CN214615712U - 一种地下双层停车位设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及停车位领域，具体公开了一种地下双层停车位设备，包括包括第一底板与负层底板，所述负层底板远离所述第一底板的一侧设置驱动机构，所述驱动机构的输出端通过液压平面与所述负层底板连接。本实用新型在负层底板未停有车辆时，通过驱动机构驱动所述液压平面向上平稳升起，以带动负层底板移动至与地面平齐，进而供车辆停靠进入负层底板，通过所述主题能够保证在同样面积的停车位停放两辆车辆，并且便利，快捷，安全，平稳，从而提高了空间利用率，解决了现有部分地区的停车位存在远远不能满足停车需求的问题。

Description

一种地下双层停车位设备

技术领域

本实用新型属于停车位领域，具体为一种地下双层停车位设备。

背景技术

随着经济的快速发展，城市汽车数量急速上升。目前，在日常的生活之中，往往会遇到停车找不到停车位的困境，特别是一些繁华地段或是大型商圈的周围，更是停车难，因此，一些地区的停车位远远不能满足停车需求。

针对停车位远远不能满足停车需求的问题，通常赶时间的车主会选择一块比较空的地面就地停车，但是这样的做法极易带来道路的堵塞，影响行人或者过往车辆的出行；或者一些车主在没找到合适车位便掉头另寻它位，但在拥堵路面着实不便，也会浪费大量的时间和燃油，甚至影响交通的流畅性。这样的情况大大浪费了时间，影响了交通的流畅性，不利于提高日常的生活舒适度与进展效率，而且不能从根本上解决停车难的现状。因此，上述中的现有技术方案存在以下缺陷：现有部分地区的停车位存在远远不能满足停车需求的问题。

实用新型内容

本实用新型实施例的目的在于提供一种地下双层停车位设备，以解决上述背景技术中提出的现有部分地区的停车位存在远远不能满足停车需求的问题。为解决停车难的现状，本实用新型设计出一种利用地平面之下的空间的地下双层停车位设备，属于地下双层升降停车位，一个停车位可以停两辆汽车，可以直接有效的解决停车难问题，并且此设计巧妙，使停车更简单，更方便。

本实用新型实施例是这样实现的，一种地下双层停车位设备，所述地下双层停车位设备包括开设在与地面齐平位置的第一底板(即一层底板)，所述第一底板用于供车辆进行停放，其特征在于，所述地下双层停车位设备还包括：

负层底板，所述负层底板设置在地下，且所述负层底板与所述第一底板之间通过四根支撑柱进行相连；以及

驱动机构，设置在所述负层底板远离所述第一底板的一侧，所述驱动机构的输出端通过液压平面与所述负层底板连接，用于在负层底板未停有车辆时，驱动所述液压平面向上平稳升起，以带动负层底板移动至与地面平齐，进而供车辆停靠进入负层底板。

优选的，在车辆停靠进入负层底板后，所述负层底板在驱动机构的驱动下进行下降至地下。

优选的，所述第一底板的边缘部均设置有可旋转升高的第一挡板，以在车辆停至第一底板上后，第一挡板向上旋转，从而使第一底板与第一挡板共同构成凹形结构，防止汽车在升降过程中发生滑移溜出车位。

本实用新型的有益效果是：

与现有技术相比，本实用新型实施例提供的地下双层停车位设备，包括第一底板与负层底板，所述负层底板远离所述第一底板的一侧设置驱动机构，所述驱动机构的输出端通过液压平面与所述负层底板连接，在负层底板未停有车辆时，通过驱动机构驱动所述液压平面向上平稳升起，以带动负层底板移动至与地面平齐，进而供车辆停靠进入负层底板，通过所述主题能够保证在同样面积的停车位停放两辆车辆，并且便利，快捷，安全，平稳，从而提高了空间利用率，解决了现有部分地区的停车位存在远远不能满足停车需求的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例。

图1为本实用新型一实施例提供的地下双层停车位设备的结构示意图。

图2为本实用新型一实施例提供的地下双层停车位设备的立体结构示意图。

图3为本实用新型另一实施例提供的地下双层停车位设备中驱动机构的结构示意图。

图4为本实用新型另一实施例提供的地下双层停车位设备中驱动机构的立体结构示意图。

图5为本实用新型一实施例提供的地下双层停车位设备中负层底板与防护组件之间的连接关系示意图。

图6为本实用新型另一实施例提供的地下双层停车位设备中防护组件的外部结构示意图。

图7为本实用新型另一实施例提供的地下双层停车位设备中防护组件的内部结构示意图。

图中：1－第一底板；2－第一挡板；3－支撑柱；4－负层底板；5－液压平面；6－驱动机构；7－第二挡板；8－防护组件；9－壳体；10－垂直伸缩件；11－安装部；12－水平伸缩件；13－滑动板；14－锁紧螺栓；15－旋转电机；16－减震座；17－基座；18－驱动电机；19－移动块；20－驱动螺杆；21－限位块；22－连接杆；23－剪叉组件；24－开槽。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，下面将结合本实用实施例中的附图，对本实用实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。以上这些指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

以下结合具体实施例对本实用新型的具体实现进行详细描述。

如图1－2所示，为本实用新型一个实施例提供的一种地下双层停车位设备的结构图，所述地下双层停车位设备包括开设在与地面齐平位置的第一底板1(即一层底板)，所述第一底板1用于供车辆进行停放，其特征在于，所述地下双层停车位设备还包括：

负层底板4，所述负层底板4设置在地下，且所述负层底板4与所述第一底板1之间通过四根支撑柱3进行相连；以及

驱动机构6，设置在所述负层底板4远离所述第一底板1的一侧，所述驱动机构6的输出端通过液压平面5与所述负层底板4连接，用于在负层底板4未停有车辆时，驱动所述液压平面5向上平稳升起，以带动负层底板4移动至与地面平齐，进而供车辆停靠进入负层底板4。

在本实用新型实施例中，在正常工作情况下，该第一底板1处于与地面齐平的位置，车辆从地面驶向第一底板1，然后车辆停稳于第一底板1上。所述负层底板4也用于停放车辆，在正常的工作状态下，该负层底板4处于地下。所述负层底板4通过驱动机构6进行升降，进而推动负层底板4的运动。当负层底板4未停有车辆时，且有来车需停车与负层底板4上时，此时，通过驱动机构6驱动所述液压平面5向上平稳升起，以带动负层底板4移动至与地面平齐，进而供车辆停靠进入负层底板4，此时车辆停靠进入负层底板4，车辆停稳后，车上人员下车后，到达安全区域，然后在驱动机构6的作用下，负层底板4缓缓下降，直到第一底板1与地面齐平。

在本实用新型的一个实例中，所述支撑柱3用于承受第一底板1与上面停靠车辆的重量，具体的材质可以是钢材，也可以采用其他材质，只要可以承受第一底板1与上面停靠车辆的重量即可。所述液压平面5用于承受驱动机构6传来的压力。

进一步的，作为本实用新型的一种优选实施例，在车辆停靠进入负层底板4后，所述负层底板4在驱动机构6的驱动下进行下降至地下。

进一步的，作为本实用新型的一种优选实施例，所述第一底板1的边缘部均设置有可旋转升高的第一挡板2，以在车辆停至第一底板1上后，第一挡板2向上旋转，从而使第一底板1与第一挡板2共同构成凹形结构，防止汽车在升降过程中发生滑移溜出车位。

在本实用新型实施例中，所述第一挡板2可向上翘起或放下，实现防溜车。

如图3－4所示，进一步的，作为本实用新型的一种优选实施例，所述驱动机构6是剪叉式液压升降装置，具体包括：

固定设置在地下的基座17；

剪叉组件23，设置在基座17上方；以及

驱动电机18，安装在基座17上，所述驱动电机18的输出端连接至剪叉组件23，用于驱动剪叉组件23进行伸缩，以带动液压平面5进行升降。

在本实用新型的一个实例中，所述剪叉式液压升降装置其作为整个设备的动力系统，执行整个设备工作中的运动，停止，上升与下降。剪叉式液压升降装置使升降台起升后有较高的稳定性，宽大的作业平台和较高的承载能力，使作业范围更大。作业效率更高，更安全。

在本实用新型的又一个实例中，本实用新型实施例以剪叉式液压升降装置为例说明，但并不限于此，在所述地下双层停车位设备中，所述第一底板1的两端设有可旋转升高的第一挡板2，在当车辆停稳于第一底板1上后，第一挡板2向上旋转，从而向上抬高，使整个第一底板1在外部结构看来呈凹的状态，从而防止汽车在升降过程中发生滑移溜出车位。

在正常工作情况下，该第一底板1处于与地面齐平的位置。第一底板1下表面与四根支撑柱3相连。

所述支撑住3用于支撑第一底板1，并与负层底板4相固连，所述负层底板4也用于停放车辆，在正常的工作状态下，该负层底板4处于地平面下2.2m位置。

所述负层底板4下表面通过液压平面5与剪叉式液压升降装置相连接，所述液压平面5用于接收到剪叉式液压升降装置的升降而推动负层底板4的运动。当负层底板4未停有车辆时，且有来车需停车与负层底板4上时，此时，剪叉式液压升降装置的液压泵供油，通过液压力将整个停车位装置向上平稳升起，直到负层底板4与地平面平齐，此时车辆停靠进入负层底板4，车辆停稳后，车上人员下车后，到达安全区域，然后在剪叉式液压升降装置的作用下，回油路退油，整个停车装置缓缓下降，直到第一底板1与地面齐平。

进一步的，作为本实用新型的一种优选实施例，所述驱动电机18的输出端安装有驱动螺杆20，所述驱动螺杆20上螺纹连接有移动块19，移动块19与驱动螺杆20共同构成线性螺杆滑块机构(具体参照现有技术)，所述移动块19外侧连接有连接杆22，所述移动块19可在驱动电机18的驱动下沿驱动螺杆20边线方向进行往复移动，以带动连接杆22进行水平移动，进而带动剪叉组件23进行伸缩。

在本实用新型实施例中，具体是通过连接杆22相对所述基座17的水平往复移动，进而带动所述剪叉组件23展开或折叠，从而实现调节液压平面5的水平高度，完成负层底板4上升至地面齐平，或者下降至地下来节约使用空间。

进一步的，作为本实用新型的一种优选实施例，所述基座17侧面开设有供连接杆22进行水平移动的开槽24，所述连接杆22的端部设置有限位块21，所述限位块21用于限定连接杆22不脱离所述开槽24。

在本实用新型的一个实例中，所述限位块21用于限定连接杆22不脱离所述开槽24，具体可以采用立方体、梯形体、圆柱体、圆台，或者三棱柱中的一种，具体根据实际需求设定，这里并不作限定，本实例中，优选的，所述限位块21为圆柱体。

如图5－7所示，进一步的，作为本实用新型的一种优选实施例，所述负层底板4的边缘部均设置有可旋转升高的第二挡板7，以在车辆停至负层底板4上后，第二挡板7向上旋转，从而使负层底板4与第二挡板7共同构成凹形结构，防止汽车在升降过程中发生滑移溜出车位。

在本实用新型实施例中，具体的，所述负层底板4下表面通过液压平面5与剪叉式液压升降装置相连接，所述液压平面5用于接收到剪叉式液压升降装置的升降而推动负层底板4的运动。当负层底板4未停有车辆时，且有来车需停车与负层底板4上时，此时，剪叉式液压升降装置的液压泵供油，通过液压力将整个停车位装置向上平稳升起，直到负层底板4与地平面平齐，此时车辆停靠进入负层底板4，车辆停稳后，车上人员下车后，到达安全区域，负层底板4前后两端的防滑挡板升起，防止车辆发生滑动，然后在剪叉式液压升降装置的作用下，回油路退油，整个停车装置缓缓下降，直到第一底板1与地面齐平。

进一步的，作为本实用新型的一种优选实施例，所述负层底板4上端边缘部还安装有防护组件8，所述防护组件8包括设置在负层底板4上的安装部11，所述安装部11上安装有壳体9，所述壳体9侧面设置有可相对滑动的滑动板13，所述滑动板13两侧分别对称设置有水平伸缩件12，所述滑动板13上端设置有垂直伸缩件10。

在本实用新型的一个实例中，所述滑动板13与壳体9之间可通过多个锁紧螺栓14进行可拆装连接，通过滑动板13的上下移动来调整高度，进而可以对不同高度的车辆橡胶防护，同时，通过水平伸缩件12可以进行水平伸缩，垂直伸缩件10可以进行垂直伸缩，均可以采用现有的电动伸缩杆，电动伸缩杆的端部安装橡胶块，从而可以起到对车辆的防护作用，电动伸缩杆的伸缩可以灵活调节防护的面积。

在本实用新型的又一个实例中，所述锁紧螺栓14用于将所述滑动板13与壳体9之间进行可拆装连接，所述锁紧螺栓14也可以采用卡扣、螺杆等，具体根据需要进行选择，这里并不作限定。

作为本实用新型的一种优选实施例，所述安装部11包括旋转电机15，所述旋转电机15的输出端通过减震座16与壳体9连接，通过旋转电机15可以调整壳体9相对于车辆外侧面的角度，进而可以根据需要来调节防护组件8对车辆不同位置的防护效果。

在本实用新型实施例中，以上的电机均可以是现有技术中的电机，所述电机可以为直流电动机、异步电动机或同步电动机，具体根据实际需求进行选择，这里并不作限定。

在本实用新型的一个实例中，本实用新型实施例对减震座16的具体结构形式不做限制，例如减震座16可以是圆柱、U型、矩型、三角型、L型甚至可以是平板状，可以根据安装环境做适应性调整，

此外，还需要说明的是，在上述实施例中，所述驱动机构6可以是剪叉式液压升降装置，当然可以理解的是，在本实用新型的其他实施例中，也可以利用气缸等来驱动，还可以是伸缩杆驱动；但是利用剪叉式液压升降装置来驱动与其他方式相比，空间利用率更高，而且升降过程比较稳定。

本实施例的实施原理为：一般状态下，可以使用第一底板1停车辆，该负层底板4处于地下。在停车位紧张的状态下，所述负层底板4通过驱动机构6进行升降，进而推动负层底板4的运动。当负层底板4未停有车辆时，且有来车需停车与负层底板4上时，此时，通过驱动机构6驱动所述液压平面5向上平稳升起，以带动负层底板4移动至与地面平齐，进而供车辆停靠进入负层底板4，此时车辆停靠进入负层底板4，车辆停稳后，车上人员下车后，到达安全区域，然后在驱动机构6的作用下，负层底板4缓缓下降，直到第一底板1与地面齐平。

本实用新型的有益效果是：本实用新型结构设计合理，能够保证平台的升降能安全稳定停靠在指定位置，避免了运行与指令不一带来的安全问题。新颖的实用新型使得今后的日常出行中，将提供更多的停车位置，让车民的停车更加快速，方便，从而大大的减缓了停车位紧缺的压力，从某种程度上加强了交通的流畅性。提高了大家出行的顺畅形与出行停车的效率。

该文中出现的电器均可与外界的主控器及220V市电连接，并且主控器可为计算机等起到控制的常规已知设备。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (9)

1.一种地下双层停车位设备，包括开设在与地面齐平位置的第一底板(1)，所述第一底板(1)用于供车辆进行停放，其特征在于，所述地下双层停车位设备还包括：

负层底板(4)，所述负层底板(4)设置在地下，且所述负层底板(4)与所述第一底板(1)之间通过四根支撑柱(3)进行相连；以及

驱动机构(6)，设置在所述负层底板(4)远离所述第一底板(1)的一侧，所述驱动机构(6)的输出端通过液压平面(5)与所述负层底板(4)连接，用于在负层底板(4)未停有车辆时，驱动所述液压平面(5)向上升起，以带动负层底板(4)移动至与地面平齐，进而供车辆停靠进入负层底板(4)。

2.根据权利要求1所述的一种地下双层停车位设备，其特征在于，在车辆停靠进入负层底板(4)后，所述负层底板(4)在驱动机构(6)的驱动下进行下降至地下。

3.根据权利要求2所述的一种地下双层停车位设备，其特征在于，所述第一底板(1)的边缘部均设置有可旋转升高的第一挡板(2)。

4.根据权利要求1所述的一种地下双层停车位设备，其特征在于，所述驱动机构(6)具体包括：

固定设置在地下的基座(17)；

剪叉组件(23)，设置在基座(17)上方；以及

驱动电机(18)，安装在基座(17)上，所述驱动电机(18)的输出端连接至剪叉组件(23)，用于驱动剪叉组件(23)进行伸缩，以带动液压平面(5)进行升降。

5.根据权利要求4所述的一种地下双层停车位设备，其特征在于，所述驱动电机(18)的输出端安装有驱动螺杆(20)，所述驱动螺杆(20)上螺纹连接有移动块(19)，所述移动块(19)外侧连接有连接杆(22)，所述移动块(19)可在驱动电机(18)的驱动下沿驱动螺杆(20)边线方向进行往复移动，以带动连接杆(22)进行水平移动，进而带动剪叉组件(23)进行伸缩。

6.根据权利要求5所述的一种地下双层停车位设备，其特征在于，所述基座(17)侧面开设有供连接杆(22)进行水平移动的开槽(24)，所述连接杆(22)的端部设置有限位块(21)，所述限位块(21)用于限定连接杆(22)不脱离所述开槽(24)。

7.根据权利要求1所述的一种地下双层停车位设备，其特征在于，所述负层底板(4)的边缘部均设置有可旋转升高的第二挡板(7)。

8.根据权利要求1－7任一所述的一种地下双层停车位设备，其特征在于，所述负层底板(4)上端边缘部还安装有防护组件(8)，所述防护组件(8)包括设置在负层底板(4)上的安装部(11)，所述安装部(11)上安装有壳体(9)，所述壳体(9)侧面设置有可相对滑动的滑动板(13)，所述滑动板(13)两侧分别对称设置有水平伸缩件(12)，所述滑动板(13)上端设置有垂直伸缩件(10)；所述滑动板(13)与壳体(9)之间可通过多个锁紧螺栓(14)进行可拆装连接。

9.根据权利要求8所述的一种地下双层停车位设备，其特征在于，所述安装部(11)包括旋转电机(15)，所述旋转电机(15)的输出端通过减震座(16)与壳体(9)连接。

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