CN214589090U - 一种便于散热的新能源汽车用电池防护箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种便于散热的新能源汽车用电池防护箱，包括安装箱、固定箱和第三把手，所述安装箱的顶部固定安装有第一缓冲弹簧，且第一缓冲弹簧的顶部固定连接有第一缓冲板，并且第一缓冲板的顶部固定有第二缓冲弹簧，而且第二缓冲弹簧的顶部固定连接有第二缓冲板，所述安装箱的边侧焊接有安装板。该便于散热的新能源汽车用电池防护箱，当安装箱内部温度升高将卡栓从安装孔中拔出，遮挡板通过滑杆在散热孔中滑动来打开散热孔，以此来对安装箱内部的电池进行散热处理，安装箱内部温度降低，抓住第一把手将遮挡板拉上再将卡栓固定进安装孔内，通过设置的6组遮挡板，使得操作者可以通过打开散热孔的数量来对安装箱内部的散热程度进行调节。

Description

一种便于散热的新能源汽车用电池防护箱

技术领域

本实用新型涉及电池防护箱技术领域，具体为一种便于散热的新能源汽车用电池防护箱。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，一般新能源汽车使用的电池都需要一个专门的电池防护箱对电池进行保护，但是现有的新能源汽车用电池防护箱还存在一定的缺陷，就比如：

1、现有的新能源汽车用电池防护箱一般在使用时不易调节它的散热程度，在夏天长时间使用可能导致电池温度过高，从而降低电池的使用寿命，而在冬天长时间不使用时，可能导致电池上冻而造成使用时预热时间过长，较为浪费使用者的时间，而且也容易降低电池的使用寿命，进而给使用者的操作带来不便；

2、现有的新能源汽车用电池防护箱一般在汽车运行走不平路段时减震效果不是特别理想，在汽车走凹凸不平路段时电池容易上下颠簸摇摆，增加了电池的使用危害，且电池容易磕碰到安装箱，从而容易降低电池的使用寿命，进而存在一定的使用缺陷。

针对上述问题，急需在原有新能源汽车用电池防护箱结构的基础上进行创新设计。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种便于散热的新能源汽车用电池防护箱，以解决上述背景技术中提出的一般在使用时不易调节它的散热程度，在夏天长时间使用可能导致电池温度过高，从而降低电池的使用寿命，而在冬天长时间不使用时，可能导致电池上冻而造成使用时预热时间过长，较为浪费使用者的时间，而且也容易降低电池的使用寿命，一般在汽车运行走不平路段时减震效果不是特别理想，在汽车走凹凸不平路段时电池容易上下颠簸摇摆，增加了电池的使用危害，且电池容易磕碰到安装箱，从而容易降低电池的使用寿命的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种便于散热的新能源汽车用电池防护箱，包括安装箱、固定箱和第三把手，所述安装箱的顶部固定安装有第一缓冲弹簧，且第一缓冲弹簧的顶部固定连接有第一缓冲板，并且第一缓冲板的顶部固定有第二缓冲弹簧，而且第二缓冲弹簧的顶部固定连接有第二缓冲板，所述安装箱的边侧焊接有安装板，且安装板的内部开设有固定孔，所述安装箱的边侧开设有散热孔，且散热孔的内部活动安装有滑杆，且滑杆的端部固定连接有遮挡板，并且遮挡板的边侧固定有第一把手，所述遮挡板的内部开设有安装孔，且安装孔的内壁活动连接有卡栓，所述安装箱的边侧固定连接有支撑块，所述固定箱的顶部固定安装有橡胶挡板，所述固定箱的边侧焊接有固定块，且固定块的内部活动连接有紧固螺栓，所述固定箱的顶部活动安装有第一盖板，且第一盖板的底部固定安装有支撑弹簧，并且支撑弹簧的底部固定连接有顶板，所述第一盖板的顶部焊接有第二把手，所述第三把手的底部焊接有第二盖板，且第二盖板的边侧固定有卡块。

优选的，所述安装箱的顶部与第一缓冲弹簧的底部固定连接，且安装箱与第一缓冲弹簧为一体化结构。

优选的，所述第二缓冲弹簧的数量为4个，且4个第二缓冲弹簧每2个为1组，并且2组第二缓冲弹簧以第一缓冲板的中垂线为对称轴对称设置。

优选的，所述散热孔的数量为30个，且30个散热孔每6个为1组，并且5组散热孔等距离的开设在安装箱的边侧。

优选的，所述遮挡板通过滑杆与安装箱构成滑动结构，且遮挡板的内部开设有与散热孔尺寸完全相同的排热孔。

优选的，所述卡块的边侧与第二盖板的内壁固定连接，且第二盖板通过卡块与支撑块构成卡合结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该便于散热的新能源汽车用电池防护箱；

1.设置有等距离的散热孔，当安装箱内部温度过高时将卡栓从安装孔中拔出，遮挡板通过滑杆在散热孔中滑动来打开散热孔，以此来对安装箱内部的电池进行散热处理，如果安装箱内部温度过低时，抓住第一把手将遮挡板拉上再将卡栓固定进安装孔内，通过设置的6组遮挡板，使得操作者可以通过打开散热孔的数量来对安装箱内部的散热程度进行调节，提高了该装置的实用性；

2.设置有左右对称的第一缓冲弹簧，汽车在行驶在凹凸不平的道路时，所产生振动首先通过第二缓冲板与第二缓冲弹簧来对固定箱进行初步减震，接着通过第一缓冲板与第一缓冲弹簧对固定箱进行进一步的减震作用，通过设置两组缓冲板与缓冲弹簧使得汽车在行驶凹凸不平路段时，安装箱也能对电池起到很好的减震保护作用。

附图说明

图1为本实用新型正剖视结构示意图；

图2为本实用新型安装箱内部侧视结构示意图；

图3为本实用新型图1中A处放大结构示意图；

图4为本实用新型第一盖板俯剖视结构示意图。

图中：1、安装箱；2、第一缓冲弹簧；3、第一缓冲板；4、第二缓冲弹簧；5、第二缓冲板；6、安装板；7、固定孔；8、散热孔；9、遮挡板；10、滑杆；11、第一把手；12、安装孔；13、卡栓；14、固定箱；15、橡胶挡板；16、固定块；17、紧固螺栓；18、第一盖板；19、支撑弹簧；20、顶板；21、第二把手；22、第二盖板；23、卡块；24、支撑块；25、第三把手。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种便于散热的新能源汽车用电池防护箱，包括安装箱1、第一缓冲弹簧2、第一缓冲板3、第二缓冲弹簧4、第二缓冲板5、安装板6、固定孔7、散热孔8、遮挡板9、滑杆10、第一把手11、安装孔12、卡栓13、固定箱14、橡胶挡板15、固定块16、紧固螺栓17、第一盖板18、支撑弹簧19、顶板20、第二把手21、第二盖板22、卡块23、支撑块24和第三把手25，安装箱1的顶部固定安装有第一缓冲弹簧2，且第一缓冲弹簧2的顶部固定连接有第一缓冲板3，并且第一缓冲板3的顶部固定有第二缓冲弹簧4，而且第二缓冲弹簧4的顶部固定连接有第二缓冲板5，安装箱1的边侧焊接有安装板6，且安装板6的内部开设有固定孔7，安装箱1的边侧开设有散热孔8，且散热孔8的内部活动安装有滑杆10，且滑杆10的端部固定连接有遮挡板9，并且遮挡板9的边侧固定有第一把手11，遮挡板9的内部开设有安装孔12，且安装孔12的内壁活动连接有卡栓13，安装箱1的边侧固定连接有支撑块24，固定箱14的顶部固定安装有橡胶挡板15，固定箱14的边侧焊接有固定块16，且固定块16的内部活动连接有紧固螺栓17，固定箱14的顶部活动安装有第一盖板18，且第一盖板18的底部固定安装有支撑弹簧19，并且支撑弹簧19的底部固定连接有顶板20，第一盖板18的顶部焊接有第二把手21，第三把手25的底部焊接有第二盖板22，且第二盖板22的边侧固定有卡块23。

安装箱1的顶部与第一缓冲弹簧2的底部固定连接，且安装箱1与第一缓冲弹簧2为一体化结构，通过设置成一体化结构的安装箱1与第一缓冲弹簧2，使得第一缓冲弹簧2对电机的减震效果更稳定；

第二缓冲弹簧4的数量为4个，且4个第二缓冲弹簧4每2个为1组，并且2组第二缓冲弹簧4以第一缓冲板3的中垂线为对称轴对称设置，通过设置成左右对称的第二缓冲弹簧4，使得第二缓冲弹簧4在对电池进行减震时电池更加平衡稳定；

散热孔8的数量为30个，且30个散热孔8每6个为1组，并且5组散热孔8等距离的开设在安装箱1的边侧，通过设置5组等距离了散热孔8，使得操作者能够随天气变化来调节散热孔8的打开数量来对安装箱1内部的温度进行调节；

遮挡板9通过滑杆10与安装箱1构成滑动结构，且遮挡板9的内部开设有与散热孔8尺寸完全相同的排热孔，通过设置成滑动结构的遮挡板9与安装箱1，使得人们调节散热孔8的数量时更加方便快捷；

卡块23的边侧与第二盖板22的内壁固定连接，且第二盖板22通过卡块23与支撑块24构成卡合结构，通过设置成卡合结构的第二盖板22与支撑块24，使得第二盖板22闭合效果更好且更加方便闭合。

工作原理：在使用该便于散热的新能源汽车用电池防护箱时，根据图1、图2和图4，将安装箱1放置在汽车内部，通过安装板6和固定孔7进行固定，再将电池放置在固定箱14的内部，通过橡胶挡板15将电池隔开，抓住第二把手21将第一盖板18盖上，通过顶板20与支撑弹簧19的相互配合，使得固定箱14能够安装绝大部分尺寸的电池，通过将紧固螺栓17旋转进固定块16中来闭合第一盖板18，通过调节遮挡板9的开闭数量来调节散热孔8的数量，最后抓住第三把手25，通过卡块23与支撑块24的相互配合使得第二盖板22闭合；

根据图1，在汽车行驶在凹凸不平的道路时，汽车对电池所产生的震动先通过第二缓冲板5与第二缓冲弹簧4对电池进行初步减震，接着震动通过第二缓冲弹簧4传递到第一缓冲板3上，通过第一缓冲板3与第一缓冲弹簧2对电池所产生的震动进行进一步的削减，通过设置的双重缓冲板和缓冲弹簧，加强了安装箱1对电池的减震效果。

本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种便于散热的新能源汽车用电池防护箱，包括安装箱(1)、固定箱(14)和第三把手(25)，其特征在于：所述安装箱(1)的顶部固定安装有第一缓冲弹簧(2)，且第一缓冲弹簧(2)的顶部固定连接有第一缓冲板(3)，并且第一缓冲板(3)的顶部固定有第二缓冲弹簧(4)，而且第二缓冲弹簧(4)的顶部固定连接有第二缓冲板(5)，所述安装箱(1)的边侧焊接有安装板(6)，且安装板(6)的内部开设有固定孔(7)，所述安装箱(1)的边侧开设有散热孔(8)，且散热孔(8)的内部活动安装有滑杆(10)，且滑杆(10)的端部固定连接有遮挡板(9)，并且遮挡板(9)的边侧固定有第一把手(11)，所述遮挡板(9)的内部开设有安装孔(12)，且安装孔(12)的内壁活动连接有卡栓(13)，所述安装箱(1)的边侧固定连接有支撑块(24)，所述固定箱(14)的顶部固定安装有橡胶挡板(15)，所述固定箱(14)的边侧焊接有固定块(16)，且固定块(16)的内部活动连接有紧固螺栓(17)，所述固定箱(14)的顶部活动安装有第一盖板(18)，且第一盖板(18)的底部固定安装有支撑弹簧(19)，并且支撑弹簧(19)的底部固定连接有顶板(20)，所述第一盖板(18)的顶部焊接有第二把手(21)，所述第三把手(25)的底部焊接有第二盖板(22)，且第二盖板(22)的边侧固定有卡块(23)。

2.根据权利要求1所述的一种便于散热的新能源汽车用电池防护箱，其特征在于：所述安装箱(1)的顶部与第一缓冲弹簧(2)的底部固定连接，且安装箱(1)与第一缓冲弹簧(2)为一体化结构。

3.根据权利要求1所述的一种便于散热的新能源汽车用电池防护箱，其特征在于：所述第二缓冲弹簧(4)的数量为4个，且4个第二缓冲弹簧(4)每2个为1组，并且2组第二缓冲弹簧(4)以第一缓冲板(3)的中垂线为对称轴对称设置。

4.根据权利要求1所述的一种便于散热的新能源汽车用电池防护箱，其特征在于：所述散热孔(8)的数量为30个，且30个散热孔(8)每6个为1组，并且5组散热孔(8)等距离的开设在安装箱(1)的边侧。

5.根据权利要求1所述的一种便于散热的新能源汽车用电池防护箱，其特征在于：所述遮挡板(9)通过滑杆(10)与安装箱(1)构成滑动结构，且遮挡板(9)的内部开设有与散热孔(8)尺寸完全相同的排热孔。

6.根据权利要求1所述的一种便于散热的新能源汽车用电池防护箱，其特征在于：所述卡块(23)的边侧与第二盖板(22)的内壁固定连接，且第二盖板(22)通过卡块(23)与支撑块(24)构成卡合结构。

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