CN214577406U - 一种汽车发动机缸体堵塞组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例公开了一种汽车发动机缸体堵塞组件，具体涉及汽车发动机领域，包括螺纹管，所述螺纹管的顶端固定安装有顶盖，所述顶盖的顶端开设有顶槽，所述顶槽的内部设置有顶板，所述螺纹管的底端固定安装有底管。本实用新型通过设置内管、底环、导杆和弹簧，在使用时，缸体内部气压增加，通过气压向上推动内管，内管向上推动的过程中，底端的底环会沿着内壁的凸块向上滑动，同时第二内架会沿着导杆向上滑动，推动导杆上的弹簧进行挤压，直到内管四周的通孔从通槽推出，将通孔打开，从而将因为高温产生的水汽从通孔排出，增加了散热效果的同也降低了缸体内部的气压，减少了气压对缸体造成的损坏，增加了缸体的使用寿命。

Description

一种汽车发动机缸体堵塞组件

技术领域

本实用新型实施例涉及汽车发动机领域，具体涉及一种汽车发动机缸体堵塞组件。

背景技术

汽车发动机缸体的缸筒内安装有缸套，与活塞和缸盖共同组成燃烧室，缸体内部设置有水道进行冷却，需要通过堵塞组件将水道口关闭。

现有技术存在以下不足：发动机在使用时会产生较多的热量，冷却水加热到一定的温度后会产生水汽，从而增加了内部的气压，堵塞组件上没有设有通气结构，长时间的高压状态，缸体容易出现变形情况。

实用新型内容

为此，本实用新型实施例提供一种汽车发动机缸体堵塞组件，通过内管、底环、导杆和弹簧，在使用时，缸体内部气压增加，通过气压向上推动内管，内管向上推动的过程中，底端的底环会沿着内壁的凸块向上滑动，同时第二内架会沿着导杆向上滑动，推动导杆上的弹簧进行挤压，直到内管四周的通孔从通槽推出，将通孔打开，从而将因为高温产生的水汽从通孔排出，增加了散热效果的同也降低了缸体内部的气压，减少了气压对缸体造成的损坏，增加了缸体的使用寿命，以解决现有技术中由于无法调节缸体内部气压导致的问题。

为了实现上述目的，本实用新型实施例提供如下技术方案：一种汽车发动机缸体堵塞组件，包括螺纹管，所述螺纹管的顶端固定安装有顶盖，所述顶盖的顶端开设有顶槽，所述顶槽的内部设置有顶板，所述螺纹管的底端固定安装有底管，所述螺纹管与底管为一体式连接，所述螺纹管的内部设置有内管，所述内管的顶端与顶板焊接，所述底管的内部顶端固定安装有第一内架，所述第一内架的上端中心固定安装有导杆，所述导杆的顶端固定安装有挡块，所述挡块的外表面套设有弹簧，所述弹簧的顶端与挡块接触连接，所述内管的底端固定安装有底环。

进一步的，所述底管的内部位于第一内架的下方设置有滤片，所述滤片与底管螺纹连接，所述滤片为不锈钢材质。

进一步的，所述底环的两侧外表面开设有凹槽，所述内管的外表面开设有若干个通孔，若干个通孔呈环形排列。

进一步的，所述顶槽的内壁底端开设有通槽，所述内管的一端与通槽相匹配，所述内管通过通槽与顶盖滑动连接。

进一步的，所述顶盖的内壁两侧固定安装有凸块，所述凹槽与凸块相匹配，所述底环通过凹槽与凸块滑动连接。

进一步的，所述螺纹管的内壁位于凸块的上方固定安装有挡环，所述挡环套设在内管外表面。

进一步的，所述底环的内部固定安装有第二内架，所述第二内架的中心开设有内槽，所述导杆的一端与内槽相匹配，所述第二内架通过内槽套设在弹簧的外表面，所述弹簧的底端与第二内架接触连接。

进一步的，所述螺纹管的顶端与顶盖焊接，所述螺纹管的外表面设置有螺纹。

本实用新型实施例具有如下优点：

通过设置内管、底环、导杆和弹簧，在对堵塞组件进行安装时，需要将螺纹管旋入安装位置，在使用时，缸体内部气压增加，通过气压向上推动内管，内管向上推动的过程中，底端的底环会沿着内壁的凸块向上滑动，同时第二内架会沿着导杆向上滑动，推动导杆上的弹簧进行挤压，直到内管四周的通孔从通槽推出，将通孔打开，从而将因为高温产生的水汽从通孔排出，增加了散热效果的同也降低了缸体内部的气压，减少了气压对缸体造成的损坏，增加了缸体的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。

本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。

图1为本实用新型整体结构示意图。

图2为本实用新型整体剖视图。

图3为本实用新型整体爆炸图。

图4为本实用新型螺纹管剖视图。

图5为本实用新型内管剖视图。

图中：1、螺纹管；2、顶盖；3、顶槽；4、顶板；5、底管；6、滤片；7、内管；8、第一内架；9、导杆；10、挡块；11、弹簧；12、底环；13、凹槽；14、通孔；15、通槽；16、凸块；17、挡环；18、第二内架；19、内槽。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参照说明书附图1-5，该实施例的一种汽车发动机缸体堵塞组件，包括螺纹管1，所述螺纹管1的顶端固定安装有顶盖2，所述顶盖2的顶端开设有顶槽3，所述顶槽3的内部设置有顶板4，所述螺纹管1的底端固定安装有底管5，所述螺纹管1与底管5为一体式连接，所述螺纹管1的内部设置有内管7，所述内管7的顶端与顶板4焊接，所述底管5的内部顶端固定安装有第一内架8，所述第一内架8的上端中心固定安装有导杆9，所述导杆9的顶端固定安装有挡块10，所述挡块10的外表面套设有弹簧11，所述弹簧11的顶端与挡块10接触连接，所述内管7的底端固定安装有底环12。

进一步的，所述底管5的内部位于第一内架8的下方设置有滤片6，所述滤片6与底管5螺纹连接，所述滤片6为不锈钢材质，冷却水会从通孔14进入，通过底环12内部的滤片6进行过滤处理，然后导入到缸体内。

进一步的，所述底环12的两侧外表面开设有凹槽13，所述内管7的外表面开设有若干个通孔14，若干个通孔14呈环形排列，内管7四周的通孔14从通槽15推出，将通孔14打开，从而将因为高温产生的水汽从通孔14排出，增加了散热效果的同也降低了缸体内部的气压，减少了气压对缸体造成的损坏，增加了缸体的使用寿命。

进一步的，所述顶槽3的内壁底端开设有通槽15，所述内管7的一端与通槽15相匹配，所述内管7通过通槽15与顶盖2滑动连接，当气压降低到正常后，导杆9上的弹簧11会将内管7拉回。

进一步的，所述顶盖2的内壁两侧固定安装有凸块16，所述凹槽13与凸块16相匹配，所述底环12通过凹槽13与凸块16滑动连接，内管7向上推动的过程中，底端的底环12会沿着内壁的凸块16向上滑动。

进一步的，所述螺纹管1的内壁位于凸块16的上方固定安装有挡环17，所述挡环17套设在内管7外表面，当需要增加了冷却水时，可以通过顶板4将内管7向上拉动，直到底环12从凸块16脱离被挡环17卡住。

进一步的，所述底环12的内部固定安装有第二内架18，所述第二内架18的中心开设有内槽19，所述导杆9的一端与内槽19相匹配，所述第二内架18通过内槽19套设在弹簧11的外表面，所述弹簧11的底端与第二内架18接触连接，第二内架18会沿着导杆9向上滑动，推动导杆9上的弹簧11进行挤压。

进一步的，所述螺纹管1的顶端与顶盖2焊接，所述螺纹管1的外表面设置有螺纹，在对堵塞组件进行安装时，需要将螺纹管1旋入安装位置。

工作原理：参照说明书附图1-5，在对堵塞组件进行安装时，需要将螺纹管1旋入安装位置，在使用时，缸体内部气压增加，通过气压向上推动内管7，内管7向上推动的过程中，底端的底环12会沿着内壁的凸块16向上滑动，同时第二内架18会沿着导杆9向上滑动，推动导杆9上的弹簧11进行挤压，直到内管7四周的通孔14从通槽15推出，将通孔14打开，从而将因为高温产生的水汽从通孔14排出，增加了散热效果的同也降低了缸体内部的气压，减少了气压对缸体造成的损坏，增加了缸体的使用寿命，当气压降低到正常后，导杆9上的弹簧11会将内管7拉回，当需要增加了冷却水时，可以通过顶板4将内管7向上拉动，直到底环12从凸块16脱离被挡环17卡住，这时通孔14刚好被拉出，然后转动顶板4，带动底环12上的凹槽13与凸块16错开，卡住内管7，然后在顶盖2的顶槽3内倒入冷却水，冷却水会从通孔14进入，通过底环12内部的滤片6进行过滤处理，然后导入到缸体内，导入完毕后，转动顶板4使底环12上的凹槽13与凸块16对应，这时弹簧11会将内管7拉回，直到顶板4将通槽15盖住。

虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。

Claims (8)

1.一种汽车发动机缸体堵塞组件，包括螺纹管（1），其特征在于：所述螺纹管（1）的顶端固定安装有顶盖（2），所述顶盖（2）的顶端开设有顶槽（3），所述顶槽（3）的内部设置有顶板（4），所述螺纹管（1）的底端固定安装有底管（5），所述螺纹管（1）与底管（5）为一体式连接，所述螺纹管（1）的内部设置有内管（7），所述内管（7）的顶端与顶板（4）焊接，所述底管（5）的内部顶端固定安装有第一内架（8），所述第一内架（8）的上端中心固定安装有导杆（9），所述导杆（9）的顶端固定安装有挡块（10），所述挡块（10）的外表面套设有弹簧（11），所述弹簧（11）的顶端与挡块（10）接触连接，所述内管（7）的底端固定安装有底环（12）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机缸体堵塞组件，其特征在于：所述底管（5）的内部位于第一内架（8）的下方设置有滤片（6），所述滤片（6）与底管（5）螺纹连接，所述滤片（6）为不锈钢材质。

3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机缸体堵塞组件，其特征在于：所述底环（12）的两侧外表面开设有凹槽（13），所述内管（7）的外表面开设有若干个通孔（14），若干个通孔（14）呈环形排列。

4.根据权利要求1所述的一种汽车发动机缸体堵塞组件，其特征在于：所述顶槽（3）的内壁底端开设有通槽（15），所述内管（7）的一端与通槽（15）相匹配，所述内管（7）通过通槽（15）与顶盖（2）滑动连接。

5.根据权利要求3所述的一种汽车发动机缸体堵塞组件，其特征在于：所述顶盖（2）的内壁两侧固定安装有凸块（16），所述凹槽（13）与凸块（16）相匹配，所述底环（12）通过凹槽（13）与凸块（16）滑动连接。

6.根据权利要求5所述的一种汽车发动机缸体堵塞组件，其特征在于：所述螺纹管（1）的内壁位于凸块（16）的上方固定安装有挡环（17），所述挡环（17）套设在内管（7）外表面。

7.根据权利要求1所述的一种汽车发动机缸体堵塞组件，其特征在于：所述底环（12）的内部固定安装有第二内架（18），所述第二内架（18）的中心开设有内槽（19），所述导杆（9）的一端与内槽（19）相匹配，所述第二内架（18）通过内槽（19）套设在弹簧（11）的外表面，所述弹簧（11）的底端与第二内架（18）接触连接。

8.根据权利要求1所述的一种汽车发动机缸体堵塞组件，其特征在于：所述螺纹管（1）的顶端与顶盖（2）焊接，所述螺纹管（1）的外表面设置有螺纹。

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