CN214590344U

CN214590344U - 一种用于动车组上的高压电缆电连接结构

Info

Publication number: CN214590344U
Application number: CN202120716055.8U
Authority: CN
Inventors: 方雪樵
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2021-04-08
Filing date: 2021-04-08
Publication date: 2021-11-02
Anticipated expiration: 2031-04-08

Abstract

本实用新型涉及高压电缆技术领域，尤其为一种用于动车组上的高压电缆电连接结构，包括金属连接主体、侧固定架和顶固定架，所述金属连接主体的两侧均开设有主卡线槽，所述金属连接主体的两侧均设有侧固定架，所述侧固定架的内侧开设有副卡线槽，所述金属连接主体的两侧均开设有螺纹孔，所述螺纹孔的内侧螺旋连接有螺钉，且螺钉贯穿于侧固定架，所述金属连接主体的上侧设有顶固定架，且顶固定架的数量为2个，所述顶固定架呈前后对称设置，所述顶固定架的底侧固定连接有支撑块，位于一侧的所述支撑块与金属连接主体固定连接，本实用新型中，不仅可以有效的保证对高压电缆的稳定连接，而且使得连接处的底端较为平滑，便于进行供电使用。

Description

一种用于动车组上的高压电缆电连接结构

技术领域

本实用新型涉及高压电缆技术领域，具体为一种用于动车组上的高压电缆电连接结构。

背景技术

动车组是中国内地新兴的交通术语，为现代火车的一种类型，由若干带动力的车辆(动车)和不带动力的车辆(拖车)组成，列车在正常使用期限内以固定编组模式运行，随着社会的发展，动车组也逐渐普及起来，大部分动车组为电力动车组，电力动车组的整车动力单元充当电力机车，从接触网或供电轨获取电能，经驱动电动机牵引车组，而电力动车组需要使用电刷与高压电缆接触实现供电，目前市场上动车组的高压电缆连接结构设计较为简单，不能实现对高压电缆进行较好的固定，而且在固定时，不能保证电缆的接触面整体的完整平滑，不能实现较好的供电效果，因此，针对上述问题提出一种用于动车组上的高压电缆电连接结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于动车组上的高压电缆电连接结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种用于动车组上的高压电缆电连接结构，包括金属连接主体、侧固定架和顶固定架，所述金属连接主体的两侧均开设有主卡线槽，所述金属连接主体的两侧均设有侧固定架，所述侧固定架的内侧开设有副卡线槽，所述金属连接主体的两侧均开设有螺纹孔，所述螺纹孔的内侧螺旋连接有螺钉，且螺钉贯穿于侧固定架，所述金属连接主体的上侧设有顶固定架，且顶固定架的数量为2个，所述顶固定架呈前后对称设置，所述顶固定架的底侧固定连接有支撑块，位于一侧的所述支撑块与金属连接主体固定连接，位于另一侧的所述支撑块与金属连接主体滑动连接，所述顶固定架的内侧设有螺栓，所述螺栓的另一侧设有螺母，所述顶固定架的内侧开设有凹槽。

优选的，所述主卡线槽的内侧均匀的安装有第一固定块，所述副卡线槽的内侧均匀的安装有第二固定块。

优选的，所述金属连接主体的底端安装有补偿块，所述补偿块呈弧形设置。

优选的，所述补偿块的轴心线与两侧电缆的轴心线位于同一直线上。

优选的，所述凹槽的内侧均匀的开设有防滑槽。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型中，通过设置的金属连接主体、侧固定架和顶固定架，不仅可以有效的保证对高压电缆的稳定连接，而且使得连接处的底端较为平滑，便于进行供电使用。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型金属连接主体结构示意图；

图3为本实用新型螺母安装结构示意图。

图中：1-金属连接主体、2-侧固定架、3-顶固定架、4-主卡线槽、5-副卡线槽、6-第一固定块、7-第二固定块、8-补偿块、9-螺纹孔、10-螺钉、11-凹槽、12-支撑块、13-螺栓、14-螺母。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本发明的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

在本发明的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：

一种用于动车组上的高压电缆电连接结构，包括金属连接主体1、侧固定架2和顶固定架3，金属连接主体1的两侧均开设有主卡线槽4，金属连接主体1的两侧均设有侧固定架2，侧固定架2的内侧开设有副卡线槽5，金属连接主体1的两侧均开设有螺纹孔9，螺纹孔9的内侧螺旋连接有螺钉10，且螺钉10贯穿于侧固定架2，金属连接主体1的上侧设有顶固定架3，且顶固定架3的数量为2个，顶固定架3呈前后对称设置，顶固定架3的底侧固定连接有支撑块12，位于一侧的支撑块12与金属连接主体1固定连接，位于另一侧的支撑块12与金属连接主体1滑动连接，顶固定架3的内侧设有螺栓13，螺栓13的另一侧设有螺母14，顶固定架3的内侧开设有凹槽11，这种设置不仅可以有效的保证对高压电缆的稳定连接，而且使得连接处的底端较为平滑，便于进行供电使用。

主卡线槽4的内侧均匀的安装有第一固定块6，副卡线槽5的内侧均匀的安装有第二固定块7，这种设置可以有效的防止电缆滑动，金属连接主体1的底端安装有补偿块8，补偿块8呈弧形设置，补偿块8的轴心线与两侧电缆的轴心线位于同一直线上，这种设置便于动车组的电刷与高压电缆进行较好的接触，保证较好的供电效果，凹槽11的内侧均匀的开设有防滑槽，这种设置保证对电缆的固定效果。

工作流程：该装置在使用时，首先，将两端的电缆放置到金属连接主体1的两侧的住卡线槽4内侧，然后在电缆的另一侧放置侧固定架2，然后将螺钉10螺旋拧进螺纹孔9内，从而实现带动侧固定架2移动，通过金属连接主体1夹紧电缆，从而实现对电缆的固定，第一固定块6和第二固定块7的设置，可以有效的放置电缆的滑动，然后将电缆的两头放置到顶固定架3的凹槽11内，然后拧紧螺母14，实现对电缆的二次固定，从而保证了电缆的稳定连接效果。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims

1.一种用于动车组上的高压电缆电连接结构，包括金属连接主体(1)、侧固定架(2)和顶固定架(3)，其特征在于：所述金属连接主体(1)的两侧均开设有主卡线槽(4)，所述金属连接主体(1)的两侧均设有侧固定架(2)，所述侧固定架(2)的内侧开设有副卡线槽(5)，所述金属连接主体(1)的两侧均开设有螺纹孔(9)，所述螺纹孔(9)的内侧螺旋连接有螺钉(10)，且螺钉(10)贯穿于侧固定架(2)，所述金属连接主体(1)的上侧设有顶固定架(3)，且顶固定架(3)的数量为2个，所述顶固定架(3)呈前后对称设置，所述顶固定架(3)的底侧固定连接有支撑块(12)，位于一侧的所述支撑块(12)与金属连接主体(1)固定连接，位于另一侧的所述支撑块(12)与金属连接主体(1)滑动连接，所述顶固定架(3)的内侧设有螺栓(13)，所述螺栓(13)的另一侧设有螺母(14)，所述顶固定架(3)的内侧开设有凹槽(11)。

2.根据权利要求1所述的一种用于动车组上的高压电缆电连接结构，其特征在于：所述主卡线槽(4)的内侧均匀的安装有第一固定块(6)，所述副卡线槽(5)的内侧均匀的安装有第二固定块(7)。

3.根据权利要求1所述的一种用于动车组上的高压电缆电连接结构，其特征在于：所述金属连接主体(1)的底端安装有补偿块(8)，所述补偿块(8)呈弧形设置。

4.根据权利要求3所述的一种用于动车组上的高压电缆电连接结构，其特征在于：所述补偿块(8)的轴心线与两侧电缆的轴心线位于同一直线上。

5.根据权利要求1所述的一种用于动车组上的高压电缆电连接结构，其特征在于：所述凹槽(11)的内侧均匀的开设有防滑槽。