CN213267614U - 一种一体化道闸主机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种一体化道闸主机，属于道闸主机领域，本实用新型公开的一种一体化道闸主机，包括设置于主机壳体内部的控制主轴，所述控制主轴上连接有动力装置，所述控制主轴的一端设置有手动装置，所述控制主轴的另一端设置有横杆连接头；所述控制主轴上设置有安全棘轮，所述主机壳体内部还设置有棘轮制动装置，所述棘轮制动装置可沿所述控制主轴轴向滑动，以在所述控制主轴在放下横杆时，所述安全棘轮与所述棘轮制动装置脱离。尤其是在手动操作时，通过将棘轮制动装置与安全棘轮作用，使得在抬起横杆时，不会突然掉落，保证安全性。

Description

一种一体化道闸主机

技术领域

本实用新型涉及道闸主机领域，尤其涉及一种一体化道闸主机。

背景技术

随着经济的发展，人民生活水平的提高，私家车也越来越多，在许多院落、停车场、住宅小区、校园等场所的出入口都会用到自动或半自动的道闸。传统的道闸通常由主机和闸杆构成，闸杆包括主杆、副杆、栅栏杆(或翻板)、撑杆等。传统道闸的一个明显缺点是，副杆通常采用金属制成，且竖杆下端通常超出副杆底面，在闸杆落下过程中首先碰到竖杆下部，由于竖杆坚硬，容易碰伤人或车，且碰到物体后不会起杆，从而导致安全事故的发生。

中国专利文献公开号CN206110023U公开的一种防砸杆道闸，包括道闸主机、控制系统、驱动机构、主杆、竖杆和副杆，控制系统和驱动机构安装于道闸主机中，竖杆活动安装于主杆与副杆之间；在副杆的下面设有防砸胶条，防砸胶条的内部具有空腔，在防砸胶条的两端设有密封塞头以封闭空腔，靠近道闸主机一侧的密封塞头连接有气管，气管连接一压力开关，压力开关设置于道闸主机内部，且压力开关连接控制系统。本实用新型通过在副杆的底部设置防砸胶条，由于防砸胶条并非坚硬物体，并利用压缩防砸胶条内的空气以启动压力开关，通过控制系统控制道闸起杆，从而达到防砸目的。

现有的道闸主机在升降时遇到故障时，可能出现突然掉落的风险，或者在停电时切换至手动操作时，控制不当也有可能突然掉落产生一定的风险。

实用新型内容

为了克服现有技术的缺陷，本实用新型所要解决的技术问题在于提出一种一体化道闸主机，可以很好的防止横杆突然掉落，可以较好的保护人员和车辆。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型提供的一种一体化道闸主机，包括设置于主机壳体内部的控制主轴，所述控制主轴上连接有动力装置，所述控制主轴的一端设置有手动装置，所述控制主轴的另一端设置有横杆连接头；所述控制主轴上设置有安全棘轮，所述主机壳体内部还设置有棘轮制动装置，所述棘轮制动装置可沿所述控制主轴轴向滑动，以在所述控制主轴在放下横杆时，所述安全棘轮与所述棘轮制动装置脱离。

本实用新型优选地技术方案在于，所述棘轮制动装置包括伸缩轴，所述伸缩轴与所述主机壳体滑动连接，所述伸缩轴的一端设置有卡接缺口，所述卡接缺口中设置有限位片，所述限位片的一侧与所述卡接缺口侧壁转动连接，所述卡接缺口中设置有弹力片，所述弹力片与所述限位片一侧相抵，以使所述限位片具有往所述安全棘轮靠近的运动趋势。

本实用新型优选地技术方案在于，所述限位片的一侧设置有转轴，所述转轴与所述卡接缺口侧壁转动连接，所述卡接缺口侧壁设置有限位缺口，位于所述限位缺口中的转轴上设置有限位螺钉，所述限位螺钉在所述限位缺口中摆动。

本实用新型优选地技术方案在于，所述动力装置包括动力电机、减速箱、输出齿轮、安装支架；所述安装支架固定连接于所述主机壳体的侧壁，所述减速箱滑动连接于所述安装支架上；所述动力电机连接于所述减速箱的动力输入端，所述输出齿轮连接于所述减速箱的动力输出端，所述控制主轴上设置有从动齿轮，所述从动齿轮与所述输出齿轮相啮合。

本实用新型优选地技术方案在于，所述减速箱的一侧设置有调节杆，所述调节杆的一端延伸穿过所述主机壳体的侧壁，所述主机壳体外侧壁设置有锁定块，所述锁定块上设置有锁定插销，所述调节杆上设置有与所述锁定插销相配合的锁定孔。

本实用新型优选地技术方案在于，所述控制主轴上还设置有平衡摆杆，所述平衡摆杆的另一端设置有配重块，所述配重块与所述平衡摆杆之间连接有连接绳；所述配重块的外围设置有限位筒，所述限位筒固定于所述主机壳体上，所述配重块可沿所述限位筒上下移动，所述限位筒的底部固定有缓冲弹簧，所述配重块下降时与所述缓冲弹簧相抵。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型提供的一种一体化道闸主机，包括设置于主机壳体内部的控制主轴，所述控制主轴上连接有动力装置，所述控制主轴的一端设置有手动装置，所述控制主轴的另一端设置有横杆连接头；所述控制主轴上设置有安全棘轮，所述主机壳体内部还设置有棘轮制动装置，所述棘轮制动装置可沿所述控制主轴轴向滑动，以在所述控制主轴在放下横杆时，所述安全棘轮与所述棘轮制动装置脱离。尤其是在手动操作时，通过将棘轮制动装置与安全棘轮作用，使得在抬起横杆时，不会突然掉落，保证安全性。

附图说明

图1是本实用新型具体实施方式中提供的一体化道闸主机整体结构示意图；

图2是本实用新型具体实施方式中提供的一体化道闸主机内部详细结构示意图；

图3是本实用新型具体实施方式中提供的棘轮制动装置安装位置示意图；

图4是本实用新型具体实施方式中提供的图3中A部分放大示意图；

图5是本实用新型具体实施方式中提供的一体化道闸主机背面示意图；

图中：

1、主机壳体；2、动力装置；3、控制主轴；4、安全棘轮；6、棘轮制动装置；7、调节杆；21、安装支架；22、减速箱；23、动力电机；24、输出齿轮；31、横杆连接头；32、从动齿轮；33、手动装置；51、缓冲弹簧；52、限位筒；53、配重块；54、连接绳；55、平衡摆杆；61、卡接缺口；62、转轴；63、限位片；64、限位螺钉；65、限位缺口；66、弹力片；67、伸缩轴；68、锁定块；69、锁定插销。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

如图1-3所示，本实施例提供一种一体化道闸主机，包括设置于主机壳体1内部的控制主轴3，所述控制主轴3上连接有动力装置2，所述控制主轴3的一端设置有手动装置33，手动装置33为在控制主轴3的端部设置的凹槽，通过插入凹槽中即可转动控制主轴3。所述控制主轴3的另一端设置有横杆连接头31；所述控制主轴3上设置有安全棘轮4，所述主机壳体1内部还设置有棘轮制动装置6，所述棘轮制动装置6可沿所述控制主轴3轴向滑动，以在所述控制主轴3在放下横杆时，所述安全棘轮4与所述棘轮制动装置6脱离。正常状态下，控制主轴3通过动力装置2驱动，棘轮制动装置6可以与安全棘轮4脱离；但是在切换至手动装置33来控制控制主轴3时，需要推动棘轮制动装置6与安全棘轮4相配合，使得在通过手动装置33将横杆抬起时，就算手滑未控制住，横杆也不会直接掉落。在需要放下横杆时，只要推动棘轮制动装置6脱离安全棘轮4即可。

优选的，所述棘轮制动装置6包括伸缩轴67，所述伸缩轴67与所述主机壳体1滑动连接，所述伸缩轴67的一端设置有卡接缺口61，所述卡接缺口61中设置有限位片63，所述限位片63的一侧与所述卡接缺口61侧壁转动连接，所述卡接缺口61中设置有弹力片66，所述弹力片66与所述限位片63一侧相抵，以使所述限位片63具有往所述安全棘轮4靠近的运动趋势。通过推动伸缩轴67，从而可以控制安全棘轮4与棘轮制动装置6脱离，弹力片66可以推动限位片63往安全棘轮4靠近，从而使得在抬起横杆时，安全棘轮4挤压推动限位片63，但是当控制主轴3反向旋转时，限位片63就可以将安全棘轮4抵住，从而避免横杆掉落下来，保证安全性。

优选的，所述限位片63的一侧设置有转轴62，所述转轴62与所述卡接缺口61侧壁转动连接，所述卡接缺口61侧壁设置有限位缺口65，位于所述限位缺口65中的转轴62上设置有限位螺钉64，所述限位螺钉64在所述限位缺口65中摆动。通过限位缺口65的作用可以避免限位片63过度摆动，使得在左右移动棘轮制动装置6时不易卡死。

优选的，所述动力装置2包括动力电机23、减速箱22、输出齿轮24、安装支架21；所述安装支架21固定连接于所述主机壳体1的侧壁，所述减速箱22滑动连接于所述安装支架21上；所述动力电机23连接于所述减速箱22的动力输入端，所述输出齿轮24连接于所述减速箱22的动力输出端，所述控制主轴3上设置有从动齿轮32，所述从动齿轮32与所述输出齿轮24相啮合。通过减速箱22的作用，使得在通过动力电机23驱动时，动力电机23突然断电的情况下，横杆不会突然掉落。

进一步地，所述减速箱22的一侧设置有调节杆7，所述调节杆7的一端延伸穿过所述主机壳体1的侧壁，所述主机壳体1外侧壁设置有锁定块68，所述锁定块68上设置有锁定插销69，所述调节杆7上设置有与所述锁定插销69相配合的锁定孔。在断电时，或者电路故障时，可以推动减速箱22沿着安装支架21滑动，使得输出齿轮24与从动齿轮32断开啮合，然后通过人力驱动控制主轴3，可以减少减速箱22与动力电机23对控制主轴3的阻力，人力操作时更加省力。

优选的，所述控制主轴3上还设置有平衡摆杆55，所述平衡摆杆55的另一端设置有配重块53，所述配重块53与所述平衡摆杆55之间连接有连接绳54；所述配重块53的外围设置有限位筒52，所述限位筒52固定于所述主机壳体1上，所述配重块53可沿所述限位筒52上下移动，所述限位筒52的底部固定有缓冲弹簧51，所述配重块53下降时与所述缓冲弹簧51相抵。通过配重的作用，使得在控制主轴3转动时阻力较小，只需要比较小的动力就可以方便的驱动。

本实用新型是通过优选实施例进行描述的，本领域技术人员知悉，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，可以对这些特征和实施例进行各种改变或等效替换。本实用新型不受此处所公开的具体实施例的限制，其他落入本申请的权利要求内的实施例都属于本实用新型保护的范围。

Claims (6)

1.一种一体化道闸主机，其特征在于：

包括设置于主机壳体(1)内部的控制主轴(3)，所述控制主轴(3)上连接有动力装置(2)，所述控制主轴(3)的一端设置有手动装置(33)，所述控制主轴(3)的另一端设置有横杆连接头(31)；

所述控制主轴(3)上设置有安全棘轮(4)，所述主机壳体(1)内部还设置有棘轮制动装置(6)，所述棘轮制动装置(6)可沿所述控制主轴(3)轴向滑动，以在所述控制主轴(3)在放下横杆时，所述安全棘轮(4)与所述棘轮制动装置(6)脱离。

2.根据权利要求1所述的一体化道闸主机，其特征在于：

所述棘轮制动装置(6)包括伸缩轴(67)，所述伸缩轴(67)与所述主机壳体(1)滑动连接，所述伸缩轴(67)的一端设置有卡接缺口(61)，所述卡接缺口(61)中设置有限位片(63)，所述限位片(63)的一侧与所述卡接缺口(61)侧壁转动连接，所述卡接缺口(61)中设置有弹力片(66)，所述弹力片(66)与所述限位片(63)一侧相抵，以使所述限位片(63)具有往所述安全棘轮(4)靠近的运动趋势。

3.根据权利要求2所述的一体化道闸主机，其特征在于：

所述限位片(63)的一侧设置有转轴(62)，所述转轴(62)与所述卡接缺口(61)侧壁转动连接，所述卡接缺口(61)侧壁设置有限位缺口(65)，位于所述限位缺口(65)中的转轴(62)上设置有限位螺钉(64)，所述限位螺钉(64)在所述限位缺口(65)中摆动。

4.根据权利要求1所述的一体化道闸主机，其特征在于：

所述动力装置(2)包括动力电机(23)、减速箱(22)、输出齿轮(24)、安装支架(21)；所述安装支架(21)固定连接于所述主机壳体(1)的侧壁，所述减速箱(22)滑动连接于所述安装支架(21)上；

所述动力电机(23)连接于所述减速箱(22)的动力输入端，所述输出齿轮(24)连接于所述减速箱(22)的动力输出端，所述控制主轴(3)上设置有从动齿轮(32)，所述从动齿轮(32)与所述输出齿轮(24)相啮合。

5.根据权利要求4所述的一体化道闸主机，其特征在于：

所述减速箱(22)的一侧设置有调节杆(7)，所述调节杆(7)的一端延伸穿过所述主机壳体(1)的侧壁，所述主机壳体(1)外侧壁设置有锁定块(68)，所述锁定块(68)上设置有锁定插销(69)，所述调节杆(7)上设置有与所述锁定插销(69)相配合的锁定孔。

6.根据权利要求1所述的一体化道闸主机，其特征在于：

所述控制主轴(3)上还设置有平衡摆杆(55)，所述平衡摆杆(55)的另一端设置有配重块(53)，所述配重块(53)与所述平衡摆杆(55)之间连接有连接绳(54)；

所述配重块(53)的外围设置有限位筒(52)，所述限位筒(52)固定于所述主机壳体(1)上，所述配重块(53)可沿所述限位筒(52)上下移动，所述限位筒(52)的底部固定有缓冲弹簧(51)，所述配重块(53)下降时与所述缓冲弹簧(51)相抵。

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