件，所述回油组件设于所述主轴承座上，且，所述回油组件与油液积存区域相通；

所述曲轴内设有导油通路，所述导油通路由相通的曲轴进油口和曲轴放油口构成，且，所述曲轴穿过所述回油组件，并驱动回油组件抽油；

其中，所述回油组件与曲轴配合处设有曲轴进油口，所述动涡旋轴承和所述主轴承与所述曲轴配合处设有曲轴放油口。

2.根据权利要求1所述的自带回油组件的卧式涡旋压缩机，其特征在于：

所述回油组件包括油泵和吸油管；所述油泵过盈配合的设于所述主轴承座内；

所述油泵下部的外圆周面上设有油泵吸油口；所述油泵内设有用于曲轴穿过的装配孔；所述装配孔的内壁上设有油泵出油口，且，所述油泵出油口与所述曲轴进油口相通；

所述吸油管一端与所述油泵吸油口相通，另一端与油液积存区域相通。

3.根据权利要求1所述的自带回油组件的卧式涡旋压缩机，其特征在于：

所述回油组件包括油泵和吸油管；所述油泵通过螺栓固定在所述主轴承座上；所述油泵下部的外圆周面上设有油泵吸油口；所述油泵内设有用于曲轴穿过的装配孔；所述装配孔的内壁上设有油泵出油口，且，所述油泵出油口与所述曲轴进油口相通；

所述吸油管一端与所述油泵吸油口相通，另一端与油液积存区域相通。

4.根据权利要求1所述的自带回油组件的卧式涡旋压缩机，其特征在于：

所述回油组件包括油泵以及送油管路；所述油泵过渡配合的设于所述主轴承座内；

所述油泵内设有用于曲轴穿过的装配孔，所述装配孔的内壁上设有油泵出油口，且，所述油泵出油口与所述曲轴进油口相通；

所述主轴承座内圈的周向上开有油路，所述油泵吸油口对应设置在油路上；所述送油管路包括位于主轴承座内部的第一油路、第二油路以及用于连接第一油路和第二油路的连接管，且，所述连接管位于主轴承座外；所述第一油路与所述油路相通，所述第二油路通过开口与油液积存区域相通。

5.根据权利要求2或3或4所述的自带回油组件的卧式涡旋压缩机，其特征在于：所述油泵为分体式结构，所述油泵由油泵壳体和位于油泵壳体内部的动力组件构成；所述油泵壳体设于所述主轴承座上，且，所述动力组件与所述曲轴相连。

6.根据权利要求2或3所述的自带回油组件的卧式涡旋压缩机，其特征在于：所述装配孔的内壁上还开有一圈凹槽，所述油泵出油口设于所述凹槽内。

7.根据权利要求1或2或3所述的自带回油组件的卧式涡旋压缩机,其特征在于：所述曲轴放油口的数量为两个，分别为第一曲轴放油口和第二曲轴放油口；所述第一曲轴放油口位于曲轴的顶部，第二曲轴放油口和曲轴进油口依次位于第一曲轴放油口的下方，且所述曲轴进油口与第一曲轴放油口和第二放油口通过曲轴内部偏心竖孔相通。

8.根据权利要求7所述的自带回油组件的卧式涡旋压缩机,其特征在于：所述曲轴内部偏心竖孔的内部为不完全打通结构。

9.根据权利要求1所述的自带回油组件的卧式涡旋压缩机,其特征在于：所述主轴承和动涡旋轴承为滑动轴承。

10.根据权利要求2或3或4所述的自带回油组件的卧式涡旋压缩机,其特征在于：所述油泵出油口的数量为四个。

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