CN219774351U - 一种两级喷油螺杆压缩机 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种两级喷油螺杆压缩机，包括一级压缩主机、二级压缩主机、齿轮箱和级间结构，所述的一级压缩主机和二级压缩主机均连接在所述的齿轮箱上且均位于齿轮箱的同一侧，所述的级间结构用于连通一级压缩主机的排气端和二级压缩主机的进气端，一级压缩主机的压缩腔内设置有一级喷油口；所述的级间结构与齿轮箱之间设置有级间挡板，所述的级间挡板与齿轮箱内顶面之间设置有润滑油气通道，所述的级间结构与齿轮箱的上部通过所述的润滑油气通道连通。一级压缩主机排出油气混合物，该油气混合物中仅有一部分进入齿轮箱内润滑齿轮，对齿轮的冲击小，引起压缩机整体的振动和噪音也小。

Description

一种两级喷油螺杆压缩机

技术领域

本实用新型涉及的技术领域，更确切地说涉及一种两级喷油螺杆压缩机。

背景技术

传统的两级喷油螺杆压缩机普遍采用一级压缩主机和二级压缩主机平行设置的结构，一级压缩主机和二级压缩主机均连接在齿轮箱上，一级压缩主机和二级压缩主机之间还设置有级间结构，一级压缩主机自进气口吸入工作气体并对工作气体进行一级压缩，而后工作气体通过级间结构进入二级压缩主机并经二级压缩后从排气口排出。

为了简化两级喷油螺杆压缩机的油路设计，传统的两级喷油螺杆压缩机通常将从级间结构流出的油气混合物先导入齿轮箱内润滑各个传动齿轮，而后再使该油气混合物流入二级压缩主机内进行二级压缩，如此可以免去对齿轮箱内的各个传动齿轮单独设置喷油油路，如申请号为200610103120.X、专利名称为《两级式螺杆压缩机》的中国专利中所述的内容。齿轮箱内的传动齿轮其实仅需要少量的润滑油，但是从级间结构流出的油气混合物压力大、气量也大，直接导入齿轮箱内会对齿轮产生较大的冲击而导致压缩机整体振动和噪音都大大增加。

为了在简化油路设计的基础上，减少油气混合物对齿轮的冲击，减小压缩机整体的振动和噪音，本实用新型对现有技术的两级喷油螺杆压缩机的结构做了改进。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，提供一种两级喷油螺杆压缩机，采用级间结构流出的油气混合物润滑齿轮箱内的各个传动齿轮，既能简化油路设计，又能减少油气混合物对齿轮的冲击，减小压缩机整体的振动和噪音。

本实用新型的技术解决方案是，提供一种两级喷油螺杆压缩机，包括一级压缩主机、二级压缩主机、齿轮箱和级间结构，所述的一级压缩主机和二级压缩主机均连接在所述的齿轮箱上且均位于齿轮箱的同一侧，所述的级间结构用于连通一级压缩主机的排气端和二级压缩主机的进气端，一级压缩主机的压缩腔内设置有一级喷油口；所述的级间结构与齿轮箱之间设置有级间挡板，所述的级间挡板与齿轮箱内顶面之间设置有润滑油气通道，所述的级间结构与齿轮箱的上部通过所述的润滑油气通道连通。

与现有技术相比，本实用新型的两级喷油螺杆压缩机有以下优点：本实用新型的两级喷油螺杆压缩机工作时，工作气体由所述的一级压缩主机自压缩机的进气口吸入并被一级压缩成中压气体，然后进入所述的级间结构，此时，一部分的中压气体经所述的润滑油气通道进入齿轮箱内，另一部分的中压气体则进入二级压缩主机并被二级压缩成高压气体后由压缩机的排气口对外排出；由于一级压缩主机的压缩腔内设置有一级喷油口，工作气体被一级压缩时，可以通过一级喷油口向一级压缩主机的压缩腔内喷入润滑油来冷却一级螺杆转子，则一级压缩主机排出的中压气体是油气混合物，该油气混合物中的一部分进入齿轮箱内可以润滑齿轮箱内的各个传动齿轮，如此，可以省却对齿轮箱内的各个传动齿轮单独设置喷油油路，简化压缩机的油路设计；由于仅有部分油气混合物进入齿轮箱内，如此，可以减少油气混合物对齿轮的冲击，减小压缩机整体的振动和噪音。

优选的，所述的级间结构内设置有至少一个级间喷油口，所述的级间喷油口用于对所述的级间结构内喷入冷却润滑油。采用此结构，通过所述的级间喷油口对所述的级间结构内喷入冷却润滑油，可以对进入所述的级间结构内的油气混合物进行冷却降温，使该油气混合物进入齿轮箱后可以更好地对齿轮箱内的各个传动齿轮进行冷却降温并润滑。

优选的，所述的级间喷油口均位于所述的润滑油气通道内。采用此结构，方便通过所述的级间喷油口喷出的冷却润滑油均能进入所述的级间结构内，与所述的级间结构内的油气混合物进行接触，提高冷却降温的效果。

优选的，所述的级间喷油口位于所述的级间结构的侧壁上。采用此结构，方便设置所述的级间喷油口，所述的级间喷油口可以是与所述的级间结构一体成型，也可以通过焊接等连接方式设置在级间结构的内侧壁上。

优选的，所述的级间挡板的上方设置有冷却油路管，所述的冷却油路管伸入所述的润滑油气通道内，所述的级间喷油口均设置在所述的冷却油路管的管壁上。采用此结构，使通过所述的级间喷油口喷出的冷却润滑油与所述的级间结构内的油气混合物能进行充分接触，冷却降温的效果好。

优选的，所述的级间挡板与齿轮箱内底面之间设置有回油通道，所述的级间结构与齿轮箱的下部通过所述的回油通道连通。采用此结构，所述的回油通道连通可以使齿轮箱内的润滑油回流至所述的级间结构内，进而流入二级压缩主机的压缩腔内，既有利于冷却二级螺杆转子，又方便润滑油的回收再利用。

优选的，所述的级间挡板的左右侧壁和底部均与齿轮箱的内壁连接，所述的级间挡板的下部设置有回油孔，所述的级间结构与齿轮箱的下部通过所述的回油孔连通。采用此结构，仅设置回油孔使齿轮箱内的润滑油回流至所述的级间结构内，避免因二级压缩主机对齿轮箱内腔的吸气口过大而使齿轮箱内的齿轮受到的吸力过大，从而避免齿轮产生过大的振动；回油孔位于齿轮箱的下部而非齿轮箱的底部，使齿轮箱的底部能储存一定液位的润滑油自行润滑齿轮。

优选的，所述的级间挡板的顶部与齿轮箱的内壁连接，所述的级间挡板的上部设置有润滑油气孔，所述的润滑油气孔即为所述的润滑油气通道。采用此结构，所述的级间挡板的四周均与齿轮箱的内壁连接，仅设置润滑油气孔使所述的级间结构内的一部分油气混合物进入齿轮箱内润滑各个传动齿轮，避免因所述的润滑油气通道的截面积过大而使大量的油气混合物进入齿轮箱内对齿轮造成极大的冲击，从而减小压缩机整体的振动和噪音。

附图说明

图1为本实用新型的两级喷油螺杆压缩机的剖视图。

图2为本实用新型的两级喷油螺杆压缩机的气缸的结构示意图。

图3为图2的正视图。

如图中所示：1、气缸，2、一级压缩腔，3、二级压缩腔，4、齿轮腔，5、级间通道，6、级间挡板，7、级间喷油口，8、回油孔，9、一级螺杆转子，10、二级螺杆转子，11、进气口，12、排气口。

具体实施方式

为了更好得理解本申请，将参考附图对本申请的各个方面做出更详细的说明。应理解，这些详细说明只是对本申请的示例性实施方式的描述，而非以任何方式限制本申请的范围。在说明书全文中，相同的附图标号指代相同的元件。

在附图中，为了便于说明，已稍微夸大了物体的厚度、尺寸和形状。附图仅为示例而非严格按比例绘制。

还应理解的是，用语“包括”、“具有”、“包含”、“包含有”，当在本说明书中使用时表示存在所述的特征、整体、步骤、操作、元件和/或部件，但不排除存在或附加有一个或多个其他特征、整体、步骤、操作、元件、部件和/或它们的组合。此外，当诸如“…至少一个”的表述出现在所列特征的列表之后时，修饰整个所列特征，而不是修改列表中的单独元件。

实施例1：

如图1和图2中所示，本实用新型的两级喷油螺杆压缩机包括一体成型的气缸1，气缸1内设置有一级压缩腔2、二级压缩腔3、级间通道5和齿轮腔4，一级压缩腔2和二级压缩腔3上下平行设置且均位于齿轮腔4的同一侧，级间通道5位于一级压缩腔2、二级压缩腔3及齿轮腔4之间且与一级压缩腔2、二级压缩腔3及齿轮腔4均连通，级间通道5即为连通一级压缩腔2和二级压缩腔3的级间结构。

一级压缩腔2内设置有一级螺杆转子9，构成一级压缩主机，本实用新型的两级喷油螺杆压缩机的进气口11设置在一级压缩主机的进气端，进气口11位于一级压缩腔2的顶部且与齿轮腔4之间存在距离，一级压缩主机的排气端与级间通道5连通。一级压缩腔2内还设置有一级喷油口（未图示），所述的一级喷油口在一级压缩主机工作时对一级压缩腔2内喷入冷却润滑油，对一级螺杆转子9进行降温。

二级压缩腔3内设置有二级螺杆转子10，构成二级压缩主机，本实用新型的两级喷油螺杆压缩机的排气口12设置在一级压缩主机的排气端，排气口12位于二级压缩腔3的侧部且与齿轮腔4之间存在距离，二级压缩主机的进气端也与级间通道5连通。

齿轮腔4的一侧设置有主轴，齿轮腔4内设置有传动齿轮组，所述的主轴通过传动齿轮组对一级螺杆转子9和二级螺杆转子10分别传动。

级间通道5与齿轮腔4之间设置有级间挡板6，级间挡板6的左右侧壁和底部均与齿轮腔4的腔壁连接，级间挡板6的顶部与齿轮腔4的顶部之间设置有空隙，所述的空隙使级间通道5与齿轮腔4之间存在润滑油气通道，所述的润滑油气通道包括所述的空隙，级间通道5的上部通过所述的润滑油气通道与齿轮腔4的上部连通。级间挡板的下部设置有回油孔8，级间通道5与齿轮腔4的下部通过回油孔8连通。主轴及二级螺杆转子10的进气端均通过轴承连接在级间挡板6上。

级间通道5的上部设置有级间喷油口7，级间喷油口7设置在级间通道5的内侧壁上，同时也位于所述的润滑油气通道内，通过级间喷油口7可以向级间通道5内沿径向喷入冷却润滑油。

本实用新型的两级喷油螺杆压缩机的工作原理为：

一级压缩主机吸入工作气体并对其进行一级压缩后排出中压气体，该中压气体是混合了一级压缩腔2内的冷却润滑油的油气混合物，该油气混合物从一级压缩主机的排气端进入级间通道5，并被级间喷油口7喷出的冷却润滑油降温；

级间通道5内降温后的油气混合物中的一部分通过所述的润滑油气通道进入齿轮腔4的上部，并向下扩散或滴落到齿轮腔4内的各个传动齿轮上，对齿轮腔4内的传动齿轮组进行润滑降温，主轴轴承和二级螺杆转子10进气端的轴承也能得到润滑降温，汇集到齿轮腔4下部的润滑油则通过回油孔8流入级间通道5内；

级间通道5内降温后的油气混合物的其余部分则被二级压缩主机吸入，并被二级压缩成高压气体后从排气口12对外排出；通过回油孔8流入级间通道5内的润滑油也进入二级压缩腔3内，与进入二级压缩腔3内的油气混合物共同润滑二级螺杆转子10。

由于进入齿轮腔4的中压的油气混合物只有一小部分，对齿轮腔4内的齿轮冲击小，使得压缩机整体的振动和噪音也小。

实施例2：

本实施例的两级喷油螺杆压缩机与实施例1的区别在于，本实施例的两级喷油螺杆压缩机中，级间挡板6的上方设置有冷却油路管，所述的冷却油路管横亘在所述的润滑油气通道内，所述的冷却油路管的管壁上均匀设置有若干个级间喷油口，所有的级间喷油口均可以向级间通道5内沿径向喷入冷却润滑油，如此，可以提高对级间通道5内的油气混合物的降温效果。

实施例3：

本实施例的两级喷油螺杆压缩机与实施例1的区别在于，本实施例的两级喷油螺杆压缩机中，级间挡板6的顶部也与齿轮腔4的腔壁连接，即级间通道5与齿轮腔4之间被级间挡板6阻隔，但是级间挡板6上设置有若干个润滑油气孔，所述的润滑油气孔分别与齿轮腔4内的各个传动齿轮之间的啮合点相对，级间通道5与齿轮腔4通过各个润滑油气孔连通。

级间通道5内降温后的油气混合物中的一部分可以通过各个润滑油气孔进入齿轮腔4内，并对齿轮腔4内的各个传动齿轮之间的啮合点进行精准润滑，既提高了对齿轮的润滑降温效果，又进一步减少了进入齿轮腔4的油气混合物的数量，进而减小齿轮腔4内的齿轮受到的冲击，减小压缩机整体的振动和噪音。

实施例4：

本实施例的两级喷油螺杆压缩机与实施例1的区别在于，本实施例的两级喷油螺杆压缩机中，级间挡板6仅有左右侧壁与齿轮腔4的腔壁连接，级间挡板6的顶部和底部均不与齿轮腔4的腔壁连接，即级间挡板6的底部与齿轮腔4的底部之间也设置有空隙，级间挡板6的底部与齿轮腔4的底部之间的空隙即为连通级间通道5与齿轮腔4的回油通道，汇集到齿轮腔4底部的润滑油均通过所述的回油通道流入级间通道5内。

以上仅为本实用新型的具体实施例，并非用来限定本实用新型的实施范围；如果不脱离本实用新型的精神和范围，对本实用新型进行修改或者等同替换，均应涵盖在本实用新型权利要求的保护范围当中。

Claims (8)

1.一种两级喷油螺杆压缩机，包括一级压缩主机、二级压缩主机、齿轮箱和级间结构，所述的一级压缩主机和二级压缩主机均连接在所述的齿轮箱上且均位于齿轮箱的同一侧，所述的级间结构用于连通一级压缩主机的排气端和二级压缩主机的进气端，一级压缩主机的压缩腔内设置有一级喷油口；其特征在于，所述的级间结构与齿轮箱之间设置有级间挡板，所述的级间挡板与齿轮箱内顶面之间设置有润滑油气通道，所述的级间结构与齿轮箱的上部通过所述的润滑油气通道连通。

2.根据权利要求1所述的两级喷油螺杆压缩机，其特征在于，所述的级间结构内设置有至少一个级间喷油口，所述的级间喷油口用于对所述的级间结构内喷入冷却润滑油。

3.根据权利要求2所述的两级喷油螺杆压缩机，其特征在于，所述的级间喷油口均位于所述的润滑油气通道内。

4.根据权利要求3所述的两级喷油螺杆压缩机，其特征在于，所述的级间喷油口位于所述的级间结构的内侧壁上。

5.根据权利要求3所述的两级喷油螺杆压缩机，其特征在于，所述的级间挡板的上方设置有冷却油路管，所述的冷却油路管伸入所述的润滑油气通道内，所述的级间喷油口均设置在所述的冷却油路管的管壁上。

6.根据权利要求2所述的两级喷油螺杆压缩机，其特征在于，所述的级间挡板与齿轮箱内底面之间设置有回油通道，所述的级间结构与齿轮箱的下部通过所述的回油通道连通。

7.根据权利要求2所述的两级喷油螺杆压缩机，其特征在于，所述的级间挡板的左右侧壁和底部均与齿轮箱的内壁连接，所述的级间挡板的下部设置有回油孔，所述的级间结构与齿轮箱的下部通过所述的回油孔连通。

8.根据权利要求7所述的两级喷油螺杆压缩机，其特征在于，所述的级间挡板的顶部与齿轮箱的内壁连接，所述的级间挡板上设置有至少一个润滑油气孔，所述的润滑油气孔即为所述的润滑油气通道。