CN214573549U - 一种车辆挡车器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及挡车器技术领域，公开了一种车辆挡车器，包括限位阻挡板和位于限位阻挡板下部两侧的外筒，外筒内固定安装有驱动件，驱动件的输出轴上固定连接有过载保护离合器，过载保护离合器上固定连接有双线矩形螺纹快速螺头；外筒内竖向滑动连接有双线矩形螺纹螺套，双线矩形螺纹螺套与双线矩形螺纹快速螺头非自锁螺纹副配合；双线矩形螺纹螺套与限位阻挡板连接。本实用新型结构简单，可避免电机无法正常运转，易烧毁或损坏其他机件的问题。

Description

一种车辆挡车器

技术领域

本实用新型涉及挡车器技术领域，具体公开了一种车辆挡车器。

背景技术

挡车器有手动与自动之分，都是一种机械装置。以前挡车器大多为手动式，汽车进出停车位时需要下车把挡车器的撑杆撑起或放下，然后再上锁，使用非常不便。一般手动挡车器都没有防撞和耐碾压功能，如果不小心撞到挡车器，车辆或车辆底盘很容易损坏；车辆如果强行碾压挡车器，挡车器也很容易损坏。

目前，有的挡车器采用电动推杆与挡车杆相结合的自动式，电动推杆是一种将电动机的旋转运动转变为推杆的直线往复运动的电力驱动装置,利用电动推杆驱动挡车杆升降，操作方便。但是，电动推杆式挡车器往往存在以下问题：电动推杆本身一般不具备过载自动保护功能，当电动推杆超负荷或挡车杆运行至行程终点时，电机受到较大阻力而无法正常运转，易烧毁或损坏其他机件。

实用新型内容

本实用新型意在提供一种车辆挡车器，以避免电机无法正常运转，易烧毁或损坏其他机件。

为了达到上述目的，本实用新型的基础方案如下：一种车辆挡车器，包括限位阻挡板和位于限位阻挡板下部两侧的外筒，外筒内固定安装有驱动件，驱动件的输出轴上固定连接有过载保护离合器，过载保护离合器上固定连接有双线矩形螺纹快速螺头；外筒内竖向滑动连接有双线矩形螺纹螺套，双线矩形螺纹螺套与双线矩形螺纹快速螺头非自锁螺纹副配合；双线矩形螺纹螺套与限位阻挡板连接。

本实用新型的原理以及有益效果：操作人员启动驱动件，驱动件带动过载保护离合器正转或反转，过载保护离合器带动双线矩形螺纹快速螺头正转或反转，使得双线矩形螺纹快速螺头带动双线矩形螺纹螺套竖向滑动，进而限位阻挡板上升或下降，限位阻挡板上升时以对车辆进行阻挡，限位阻挡板下降时以将车辆放行。

限位阻挡板在上升过程中触及车辆底盘，由于车辆自身重量超出过载保护离合器设定的预紧力值，过载保护离合器自滑，避免由于限位阻挡板无法继续上升而驱动件又继续工作导致驱动件阻力过大，造成驱动件损坏的问题，由此实现过载保护直至驱动件工作结束；再次启动驱动件工作，驱动件通过过载保护离合器双线矩形螺纹快速螺头，使双线矩形螺纹螺套带动限位阻挡板下降，限位阻挡板与车辆底盘脱离，实现限位阻挡板不接触车辆底盘的目的，从而避免对车辆底盘造成损伤。

双线矩形螺纹快速螺头在双线矩形螺纹螺套内，并与双线矩形螺纹螺套形成螺纹副配合关系，从而实现了双线矩形螺纹螺套在竖向运动的过程中不具备自锁性，但具有自滑式特性，从而产生下降旋转扭力时，过载保护离合器自滑使双线矩形螺纹快速螺头旋转，双线矩形螺纹螺套带动限位阻挡板下降，从而确保传动部件不过载，防止驱动件、双线矩形螺纹快速螺头，双线矩形螺纹螺套等传动部件损坏。

过载保护离合器配合双线矩形螺纹螺套的大导程螺纹传递力矩，通过调整过载保护离合器预紧力大小，能够实现过载保护，消除累计传动误差，可以适应不同的应用环境要求。

进一步，双线矩形螺纹螺套螺纹导程为30～100mm。

有益效果：双线矩形螺纹螺套与双线矩形螺纹快速螺头形成非自锁螺纹副配合关系，从而实现了双线矩形螺纹螺套在上下往复运动的过程中不具备自锁性，但具有自滑式特性，可滑动一定的行程。

进一步，限位阻挡板底部或内部为“⊥”字型金属结构。

有益效果：在能够抗冲撞和碾压的前提下，避免车辆与其碰撞或其他方式接触时对车辆造成损伤，同时增进车辆通过的舒适性和避免行人磕绊。

进一步，限位阻挡板底部或内部为“十”字型金属结构。

有益效果：在能够抗冲撞和碾压的前提下，避免车辆与其碰撞或其他方式接触时对车辆造成损伤，同时增进车辆通过的舒适性和避免行人磕绊。

进一步，双线矩形螺纹螺套与限位阻挡板之间设置有缓冲弹簧。

有益效果：通过弹性件进一步对限位阻挡板缓冲，进一步提高车辆经过限位阻挡板时的舒适性。

进一步，过载保护离合器的外部设置有密封轴套。

有益效果：密封轴套使过载保护离合器具备一定的防水防尘性能；另一方面密封轴套的支撑作用也避免了驱动件输出轴承受轴向力，增加了运动的可靠性和稳定性。

进一步，限位阻挡板的下方设置有地面支撑板。

有益效果：将外筒与地面支撑板焊接连接，地面支撑板承受所有部件重量。

进一步，地面支撑板呈环形，地面支撑板套设在两侧的外筒上。

有益效果：限位阻挡板承受外力时，由于双线矩形螺纹螺套通过外筒、地面支撑板连接，最终将力量传到路面，避免驱动件直接受力造成损伤，从而可以延长驱动件的使用寿命。

进一步，两侧的外筒之间设置有电机线穿线管。

有益效果：电机线等均通过出线孔引出延伸至电机线穿线管，将两外筒内电机线并联连接，由其中一端引出至地面与电源连接。

进一步，外筒上开有出线孔。

有益效果：由于驱动件安装在外筒内，通过出线孔将驱动件的导线从外筒引出。

附图说明

图1为本实用新型实施例中车辆挡车器的轴测图；

图2为本实用新型实施例中车辆挡车器正视图；

图3为本实用新型实施例中车辆挡车器局部剖视图；

图4为本实用新型实施例中车辆挡车器的地面安装图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细说明：

说明书附图中的附图标记包括：外筒11、电机线穿线管12、地面支撑板13、双线矩形螺纹快速螺头14、传动杆16、电机17、电机安装座18、过载保护离合器19、密封轴套191、出线孔20、双线矩形螺纹螺套21、缓冲弹簧22、耳轴23、下耳板24、上耳板25、固定座26、限位阻挡板31。

实施例：

基本如附图1至附图3所示，一种车辆挡车器，包括限位阻挡板31和位于限位阻挡板31下部两侧的外筒11。限位阻挡板31底部和内部可为⊥型或十型金属结构，表面180°覆盖或包裹呈弧状(类似于缓坡形状)的橡胶材料，在能够抗冲撞和碾压的前提下，避免车辆与其碰撞或其他方式接触时对车辆造成损伤，同时增进车辆通过的舒适性和避免行人磕绊。

外筒11内的底部螺栓固定有底座，底座上螺栓固定有电机安装座18，电机安装座18与底座之间安装有密封圈，电机安装座18内螺栓固定有驱动件，本实施例中驱动件为电机17，电机17的输出轴上方设置有过载保护离合器19，电机17的输出轴与过载保护离合器19的输入端固定连接，过载保护离合器19的输出端固定连接有传动杆16，传动杆16上同轴螺栓固定连接有双线矩形螺纹快速螺头14，双线矩形螺纹快速螺头14的外部套设有双线矩形螺纹螺套21，双线矩形螺纹快速螺头14与双线矩形螺纹螺套21非自锁螺纹副配合，双线矩形螺纹螺套21为螺纹导程为30～110mm，螺纹径向牙宽为12～20mm，法向牙宽为8～12mm的矩形双螺纹的圆柱体结构，双线矩形螺纹螺套21外侧壁与外筒11竖向滑动配合，双线矩形螺纹螺套21上螺栓固定有固定座26，固定座26上螺栓固定有中空的耳轴23。电机安装座18上螺栓固定有密封轴套191，密封轴套191与双线矩形螺纹螺套21转动配合，密封轴套191位于过载保护离合器19的外部。可通过调整过载保护离合器19内自带的蝶形弹簧预紧力，实现调整过载保护离合器19扭矩大小的目的。底座和电机17支撑座上均开有出线孔20。

两侧外筒11之间设置有支撑件，支撑件为中空的电机线穿线管12。两侧外筒11上套设有环形的地面支撑板13，地面支撑板13与外筒11焊接固定，当限位阻挡板31承受外力时，由于双线矩形螺纹螺套21通过电机安装座18与外筒11、地面支撑板13连接，最终将力量传到路面，避免电机17直接受力造成损伤，从而可以延长电机17的使用寿命。

耳轴23与限位阻挡板31之间设置有耳板组，耳板组包括与限位阻挡板31螺栓固定连接的上耳板25和与耳轴23焊接固定的下耳板24，上耳板25与下耳板24螺栓固定连接。耳轴23上套设有弹性件，本实施例中弹性件为缓冲弹簧22，缓冲弹簧22的一端固定在耳轴23上，缓冲弹簧22的另一端固定在下耳板24上。

具体实施过程如下：

耳轴23上的下耳板24与限位阻挡板31上的上耳板25通过螺栓固定连接，如附图4所示，外筒11、电机17及传动杆16等传动部件埋入地下，限位阻挡板31突出路面部分不大于35毫米。电机线等均通过出线孔20引出延伸至电机线穿线管12，将外筒11内的电机线并联连接，由其中一端引出至地面电源电连接。

过载工作时，启动电机17正转约9秒，电机17通过过载保护离合器19、传动杆16、双线矩形螺纹快速螺头14，使双线矩形螺纹螺套21带动限位阻挡板31上升不大于350毫米；当车辆底盘离地高度小于350毫米时，限位阻挡板31在上升过程中触及车辆底盘，但电机17仍然处于正转时，由于车辆自身重量超出过载保护离合器19设定的预紧力值，过载保护离合器19自滑，实现过载保护直至电机17正转时间结束；当电机17正转上升时间结束，再次启动电机17反转约2秒，电机17通过过载保护离合器19、传动杆16、双线矩形螺纹快速螺头14使双线矩形螺纹螺套21带动限位阻挡板31下降约30毫米，限位阻挡板31与车辆底盘脱离，实现限位阻挡板31不接触车辆底盘的目的，从而避免对车辆底盘造成损伤。

场景一：当本实施例应用在对车辆进行道路通行阻挡限制时：当车辆未驶入本实施例挡车器安装位置，启动电机17正转，电机17带动传动杆16工作，传动杆16通过过载保护离合器19带动双线矩形螺纹快速螺头14旋转，使双线矩形螺纹螺套21带动限位阻挡板31上升，从而实现一定阻挡车辆通行的目的。

场景二：当本实施例应用在路内外停车位时：当车辆驶入车位，启动电机17反转，电机17带动传动杆16工作，传动杆16通过过载保护离合器19带动双线矩形螺纹快速螺头14旋转，使双线矩形螺纹螺套21带动限位阻挡板31下降，从而实现限制车辆未经过车位管理单位允许驶离车位的目的。

场景三：当本实施例需要允许或解除车辆通行限制时：在经过道路、区域或者车位管理单位允许的方式，如人工操作或缴费后，启动电机17反转，电机17带动传动杆16工作，传动杆16通过过载保护离合器19带动双线矩形螺纹快速螺头14旋转，使双线矩形螺纹螺套21带动限位阻挡板31下降，暨车辆通行限制解除，车辆恢复正常通行。

场景四：过载保护离合器19可自行设定阈值至20～200公斤重力碾压时，限位阻挡板31不会回落；但当车辆强行翻越碾压限位阻挡板31时，重力值超过载保护离合器19设定阈值时，由于双线矩形螺纹螺套21与双线矩形螺纹快速螺头14非自锁螺纹配合且双线矩形螺纹螺套21大导程的原理，超过过载保护离合器19阈值，限位阻挡板31回落收回，车辆仍可通行，最大程度的避免车辆强行碾压对设备的损坏。

以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构和/或特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (10)

1.一种车辆挡车器，其特征在于：包括限位阻挡板和位于限位阻挡板下部两侧的外筒，外筒内固定安装有驱动件，驱动件的输出轴上固定连接有过载保护离合器，过载保护离合器上固定连接有双线矩形螺纹快速螺头；

外筒内竖向滑动连接有双线矩形螺纹螺套，双线矩形螺纹螺套与双线矩形螺纹快速螺头非自锁螺纹副配合；

双线矩形螺纹螺套与限位阻挡板连接。

2.根据权利要求1所述的车辆挡车器，其特征在于：双线矩形螺纹螺套螺纹导程为30～100mm。

3.根据权利要求2所述的车辆挡车器，其特征在于：限位阻挡板底部或内部为“⊥”字型金属结构。

4.根据权利要求2所述的车辆挡车器，其特征在于：限位阻挡板底部或内部为“十”字型金属结构。

5.根据权利要求3或4所述的车辆挡车器，其特征在于：双线矩形螺纹螺套与限位阻挡板之间设置有缓冲弹簧。

6.根据权利要求5所述的车辆挡车器，其特征在于：过载保护离合器的外部设置有密封轴套。

7.根据权利要求6所述的车辆挡车器，其特征在于：限位阻挡板的下方设置有地面支撑板。

8.根据权利要求7所述的车辆挡车器，其特征在于：地面支撑板呈环形，地面支撑板套设在两侧的外筒上。

9.根据权利要求8所述的车辆挡车器，其特征在于：两侧的外筒之间设置有电机线穿线管。

10.根据权利要求9所述的车辆挡车器，其特征在于：外筒上开有出线孔。

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