CN214584035U - 发动机倾斜试验台 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于发动机技术领域，涉及一种发动机倾斜试验台，包括基座及与基座构成转动配合的框架组件，框架组件包括发动机安装架，发动机安装架包括前横梁和后横梁，前横梁与后横梁在动力源的驱动下沿发动机安装架的架面构成靠近或远离式位移，前横梁与发动机安装架的架体构成垂直于其架面方向上的直线位移配合；后横梁上设有悬置与发动机飞轮周边的壳体相连、前横梁上设有悬置与发动机另一端的壳体相连。本实用新型中发动机通过悬置与发动机倾斜试验台过渡连接，有效降低发动机振动的传递，进而避免试验台振动影响试验结果。
Description
技术领域
本实用新型属于发动机技术领域，涉及一种发动机倾斜试验台。
背景技术
中国专利CN210719709U公开了一种发动机试验台，包括基座及可转动设于所述基座上以支撑发动机的转动框架，所述转动框架包括转动连接在所述基座上的外框架和转动连接在所述外框架上的内框架，所述内框架的转动方向垂直所述外框架的转动方向，所述内框架上设有可移动调节的调节横梁，支撑所述发动机的支撑腿设于所述调节横梁上。这种试验台虽然能应用于100％坡度的发动机倾斜试验，但试验时发动机的振动幅度大、频率高，易导致试验台的部件松动受损，影响试验结果和试验效率。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种能提升试验结果有效性的发动机倾斜试验台。
为实现以上目的，本实用新型采用的技术方案为：一种发动机倾斜试验台，包括基座及与基座构成转动配合的框架组件，框架组件包括发动机安装架，发动机安装架包括前横梁和后横梁，前横梁与后横梁在动力源的驱动下沿发动机安装架的架面构成靠近或远离式位移，前横梁与发动机安装架的架体构成垂直于其架面方向上的直线位移配合；后横梁上设有悬置与发动机飞轮周边的壳体相连、前横梁上设有悬置与发动机另一端的壳体相连。
与现有技术相比，本实用新型存在以下技术效果：发动机通过悬置与发动机倾斜试验台过渡连接，有效降低发动机振动的传递，进而避免试验台振动影响试验结果，
附图说明
下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1是本实用新型的立体示意图；
图2是发动机安装架的立体示意图；
图3是悬置的立体示意图；
图4是后横梁处的立体示意图。
图中：10.基座，11.第一支座，12.第二支座，20.发动机安装架，21.前横梁，22.后横梁，23.调节横梁，24.立柱，30.悬置，31.主簧，40.安装块，50.支架，51.立板，52.连接臂，60.外安装架，61.第三支座，62.第四支座，71.电机，72.减速机，73.电磁制动器。
具体实施方式
下面结合附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细说明。
一种发动机倾斜试验台，包括基座10及与基座10构成转动配合的框架组件，框架组件包括发动机安装架20，发动机安装架20包括前横梁21和后横梁22，前横梁21与后横梁22在动力源的驱动下沿发动机安装架20的架面构成靠近或远离式位移，前横梁21与发动机安装架20的架体构成垂直于其架面方向上的直线位移配合；后横梁22上设有悬置30与发动机飞轮周边的壳体相连、前横梁21上设有悬置30与发动机另一端的壳体相连。即发动机通过悬置30与发动机倾斜试验台过渡连接，这样能有效降低发动机振动的传递，避免试验台振动影响试验结果，
优选的，前横梁21上设有一个悬置30，该悬置30通过安装块40与发动机过渡连接。具体如附图2-4所示，悬置30包括向发动机所在侧延伸的主簧31，安装块40整体呈矩形块状，主簧31与发动机壳体通过螺栓分别与安装块40相连，在初始状态下，主簧31位于安装块40上侧、发动机壳体位于安装块40的下侧。即发动机与悬置30构成垂挂式连接，本实施例中悬置30的减震软垫的横向刚度高于竖向高度，这样能消除试验台关键部位与发动机转速区间共振点，保证试验结果。
后横梁21上设有两个悬置30且两悬置30沿后横梁21的梁面构成靠近或远离式位移；两个悬置30分别与支架50的两端相连，支架50包括中部整体呈环圈状的立板51，立板51的中部孔洞供飞轮壳体通过，立板51的环圈状板体与发动机飞轮周边的壳体相连。在使用时，选用与发动机飞轮匹配的支架50，调节两悬置30的间距使之适配各支架50，便能适配不同型号发动机进行试验。
立板51环圈状板体的两侧分别向外延伸构成连接臂52，连接臂52的上边沿平行于发动机安装架20的架面、下边沿自环圈状板体的下端斜向上延伸构成基部板体大、端部板体小的臂板；连接臂52远离发动机所在侧的壁面与安装块40固定连接。
发动机安装架20的架面整体呈方框状，位于前横梁21、后横梁22两侧的调节横梁23上设有导轨，前横梁21的两端与立柱24相连并与之构成沿立柱延伸方向上的直线位移配合，立柱24、后横梁22分别与调节横梁23构成沿调节横梁23延伸方向上的直线位移配合。这样便能调节立柱24与后横梁22的间距以满足不同尺寸发动机的试验。
所述的框架组件还包括外安装架60，外安装架60与基座10上相对布置的第一、二支座11、12构成转动配合，第一支座11旁侧设有电机71和减速机72，电机71提供动力驱使减速机72驱动外安装架60相对基座10转动，第二支座12的外侧设有电磁制动器73，电磁制动器73锁止限制外安装架60相对基座10转动；
外安装架60上设有相对布置的第三、四支座61、62，发动机安装架20与第三、四支座61、62构成转动配合，第三支座61旁侧设有电机71和减速机72，电机71提供动力驱使减速机72驱动发动机安装架20相对外安装架60转动，第四支座62的外侧设有电磁制动器73，电磁制动器73锁止限制发动机安装架20相对外安装架60转动。这样便能采用电机调节外安装架60、发动机安装架20的转动角度，调节角度时发动机无需停机，还能将发动机快速向某方向转动，模拟汽车在道路上加速、减速、转弯等动态过程中油底壳液面的情况。
Claims (7)
1.一种发动机倾斜试验台，其特征在于：包括基座(10)及与基座(10)构成转动配合的框架组件，框架组件包括发动机安装架(20)，发动机安装架(20)包括前横梁(21)和后横梁(22)，前横梁(21)与后横梁(22)在动力源的驱动下沿发动机安装架(20)的架面构成靠近或远离式位移，前横梁(21)与发动机安装架(20)的架体构成垂直于其架面方向上的直线位移配合；后横梁(22)上设有悬置(30)与发动机飞轮周边的壳体相连、前横梁(21)上设有悬置(30)与发动机另一端的壳体相连。
2.根据权利要求1所述的发动机倾斜试验台，其特征在于：前横梁(21)上设有一个悬置(30)，该悬置(30)通过安装块(40)与发动机过渡连接。
3.根据权利要求2所述的发动机倾斜试验台，其特征在于：悬置(30)包括向发动机所在侧延伸的主簧(31)，安装块(40)整体呈矩形块状，主簧(31)与发动机壳体通过螺栓分别与安装块(40)相连，在初始状态下，主簧(31)位于安装块(40)上侧、发动机壳体位于安装块(40)的下侧。
4.根据权利要求2所述的发动机倾斜试验台，其特征在于：后横梁(22)上设有两个悬置(30)且两悬置(30)沿后横梁(22)的梁面构成靠近或远离式位移；两个悬置(30)分别与支架(50)的两端相连，支架(50)包括中部整体呈环圈状的立板(51)，立板(51)的中部孔洞供飞轮壳体通过，立板(51)的环圈状板体与发动机飞轮周边的壳体相连。
5.根据权利要求4所述的发动机倾斜试验台，其特征在于：立板(51)环圈状板体的两侧分别向外延伸构成连接臂(52)，连接臂(52)的上边沿平行于发动机安装架(20)的架面、下边沿自环圈状板体的下端斜向上延伸构成基部板体大、端部板体小的臂板；连接臂(52)远离发动机所在侧的壁面与安装块(40)固定连接。
6.根据权利要求1所述的发动机倾斜试验台，其特征在于：发动机安装架(20)的架面整体呈方框状，位于前横梁(21)、后横梁(22)两侧的调节横梁(23)上设有导轨，前横梁(21)的两端与立柱(24)相连并与之构成沿立柱延伸方向上的直线位移配合，立柱(24)、后横梁(22)分别与调节横梁(23)构成沿调节横梁(23)延伸方向上的直线位移配合。
7.根据权利要求1所述的发动机倾斜试验台，其特征在于：所述的框架组件还包括外安装架(60)，外安装架(60)与基座(10)上相对布置的第一、二支座(11、12)构成转动配合，第一支座(11)旁侧设有电机(71)和减速机(72)，电机(71)提供动力驱使减速机(72)驱动外安装架(60)相对基座(10)转动，第二支座(12)的外侧设有电磁制动器(73)，电磁制动器(73)锁止限制外安装架(60)相对基座(10)转动；
外安装架(60)上设有相对布置的第三、四支座(61、62)，发动机安装架(20)与第三、四支座(61、62)构成转动配合，第三支座(61)旁侧设有电机(71)和减速机(72)，电机(71)提供动力驱使减速机(72)驱动发动机安装架(20)相对外安装架(60)转动，第四支座(62)的外侧设有电磁制动器(73)，电磁制动器(73)锁止限制发动机安装架(20)相对外安装架(60)转动。
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