CN214607488U - 一种轨道交通用站台安全警戒设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轨道交通用新型站台安全警戒设备，包括地基、滑轨、液压缸、连接杆、推杆、滑板、滑轮、转杆、半齿轮、栏杆、顶板、第一连接板、滑槽、第二连接板和滑块，滑轨开设在地基的内腔底端，液压缸螺钉连接在地基的内腔左侧，连接杆通过连轴器锁紧固定安装在液压缸的右侧输出端，推杆数量为两个。该装置取代了传统单纯依靠静态警戒线和工作人员对乘客进行警示的方式，采用可收纳式围栏对乘客进行拦截，更加有效的避免了乘客过度靠近列车带来的安全隐患，在不影响乘客乘车的同时也保障了乘客的人身安全，实用性强，安全性高，满足现有市场上的使用需求。

Description

一种轨道交通用站台安全警戒设备

技术领域

本实用新型涉及轨道交通站台设备技术领域，具体为一种轨道交通用站台安全警戒设备。

背景技术

城市轨道交通系统是指在城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统，列车站台在火车站里通常指进入火车站后，方便旅客上火车的一段与火车车门踏步平行的平台；

长期以来，列车站台往往依靠静态的安全警戒线和少量工作人员对乘客进行安全警示，然而很多乘客由于缺少安全意识，在站台候车时经常会发生越过安全警戒线、踩压安全警戒线，甚至站在站台边缘观望列车的情况，工作人员若警示和劝阻不及时，亦或乘客不听工作人员劝阻，乘客过度靠近即将到来的列车会带来很大的安全隐患，所以单纯依靠静态警戒线和工作人员对乘客进行警示有很大的局限性，安全性低，因此，基于以上提出的问题，现推出一种轨道交通用新型站台安全警戒设备来解决以上问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种轨道交通用站台安全警戒设备，以解决上述背景技术中提出的单纯依靠静态警戒线和工作人员对乘客进行警示的安全性低、效果差的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轨道交通用站台安全警戒设备，包括：

地基；

滑轨，开设在所述地基的内腔底端；

液压缸，螺钉连接在所述地基的内腔左侧；

连接杆，通过连轴器锁紧固定安装在所述液压缸的右侧输出端；

推杆，数量为两个，固定安装在所述连接杆的右侧前后两端，且两个所述连接杆分别贯穿地基的外壁；

滑板，固定安装在所述推杆的右侧；

齿条，数量为两个，且分别安装在所述滑板的顶端前后两侧；

滑轮，安装在所述滑板的底端，且其与地基的内腔底端相贴合；

转杆，数量为若干，且每个所述转杆分别等距交错通过轴承安装在地基的内腔前后两侧；

半齿轮，分别安装在所述转杆的外壁上，且均与齿条啮合连接；

栏杆，一端套接于所述转杆的外壁；

顶板，通过销轴安装在所述栏杆的另一端；

第一连接板，两端分别与所述地基的上表面和顶板的左侧销轴连接；

滑槽，开设在所述地基的顶端右侧；

第二连接板，一端通过销轴连接在所述顶板的右侧；

滑块，内嵌于所述滑槽的内腔，且与第二连接板的另一端销轴连接。

优选的，所述滑轮的数量为若干，且每两个相邻滑轮之间的距离为50厘米。

优选的，所述栏杆的高度为90厘米。

优选的，所述栏杆可以转杆为中心顺时针或逆时针旋转90度。

优选的，所述滑槽与第二连接板的长度相适配。

优选的，所述顶板的上表面设置有警示反光贴纸。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该轨道交通用站台安全警戒设备，通过开启液压缸可使连接杆和推杆左右移动，进而带动滑板、齿条左右移动，移动的齿条将带动与之啮合连接的半齿轮进行转动，则转杆和栏杆会随之进行转动，从而实现顶板的打开与收纳，在转动过程中，可通过第一连接板、滑槽、第二连接板和滑块实现设备与地面成为封闭的一个整体，该装置取代了传统单纯依靠静态警戒线和工作人员对乘客进行警示的方式，采用可收纳式围栏对乘客进行拦截，更加有效的避免了乘客过度靠近列车带来的安全隐患，在不影响乘客乘车的同时也保障了乘客的人身安全，实用性强，安全性高，满足现有市场上的使用需求。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型半齿轮的主视图；

图3为本实用新型的转杆的俯视图；

图4为本实用新型的A处放大图；

图5为本实用新型的B处放大图。

图中：1、地基，2、滑轨，3、液压缸，4、连接杆，5、推杆，6、滑板，7、齿条，8、滑轮，9、转杆，10、半齿轮，11、顶板，12、栏杆，13、第一连接板，14、滑槽，15、第二连接板，16、滑块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种轨道交通用站台安全警戒设备，包括地基1、滑轨2、液压缸3、连接杆4、推杆5、滑板6、滑轮8、转杆9、半齿轮10、栏杆12、顶板11、第一连接板13、滑槽14、第二连接板 15和滑块16，滑轨2开设在地基1的内腔底端，液压缸3螺钉连接在地基1的内腔左侧，连接杆4通过连轴器锁紧固定安装在液压缸3的右侧输出端，推杆5 数量为两个，固定安装在连接杆4的右侧前后两端，且两个连接杆4分别贯穿地基1的外壁，滑板6固定安装在推杆5的右侧，齿条7数量为两个，且分别安装在滑板6的顶端前后两侧，开启液压缸3，液压缸3的右表面输出端带动连接杆4和推杆5一同向左侧运动，向左运动的推杆5会带动滑板6和齿条7向左运动，滑轮8安装在滑板6的底端，且其与地基1的内腔底端相贴合，转杆9 数量为若干，且每个转杆9分别等距交错通过轴承安装在地基1的内腔前后两侧，半齿轮10分别安装在转杆9的外壁上，且均与齿条7啮合连接，栏杆12 一端套接于转杆9的外壁，顶板11通过销轴安装在栏杆12的另一端，由于半齿轮10与齿条7啮合连接，因此向左运动的齿条7会使半齿轮10以转杆9为中心进行圆周运动，圆周运动的转杆9将带动栏杆12进行顺时针的转动，第一连接板13两端分别与地基1的上表面和顶板11的左侧销轴连接，滑槽14开设在地基1的顶端右侧，第二连接板15一端通过销轴连接在顶板11的右侧，滑块16内嵌于滑槽14的内腔，且与第二连接板15的另一端销轴连接，在顺时针转动的栏杆12的作用下，顶板11也随栏杆12的转动慢慢完全嵌入地基1的内腔，促使滑块16带动第二连接板15的底端在滑槽14的内腔慢慢向右移动，当第二连接板15完全嵌入滑槽14的内腔时，栏杆12恰好以转杆9为圆心顺时针转动90度，从而形成闭合平坦的路面。

作为优选方案，更进一步的，滑轮8的数量为若干，且每两个相邻滑轮8 之间的距离为50厘米，从而更加方便滑板6在滑轨1内腔左右滑动。

作为优选方案，更进一步的，栏杆12的高度为90厘米，此高度符合人体工程学，能更加有效的对乘客进行拦截和防护。

作为优选方案，更进一步的，栏杆12可以转杆9为中心顺时针或逆时针旋转90度，从而保证顶板11可根据使用需求呈竖直或水平方向。

作为优选方案，更进一步的，滑槽14与第二连接板15的长度相适配，从而保证第二连接板15可完全内嵌入滑槽14的内腔。

作为优选方案，更进一步的，顶板11的上表面设置有警示反光贴纸，从而可对乘客有更好的警示作用。

本方案中所提到的电气元件均为现有技术，其型号仅为其中的一种，只要能达到本方案中所要达到的目的的电气元件均可以使用。

通过本领域人员，将本案中所有电气件与其适配的电源通过导线进行连接，并且应该根据实际情况，选择合适的控制器，以满足控制需求，具体连接以及控制顺序，应参考下述工作原理中，各电气件之间先后工作顺序完成电性连接，其详细连接手段，为本领域公知技术，下述主要介绍工作原理以及过程，不再对电气控制做说明。

当列车到站停稳后，工作人员开启液压缸3，液压缸3的右表面输出端带动连接杆4和推杆5一同向左侧运动，向左运动的推杆5会带动滑板6和齿条7 向左运动，由于半齿轮10与齿条7啮合连接，因此向左运动的齿条7会使半齿轮10以转杆9为中心进行圆周运动，圆周运动的转杆9将带动栏杆12进行顺时针的转动，此时滑块16带动第二连接板15的底端在滑槽14的内腔慢慢向右移动，当第二连接板15完全嵌入滑槽14的内腔时，栏杆12恰好以转杆9为圆心顺时针转动90度，顶板11也随栏杆12的转动慢慢完全嵌入地基1的内腔，此时顶板11和第一连接板13的上表面均与地基1的顶端在一个水平线上，即设备完全嵌入地基1的内腔，且在第一连接板13与第二连接板15的配合下形成闭合平坦的路面，待乘客乘车后，工作人员再次开启液压缸3，使液压缸3的右表面输出端向右推动连接杆4和推杆5，此时栏杆12将慢慢逆时针旋转90度直至呈竖直状态，则顶板11上升至最顶端，由此可实现对乘客的拦截作用，该装置采用可收纳式围栏对乘客进行拦截，在保证乘客正常乘车的情况下，也确保了乘客候车时的人身安全，有效避免了乘客因越过安全警戒线或离车过近带来的安全隐患，安全性高，值得推广。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中心位置”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶端”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作；同时除非另有明确的规定和限定，术语“卡接”、“插接”、“焊接”、“安装”、“设置”、“过盈配合”、“螺钉连接”、“销轴连接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种轨道交通用站台安全警戒设备，其特征在于，包括：

地基(1)；

滑轨(2)，开设在所述地基(1)的内腔底端；

液压缸(3)，螺钉连接在所述地基(1)的内腔左侧；

连接杆(4)，通过连轴器锁紧固定安装在所述液压缸(3)的右侧输出端；

推杆(5)，数量为两个，固定安装在所述连接杆(4)的右侧前后两端，且两个所述连接杆(4)分别贯穿地基(1)的外壁；

滑板(6)，固定安装在所述推杆(5)的右侧；

齿条(7)，数量为两个，且分别安装在所述滑板(6)的顶端前后两侧；

滑轮(8)，安装在所述滑板(6)的底端，且其与地基(1)的内腔底端相贴合；

转杆(9)，数量为若干，且每个所述转杆(9)分别等距交错通过轴承安装在地基(1)的内腔前后两侧；

半齿轮(10)，分别安装在所述转杆(9)的外壁上，且均与齿条(7)啮合连接；

栏杆(12)，一端套接于所述转杆(9)的外壁；

顶板(11)，通过销轴安装在所述栏杆(12)的另一端；

第一连接板(13)，两端分别与所述地基(1)的上表面和顶板(11)的左侧销轴连接；

滑槽(14)，开设在所述地基(1)的顶端右侧；

第二连接板(15)，一端通过销轴连接在所述顶板(11)的右侧；

滑块(16)，内嵌于所述滑槽(14)的内腔，且与第二连接板(15)的另一端销轴连接。

2.根据权利要求1所述的一种轨道交通用站台安全警戒设备，其特征在于：所述滑轮(8)的数量为若干，且每两个相邻滑轮(8)之间的距离为50厘米。

3.根据权利要求1所述的一种轨道交通用站台安全警戒设备，其特征在于：所述栏杆(12)的高度为90厘米。

4.根据权利要求1所述的一种轨道交通用站台安全警戒设备，其特征在于：所述栏杆(12)可以转杆(9)为中心顺时针或逆时针旋转90度。

5.根据权利要求1所述的一种轨道交通用站台安全警戒设备，其特征在于：所述滑槽(14)与第二连接板(15)的长度相适配。

6.根据权利要求1所述的一种轨道交通用站台安全警戒设备，其特征在于：所述顶板(11)的上表面设置有警示反光贴纸。

Images