CN214607920U - 一种单车 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种单车，属于单车技术领域，解决了现有技术中单车组装效率低的问题。单车包括车轮模组，车轮模组包括轮轴；车架模组，车架模组与车轮模组连接，车架模组包括中轴；传动模组，传动模组可拆卸设置于车架模组，传动模组包括第一连接件和第二连接件，第一连接件和第二连接件传动连接；在传动模组安装于车架模组的状态下，第二连接件与中轴连接，第一连接件与轮轴连接；其中，中轴能够带动第二连接件转动，第一连接件能够带动轮轴转动。本申请将单车的传动部分整体整合成独立的传动模组，将传动模组安装在车架模组上时就能够实现单车的动力传输，提高了单车的组装效率。

Description

一种单车

技术领域

本申请属于单车技术领域，具体地，涉及一种单车。

背景技术

因绿色环保且能够起到锻炼效果，单车出行已经成为人们出行的重要方式。但是组成单车的零部件很多，尤其是单车传动部分的组成零件较多，在装配单车时，需要将相关的零部件一一按顺序组装，组装效率低。

同时，现有的单车通常是采用链传动进行动力传输，而单车长期处在露天环境下，容易受到人为因素、自然环境的影响，使链传动相关部分发生故障的可能性较高，比如磕碰到链轮使链轮变形或者偏转，导致链条不能与链轮正常啮合，又比如链条受外界环境影响而锈蚀、断裂，使车辆不能正常运行。当单车的传动部分故障时，由于传动部分的零件的多且安装标准较高，也不便对单车的传动部分维修或者更换。

实用新型内容

本申请的一个目的是提供一种改进的单车，解决现有技术中单车组装效率低的问题。

根据本申请的第一方面，提供了一种单车，包括：

车轮模组，所述车轮模组包括轮轴；

车架模组，所述车架模组与所述车轮模组连接，所述车架模组包括中轴；

传动模组，所述传动模组可拆卸设置于所述车架模组，所述传动模组包括第一连接件和第二连接件，所述第一连接件和所述第二连接件传动连接；

在所述传动模组安装于所述车架模组的状态下，所述第二连接件与所述中轴连接，所述第一连接件与所述轮轴连接；其中，所述中轴能够带动所述第二连接件转动，所述第一连接件能够带动所述轮轴转动。

可选地，所述轮轴具有第一轴段，所述第一轴段为非回转体轴段，所述第一连接件上具有第一开孔，所述第一连接件上的第一开孔的形状与所述第一轴段的形状相适配，所述第一轴段能够伸入所述第一连接件上的第一开孔。

可选地，所述中轴具有第二轴段，所述第二轴段为非回转体轴段，所述第二连接件上具有第二开孔，所述第二连接件上的第二开孔的形状与所述第二轴段的形状相适配，所述第二轴段能够伸入所述第二连接件上的第二开孔。

可选地，所述车轮模组包括传动套，所述轮轴的一端伸入所述传动套，所述轮轴与所述传动套之间相对固定设置；所述传动套的位置靠近所述轮轴一端的端面，且所述传动套的外壁轮廓为非回转体状；

所述第一连接件上具有第一开孔，所述第一连接件上的第一开孔的形状与所述传动套的形状相适配，所述传动套能够伸入所述第一连接件上的第一开孔。

可选地，所述传动套包括外六角螺母，所述车轮模组包括限位组件，所述限位组件设置于所述轮轴一端的端面，所述限位组件与所述外六角螺母相抵。

可选地，所述传动模组包括第一壳体和第二壳体，所述第一壳体与所述第二壳体扣合固定形成容纳腔，所述第一连接件和所述第二连接件位于所述容纳腔内；

所述第一壳体上开设有第一轴孔和第二轴孔，所述第二壳体上开设有第三轴孔，所述第二轴孔和所述第三轴孔相对设置，所述轮轴通过所述第一轴孔与所述第一连接件连接，所述中轴通过所述第二轴孔和所述第三轴孔与所述第二连接件连接。

可选地，所述传动模组包括链条，所述第一连接件的外壁沿所述第一连接件的周向方向布设有第一齿片；

所述第二连接件的外壁沿所述第二连接件的周向方向布设有第二齿片，所述第一齿片和所述第二齿片通过所述链条形成链传动。

可选地，所述传动模组还包括中间传动组件，所述中间传动组件设置于所述第一连接件和所述第二连接件之间，所述中间传动组件使所述第一连接件和所述第二连接件之间形成2级或者2级以上链传动。

可选地，所述车轮模组包括轴承，所述轮轴上具有限位结构，所述轴承设置于所述限位结构和所述传动套之间，且所述限位结构和所述传动套分别与所述轴承的内圈侧壁相抵；

所述车架模组具有安装孔，所述车架模组的安装孔内壁与所述轴承外圈相接。

可选地，所述轴承的数量为2个，所述车架模组的安装孔内壁上沿其周向形成有凸台，2个所述轴承分别设置在所述凸台两侧。

可选地，所述车轮模组包括防尘垫，所述防尘垫夹设于所述轴承和所述传动套之间，所述防尘垫上具有凸棱，所述凸棱与所述轴承的内圈相抵；

所述防尘垫为圆形，所述防尘垫的周向边缘向所述轴承所在方向弯折延伸形成第一防尘壁，所述车架模组的外表面向所述防尘垫所在方向凸起形成第二防尘壁，所述第一防尘壁与所述第二防尘壁相对设置。

可选地，所述传动模组包括第一壳体和第二壳体，所述第一壳体与所述第二壳体扣合固定形成容纳腔，所述第一连接件位于所述容纳腔内；

所述第一壳体上开设有第一轴孔，所述轮轴通过所述第一轴孔与所述第一连接件连接，所述第一防尘壁与所述第一壳体的第一轴孔内壁相对设置。

可选地，所述车架模组包括连接勾爪和车架本体，所述连接勾爪与所述车架本体可拆卸连接，所述连接勾爪与所述轮轴连接。

申请的一个技术效果在于，将单车的传动部分整体整合成独立的传动模组，将传动模组安装在车架模组上时就能够实现单车的动力传输，提高了单车的组装效率。

通过以下参照附图对本申请的示例性实施例的详细描述，本申请的其它特征及其优点将会变得清楚。

附图说明

被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本申请的实施例，并且连同其说明一起用于解释本申请的原理。

图1是本申请提供的一种单车的爆炸图；

图2是图1中的一种单车的装配图；

图3是图2中的A-A剖视图；

图4是图3中的局部放大图B；

图5是图3中的局部放大图C；

图6是传动模组的全剖视图。

附图标记：

11、车轮模组；111、轮轴；112、传动套；113、限位组件；114、轴承；115、防尘垫；1151、凸棱；1152、第一防尘壁；12、车架模组；121、中轴；1211、第二轴段；122、连接勾爪；1221、安装孔；123、车架本体；124、凸台；125、第二防尘壁；13、传动模组；131、第一连接件；1311、第一齿片；132、第二连接件；1321、第二齿片；133、第一壳体；1331、第一轴孔；1332、第二轴孔；134、第二壳体；1341、第三轴孔；135、容纳腔；136、链条；137、中间传动组件。

具体实施方式

现在将参照附图来详细描述本申请的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本申请的范围。

以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本申请及其应用或使用的任何限制。

对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。

在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

本申请提供了一种单车，该单车可以为共享自行车、共享电动自行车或共享助力车等采用共享运营模式供用户骑乘的车辆。

如图1和图2所示，所述单车包括车轮模组11、车架模组12和传动模组13。所述车轮模组11包括轮轴111、车轮，所述轮轴111设置在车轮的中心位置，当所述轮轴111被驱动形成旋转运动时，所述轮轴111能够带动所述车轮旋转，从而利用车轮与底面之间的摩擦力驱动单车前；所述车轮的数量以及轮轴111的数量可以为多个，比如，当车轮的数量为两个，轮轴111的数量为一个时，两个车轮同时设置在一根轮轴111上，轮轴111转动同时带动两个车轮转动；当轮轴111的数量为两个时，可以通过设置一传动装置并使其同时连接传动模组13和两个轮轴111，传动模组13传出的动力可以通过传动装置传递到两根轮轴111上，然后通过轮轴111的转动带动车轮的转动。

其中，所述车轮模组11还可以包括超越式离合器和刹车组件等部件，此时，所述车轮通过所述超越式离合器与所述轮轴111连接，实现为轮轴111提供使单车前行的旋转动力时，所述轮轴111能够带动车轮转动，当轮轴111提供反向的旋转动力时，所述轮轴111空转，使车轮不跟随轮轴111转动；刹车组件设置于所述转轴上，刹车组件能够限制车轮的转速，为单车的骑行提供了安全保障。

所述车架模组12是构成单车的基本结构体，是单车的骨架和主体，单车上的其他部件都是直接或者间接的安装在所述车架模组12上，所述车架模组12与所述车轮模组11连接，能够使车轮模组11上的车轮相对所述车架模组12转动。所述车架模组12包括中轴121，中轴121能够被驱动形成旋转运动，所述中轴121的驱动力可以是人力驱动，比如，车架模组12可以包括脚蹬板、曲柄等部件，通过踩踏脚踏并通过曲柄将喜欢转动力传递给中轴121；所述中轴121的驱动力也可以是机械驱动，比如单车上设置有电机，电机与中轴121传动连接，为中轴121传递旋转运动。

传动模组13形成一整体结构，比如将所述的，所述传动模组13可拆卸设置于所述车架模组12，比如，所述传动模组13通过螺钉与所述车架模组12连接，连接可靠；传动模组13也可以卡设在所述车架模组12上，比如，在车架模组12上设置有第一卡扣，在传动模组13上相应的设置有第二卡扣，当传动模组13位于所述车架模组12上的预定位置时，所述第一卡扣与所述第二卡扣相扣接，即可实现传动模组13与车架模组12的可拆卸连接；所述传动模组13包括第一连接件131和第二连接件132，所述第一连接件131和所述第二连接件132传动连接，第一连接件131和第二连接件132均为旋转件，当第二连接件132转动时，能够将动力传送给第一连接件131，使第一连接件131转动，比如，第一连接件131为锥齿轮，第二连接件132也为锥齿轮，在两个锥齿轮之间通过两端设置有锥齿轮的轴传递动力；第一连接件131和第二连接件132也可以为链轮，两个链轮之间通过链条136传动连接。

在所述传动模组13安装于所述车架模组12的状态下，所述第二连接件132与所述中轴121连接，所述第一连接件131与所述轮轴111连接；其中，所述中轴121能够带动所述第二连接件132转动，所述第一连接件131能够带动所述轮轴111转动，也就是说，在安装传动模组13时，只需要将传动模组13整体安装到车架模组12上，所述第二连接件132与所述中轴121之间、第一连接件131与所述的转轴之间即可形成连接关系，比如，所述的第二连接件132为齿轮，所述中轴121的端部也为齿轮，当传动模组13安装完成时，作为第二连接件132的齿轮与所述中轴121上的齿轮啮合，从而实现动力传输，不需要额外的部件将所述第二连接件132与所述中轴121以及将第一连接件131与所述的转轴连接，简化了安装工序。

本申请提供的单车将传动部分整体整合成独立的传动模组13，使传动模组13可拆卸安装在车架模组12上，将传动模组13安装在车架模组12上时就能够实现单车的动力传输，避免了将数量繁多且安装要求较高的传动部件一一组装，提高了单车的装配效率。

同时，当传动模组13故障时，便于将整个传动模组13拆卸下来，对独立的传动模组13进行维修，避免在维修时需要将单车整体架起，并将装配到一起的部件一一拆下，比如，传动部件安装在轮轴111上，而在传动部件的两边还安装有其他部件，要对安装在轮轴111上的传动部件更换或者维修时，需要先将设置在该传动部件至少一侧的部件全部拆下，本申请能够使消费者便于对单车上传动部件进行维修或者更换；在传动模组13模组故障，且消费者急于使用单车，能够直接将整个传动模组13更换，进一步便于消费者的使用。

可选地，所述轮轴111具有第一轴段，所述第一轴段为轮轴111上的任一区段，所述第一轴段为非回转体轴段，比如在第一轴段上沿周向方向设置有齿，或者第一轴段为外六角状结构，所述第一连接件131上具有第一开孔，所述第一连接件131上的第一开孔的形状与所述第一轴段的形状相适配，所述第一轴段能够伸入所述第一连接件131上的第一开孔，由于第一轴段上的开孔为非回转体轴段，且第一开孔的形状与第一轴段的形状相适配，因此，在第一连接件131的旋转方向上，第一连接件131与轮轴111能够相对固定，即所述轮轴111能够跟随第一连接件131转动，且二者在形成连接关系时，仅需要使第一连接件131沿轴向方向移动并通过第一开孔套在第一轴段上即可，保证了传动模组13与车轮模组11之间的快速拆装，提高了单车的装配效率，且使传动模组13便于维修和更换。

可选地，所述中轴121具有第二轴段1211，所述第二轴段1211为非回转体轴段，比如在第二轴段1211上沿周向方向设置有齿，或者第二轴段1211为外六角状结构，所述第二连接件132上具有第二开孔，所述第二连接件132上的第二开孔的形状与所述第二轴段1211的形状相适配，所述第二轴段1211能够伸入所述第二连接件132上的第二开孔，由于第二轴段1211上的开孔为非回转体轴段，且第二开孔的形状与第二轴段1211的形状相适配，因此，在所述中轴121的旋转方向上，所述中轴121与第二连接件132能够相对固定，即所述第二连接件132能够跟随中轴121转动，且二者在形成连接关系时，仅需要使第二连接件132沿轴向方向移动并通过第二开孔套在第二轴段1211上即可，保证了传动模组13与车轮模组11之间的快速拆装，提高了单车的装配效率，且使传动模组13便于维修和更换。

可选地，如图3至图5所示，所述车轮模组11包括传动套112，所述轮轴111的一端伸入所述传动套112，所述轮轴111与所述传动套112之间相对固定设置，即所述传动套112套设在所述轮轴111的一端上，且所述传动套112固定设置在所述轮轴111上，比如通过限位件固定或者通过螺纹连接固定，在通过螺纹连接固定时，还可以辅以限位件固定；所述传动套112的位置靠近所述轮轴111一端的端面，且所述传动套112的外壁轮廓为非回转体状，所述第一连接件131上具有第一开孔，所述第一连接件131上的第一开孔的形状与所述传动套112的形状相适配，所述传动套112能够伸入所述第一连接件131上的第一开孔，也就是说，第一连接件131能够通过传动套112将旋转动力传输给轮轴111，进而带动单车前行，其中，所述所述传动套112的位置靠近所述轮轴111一端的端面，保证了传动模组13是与轮轴111的末端形成连接关系的，传动模组13即为轮轴111末端安装的最后一个部件，能够使车轮模组11在不拆卸零部件的情况下就能够对传动模组13进行拆装，真正实现车轮模组11与传动模组13之间的模块化安装，保证了传动模组13拆装的便利性。

可选地，所述传动套112包括外六角螺母，外六角螺母旋入轮轴111的末端，便于安装，当采用外六角螺母时，可以确保外六角螺母的旋紧方向刚好与单车骑行时轮轴111的旋转方向相反，能够保证外六角螺母作为动力传输的部件在单车正常骑行时不会松脱；所述车轮模组11包括限位组件113，所述限位组件113设置于所述轮轴111一端的端面，所述限位组件113与所述外六角螺母相抵，即限位组件113能够限定外六角螺母与轮轴111之间的相对运动，能够进一步防止外六角螺母松脱，保证了外六角螺母工作的可靠性；其中，所述限位组件113可以包括限位螺钉和限位垫片，所述限位垫片设置在轮轴111末端的端面上且所述限位垫片与所述六角螺母相抵，所述限位螺钉一端穿过限位垫片并旋入开设在轮轴111端面上的螺纹孔将限位垫片固定，当然，限位组件113还可以为其他结构，此处不再赘述。

可选地，所述传动模组13包括第一壳体133和第二壳体134，所述第一壳体133与所述第二壳体134扣合固定形成容纳腔135，即第一壳体133和第二壳体134能够形成相对密闭的空间，第一壳体133和第二壳体134起保护作用，一方面避免设置在容纳腔135内的部件受外界环境影响而损坏，另一方面能够避免消费者误触到传动模组13中啮合的部件而产生危险。

所述第一连接件131和所述第二连接件132位于所述容纳腔135内，所述第一壳体133上开设有第一轴孔1331和第二轴孔1332，所述第二壳体134上开设有第三轴孔1341，所述第二轴孔1332和所述第三轴孔1341相对设置，所述轮轴111通过所述第一轴孔1331与所述第一连接件131连接，所述中轴121通过所述第二轴孔1332和所述第三轴孔1341与所述第二连接件132连接，即轮轴111仅伸入传动模组13中并不伸出，能够使传动模组13与车轮模组11之间便于拆装；中轴121伸入所述传动模组13并从所述传动模组13延伸出，便于在中轴121的两端设置有曲柄和脚蹬，为中轴121的转动提供动力，本实施例能够保证第一壳体133和第二壳体134上开设有最少的孔，使容纳腔135具有相对密闭的空间，能够更好的对容纳腔135内的部件提供保护，当然，所述第二壳体134上也可以不设置有第三轴孔1341，此时中轴121的一端可以与于电机连接，中轴121的另一端通过所述第二轴孔1332与第二连接件132连接，此时仅需将传动模组13扣装在单车上即可，可直接对传动模组13进行拆卸，进一步使传动模组13便于安装于拆卸。

可选地，所述传动模组13包括链条136，所述第一连接件131的外壁沿所述第一连接件131的周向方向布设有第一齿片1311，所述第二连接件132的外壁沿所述第二连接件132的周向方向布设有第二齿片1321，所述第一齿片1311和所述第二齿片1321通过所述链条136形成链传动，其中，所述第一连接件131和所述第二连接件132均可以为具有一定轴向长度的套筒，每个套筒上的所述齿片沿套筒的周向方向设置，链条136能够分别与不同套筒上的齿片啮合，所述套筒具有一定轴向长度能够保证套筒与轴之间具有较大的接触面积，从而保证二者的运行可靠性，使动力传输更加稳定，具体在本申请中，表现为增大了第一连接件131与轮轴111之间的接触面积，保证了第一连接件131向轮轴111传输动力的可靠性；增大了第二连接件132与中轴121之间的接触面积，保证了中轴121向第二连接件132传递动力的可靠性。

在本实施例中，所述第一连接件131和设置在其上的齿片整体可以为一个链轮，所述第二连接件132和设置在其上的齿片整体也可以为一个链轮，使链条136分别与两个链轮啮合传递动力，使用已经标准化的链轮，便于维修和更换。

可选地，如图6所示，所述传动模组13还包括中间传动组件137，所述中间传动组件137设置于所述第一连接件131和所述第二连接件132之间，所述中间传动组件137使所述第一连接件131和所述第二连接件132之间形成2级或者2级以上链传动，通过设置中间传动组件137，将相邻的链传动组连接起来，使相邻的一个链传动组向另一个链传动组传递动力，从而形成多级的链传动系统，比如，当为2级链传动时，中间传动组件137包括一空心轴，在空心轴外表面的两侧分别固定设置有沿空心轴周向分布的齿片，第一级链传动的传动链与空心轴一侧的齿片啮合带动空心轴转动，空心轴另一侧的齿片与第二级链传动的链条136啮合，实现第一级的链传动向第二级的链传动传递动力。当所述为3级链传动时，中间传动组件137也可如上设置，此时空心轴的数量就为2个。中间传动组件137也可以包括其他部件，比如轴承114，轴承114可设置于空心轴内，使轴承114的内圈与传动模组13固定连接，使轴承114的外圈与空心轴的内壁相接。当然，中间传动组件137也可以为其它结构，此处不再赘述。

可选地，所述车轮模组11包括轴承114，所述轮轴111上具有限位结构，所述限位结构可以为轮轴111上开设的结构，比如轴肩等，也可以为固定设置在轮轴111上的部件，比如限位片等，所述轴承114设置于所述限位结构和所述传动套112之间，且所述限位结构和所述传动套112分别与所述轴承114的内圈侧壁相抵，使轴承114的内圈跟随轮轴111一同转动；所述车架模组12具有安装孔1221，所述车架模组12的安装孔1221内壁与所述轴承114外圈相接，也就是说，车架模组12通过轴承114与轮轴111相连接，使轴承114的外圈与所述车架模组12之间保持相对静止，实现车架模组12安装在轮轴111上且不随轮轴111转动，且减小了摩擦力。

可选地，所述轴承114的数量为2个，所述车架模组12的安装孔1221内壁上沿其周向形成有凸台124，2个所述轴承114分别设置在所述凸台124两侧，所述凸台124可以为环形结构，此时在安装孔1221内通过凸台124形成了两个相连通的子腔，使两个轴承114分别设置在两个子腔内，两个轴承114的内圈侧壁分别夹住凸台124的两侧，且其中一个轴承114的内圈侧壁与限位结构相抵，另一个轴承114的内圈侧壁与传动套112相抵，能够可靠的将车架模组12限位，保证车架模组12在轮轴111上轴向方向位置的相对固定。

可选地，所述车轮模组11包括防尘垫115，所述防尘垫115夹设于所述轴承114和所述传动套112之间，所述防尘垫115上具有凸棱1151，所述凸棱1151与所述轴承114的内圈相抵，保证了轴承114在轮轴111轴向方向上的位置的相对固定。所述防尘垫115为圆形，所述防尘垫115的周向边缘向所述轴承114所在方向弯折延伸形成第一防尘壁1152，所述车架模组12的外表面向所述防尘垫115所在方向凸起形成第二防尘壁125，所述第一防尘壁1152与所述第二防尘壁125相对设置，防尘垫115在轴向方向上遮挡了轴承114，且第一防尘壁1152与第二防尘壁125之间形成的通路具有多个弯折处，使防尘垫115阻隔了传动模组13内以及外界的杂质进入轴承114，保证了轴承114工作的可靠性。需要说明的是，防尘垫115跟随轴承114一起转动，因此防尘垫115与和轮轴111相对运动的支架模组等部件之间具有间隙。

进一步的，所述防尘垫115能够直接通过轴承114设置在轮轴111上，而不通过传动套112限定防尘垫115的位置，比如，防尘垫115背离轴承114的一侧通过其他的限位部件限定位置，比如，限位片等。

可选地，所述传动模组13包括第一壳体133和第二壳体134，所述第一壳体133与所述第二壳体134扣合固定形成容纳腔135，所述第一连接件131位于所述容纳腔135内，所述第一壳体133上开设有第一轴孔1331，所述轮轴111通过所述第一轴孔1331与所述第一连接件131连接，所述第一防尘壁1152与所述第一壳体133的第一轴孔1331内壁相对设置，也即第一防尘壁1152的外侧壁靠近所述第一轴孔1331，且二者之间保持有间隙，支持防尘垫115相对第一壳体133的转动，使防尘垫115在能够对轴承114起到防尘的作用下，也能够对传动模组13的容纳腔135起到防尘作用，阻隔外界的杂质进入容纳腔135。

可选地，所述车架模组12包括连接勾爪122和车架本体123，所述连接勾爪122与所述车架本体123可拆卸连接，所述连接勾爪122与所述轮轴111连接，将车架模组12分成了连接勾爪122和车架本体123，能够在装配车轮模组11时将连接勾爪122一同装配在齿轮模组内，避免了连接车轮模组11和车架模组12时需要将车轮模组11上的部件拆卸的问题，提高了装配效率。

进一步地，在装配时，将装配有连接勾爪122的车轮模组11通过连接勾爪122直接与剩下的车架模安装，然后将传动模组13扣装固定在轮轴111以及中轴121的一端即可完成安装，使装配效率有了极大的提高。在单车运动时，安装在轮轴111上的传动套112、限位组件113、防尘垫115等部件随同轮轴111一同转动。

虽然已经通过例子对本申请的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上例子仅是为了进行说明，而不是为了限制本申请的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本申请的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改。本申请的范围由所附权利要求来限定。

Claims (13)

1.一种单车，其特征在于，包括：

车轮模组，所述车轮模组包括轮轴；

车架模组，所述车架模组与所述车轮模组连接，所述车架模组包括中轴；

传动模组，所述传动模组可拆卸设置于所述车架模组，所述传动模组包括第一连接件和第二连接件，所述第一连接件和所述第二连接件传动连接；

在所述传动模组安装于所述车架模组的状态下，所述第二连接件与所述中轴连接，所述第一连接件与所述轮轴连接；其中，所述中轴能够带动所述第二连接件转动，所述第一连接件能够带动所述轮轴转动。

2.根据权利要求1所述的单车，其特征在于，所述轮轴具有第一轴段，所述第一轴段为非回转体轴段，所述第一连接件上具有第一开孔，所述第一连接件上的第一开孔的形状与所述第一轴段的形状相适配，所述第一轴段能够伸入所述第一连接件上的第一开孔。

3.根据权利要求1所述的单车，其特征在于，所述中轴具有第二轴段，所述第二轴段为非回转体轴段，所述第二连接件上具有第二开孔，所述第二连接件上的第二开孔的形状与所述第二轴段的形状相适配，所述第二轴段能够伸入所述第二连接件上的第二开孔。

4.根据权利要求1所述的单车，其特征在于，所述车轮模组包括传动套，所述轮轴的一端伸入所述传动套，所述轮轴与所述传动套之间相对固定设置；所述传动套的位置靠近所述轮轴一端的端面，且所述传动套的外壁轮廓为非回转体状；

所述第一连接件上具有第一开孔，所述第一连接件上的第一开孔的形状与所述传动套的形状相适配，所述传动套能够伸入所述第一连接件上的第一开孔。

5.根据权利要求4所述的单车，其特征在于，所述传动套包括外六角螺母，所述车轮模组包括限位组件，所述限位组件设置于所述轮轴一端的端面，所述限位组件与所述外六角螺母相抵。

6.根据权利要求1所述的单车，其特征在于，所述传动模组包括第一壳体和第二壳体，所述第一壳体与所述第二壳体扣合固定形成容纳腔，所述第一连接件和所述第二连接件位于所述容纳腔内；

所述第一壳体上开设有第一轴孔和第二轴孔，所述第二壳体上开设有第三轴孔，所述第二轴孔和所述第三轴孔相对设置，所述轮轴通过所述第一轴孔与所述第一连接件连接，所述中轴通过所述第二轴孔和所述第三轴孔与所述第二连接件连接。

7.根据权利要求1所述的单车，其特征在于，所述传动模组包括链条，所述第一连接件的外壁沿所述第一连接件的周向方向布设有第一齿片；

所述第二连接件的外壁沿所述第二连接件的周向方向布设有第二齿片，所述第一齿片和所述第二齿片通过所述链条形成链传动。

8.根据权利要求7所述的单车，其特征在于，所述传动模组还包括中间传动组件，所述中间传动组件设置于所述第一连接件和所述第二连接件之间，所述中间传动组件使所述第一连接件和所述第二连接件之间形成2级或者2级以上链传动。

9.根据权利要求4所述的单车，其特征在于，所述车轮模组包括轴承，所述轮轴上具有限位结构，所述轴承设置于所述限位结构和所述传动套之间，且所述限位结构和所述传动套分别与所述轴承的内圈侧壁相抵；

所述车架模组具有安装孔，所述车架模组的安装孔内壁与所述轴承外圈相接。

10.根据权利要求9所述的单车，其特征在于，所述轴承的数量为2个，所述车架模组的安装孔内壁上沿其周向形成有凸台，2个所述轴承分别设置在所述凸台两侧。

11.根据权利要求9所述的单车，其特征在于，所述车轮模组包括防尘垫，所述防尘垫夹设于所述轴承和所述传动套之间，所述防尘垫上具有凸棱，所述凸棱与所述轴承的内圈相抵；

所述防尘垫为圆形，所述防尘垫的周向边缘向所述轴承所在方向弯折延伸形成第一防尘壁，所述车架模组的外表面向所述防尘垫所在方向凸起形成第二防尘壁，所述第一防尘壁与所述第二防尘壁相对设置。

12.根据权利要求11所述的单车，其特征在于，所述传动模组包括第一壳体和第二壳体，所述第一壳体与所述第二壳体扣合固定形成容纳腔，所述第一连接件位于所述容纳腔内；

所述第一壳体上开设有第一轴孔，所述轮轴通过所述第一轴孔与所述第一连接件连接，所述第一防尘壁与所述第一壳体的第一轴孔内壁相对设置。

13.根据权利要求1所述的单车，其特征在于，所述车架模组包括连接勾爪和车架本体，所述连接勾爪与所述车架本体可拆卸连接，所述连接勾爪与所述轮轴连接。

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