CN208469791U - 一种地铁站台抢险装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种地铁站台抢险装置，包括外壳、电动机、传动装置、行程开关、蜂鸣器和红外传感器，红外传感器包括红外接收器和红外发射器，红外接收器和红外发射器信号连接，传动装置包括蜗杆、蜗轮和螺杆；电动机和外壳固定连接，蜗杆一端固定连接电动机，蜗杆通过轴承A和外壳活动连接，蜗杆和蜗轮相互啮合，蜗轮和螺杆固定连接，螺杆通过轴承B和外壳活动连接，螺杆上端设有顶块，顶块和螺杆螺纹连接；本实用新型的抢险装置与传统的抢险装置相比，针对地铁夹人事故，救援效率高，并且可实时监测，及时发现险情。
Description
技术领域
本实用新型涉及公共安全领域，更具体地说，涉及一种地铁站台抢险装置。
背景技术
近年来，随着地铁乘客的增多，各大城市均暴露了一些有关地铁的安全隐患，其中，“地铁夹人”是最受群众关注的安全问题。为了应对各种事故，地铁及站台上也设置了很多用于报警和抢险的装置，例如屏蔽门紧急把手、站台报警装置、列车报警装置等等。
目前，地铁站与列车上报警装置都需要人工操作，当有人发现险情，手动触发报警装置，保证驾驶员及时发现并停止列车，再进一步施救；此种机制过程复杂，自动化程度低；列车与站台上均没有专门用于救援被夹乘客的装置，完全依靠在场人员人工施救，救援效率低。
实用新型内容
1.要解决的技术问题
根据现有技术的缺陷，本实用新型的目的在于解决：
（1）救援效率低；
（2）不能及时发现险情，自动化程度低。
2.技术方案
为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案：
一种地铁站台抢险装置，包括外壳、电动机、传动装置、行程开关、蜂鸣器和红外传感器，所述红外传感器包括红外接收器和红外发射器，所述红外接收器和红外发射器信号连接，所述传动装置和电动机均设置于外壳内，所述传动装置包括蜗杆、蜗轮和螺杆；所述电动机和外壳固定连接，所述蜗杆一端固定连接电动机，所述蜗杆另一端设有轴承A，所述蜗杆通过轴承A和外壳活动连接，所述蜗杆和蜗轮相互啮合，所述蜗轮和螺杆固定连接，所述螺杆下端设有轴承B，所述螺杆通过轴承B和外壳活动连接，所述螺杆上端设有顶块，所述顶块和螺杆螺纹连接；所述外壳内设有电源；所述电源和行程开关电性连接，所述行程开关通过红外接收器和电动机电性连接，所述蜂鸣器和红外接收器电性连接；所述的外壳内部设有开关，所述的开关与电动机和电源电性连接。
优选地，所述螺杆外侧固定连接有防尘垫圈，避免轨道和站台内的灰尘渗入螺杆，增大装置运转阻力。
优选地，所述外壳底面固定连接有减震弹簧，避免装置工作时，外壳受压过大，造成损坏。
3.有益效果
相比于现有技术，本实用新型的优点在于：
（1）本方案设有外壳、电动机、传动装置和顶块，传动装置包括蜗杆、蜗轮和螺杆；蜗杆一端和电动机固定连接，另一端通过轴承A和外壳活动连接，蜗杆和蜗轮相互啮合，蜗轮和螺杆固定连接，顶块和螺杆螺纹连接；通过此种设置，电动机运转，带动蜗轮和蜗杆转动，带动螺杆转动，使顶块向上运动，从而顶起车厢，完成救援；
（2）本方案设有行程开关和红外传感器，红外传感器包括红外接收器和红外发射器，红外接收器设置于地铁站台屏蔽门下方，红外发射器设置于车门下方，行程开关固定连接于地跌站台靠近列车轨道的端面；通过此种设置，可在乘客上下列车过程中，实时监测是否有人卡在站台缝隙处，从而及时施救。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型剖面结构示意图；
图3为本实用新型工作位置结构示意图；
图4为本实用新型电性连接关系示意图。
图中标号说明：
1、外壳；2、电动机；3、行程开关；4、红外接收器；5、红外发射器；6、蜗杆；7、蜗轮；8、螺杆；9、轴承A；10、轴承B；11、顶块；12、电源；13、开关；14、减震弹簧。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图；对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然；所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例；而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例；本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例；都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，一种地铁站台抢险装置，包括外壳1、电动机2、传动装置、行程开关3、蜂鸣器和红外传感器，红外传感器包括红外接收器4和红外发射器5，红外接收器4和红外发射器5信号连接，传动装置和电动机2均设置于外壳1内，传动装置包括蜗杆6、蜗轮7和螺杆8；电动机2和外壳1固定连接，蜗杆6一端固定连接电动机2，蜗杆6另一端设有轴承A9，蜗杆6通过轴承A9和外壳1活动连接，蜗杆6和蜗轮7相互啮合，蜗轮7和螺杆8固定连接，螺杆8下端设有轴承B10，螺杆8通过轴承B10和外壳1活动连接，螺杆8上端设有顶块11，顶块11和螺杆8螺纹连接；外壳1内设有电源12；电源12和行程开关3电性连接，行程开关3通过红外接收器4和电动机2电性连接，蜂鸣器和红外接收器4电性连接；外壳1外部设有开关13，开关13与电动机2和电源12电性连接；螺杆8外侧固定连接有防尘垫圈；外壳1底面固定连接有减震弹簧14。
工作原理：
本装置嵌入设置于站台内部靠近铁轨的一侧，且分布于屏蔽门两侧，外壳1和地铁站台固定连接，行程开关3固定连接于地铁站台靠近列车轨道的端面，当列车进站时，列车车身会触碰行程开关3，红外接收器4设置于地铁站台屏蔽门下方，红外发射器5设置于车门下方，因此停车时红外接收器4可持续接收到红外发射器5的红外信号，若红外接收器4持续接收到来自红外发射器5的信号，则电路断开，若红外接收器4未接收到来自红外发射器5的信号，则电路接通；当乘客不慎卡入地铁站台和车厢间的缝隙，红外线信号被阻挡，红外接收器4不再接收到来自红外发射器5的信号，此时，电路接通，电动机2运转，驱动蜗杆6转动，蜗杆6带动蜗轮7转动，蜗轮7带动螺杆8转动，螺杆8和顶块11螺纹连接，螺杆8转动时，顶块11延螺杆8向上运动，顶块11可将车厢一侧缓慢顶起，使车厢与站台间的缝隙增大，进而帮助被困乘客脱险；由于本装置设置了相互啮合的蜗轮7和蜗杆6，因此可保证传动装置传动比大，运转稳定，自锁性好，并且可输出较大的转矩，进而保证螺杆8可以给顶块较大的抬升力；螺杆8外侧固定连接有防尘垫圈，避免轨道和站台内的灰尘渗入螺杆8，增大装置运转阻力；此外，外壳1底面固定连接有减震弹簧，避免装置工作时，外壳1受压过大，造成损坏；外壳1内设有开关13，若红外传感器失灵，也可靠手动闭合开关13以启动电动机2运转，进而抬升车厢；红外接收器4可外接蜂鸣器，蜂鸣器设置于站台各处，确保列车工作人员及时发现险情，避免列车驾驶员在不知情的情况下开动列车；外壳1底面固定连接有减震弹簧14，避免装置工作时，外壳1受压过大，造成损坏。
以上所述；仅为本实用新型较佳的具体实施方式；但本实用新型的保护范围并不局限于此；任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内；根据本实用新型的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变；都应涵盖在本实用新型的保护范围内。
Claims (3)
1.一种地铁站台抢险装置，包括外壳（1）、电动机（2）、传动装置、蜂鸣器、行程开关（3）和红外传感器，所述红外传感器包括红外接收器（4）和红外发射器（5），所述红外接收器（4）和红外发射器（5）信号连接，其特征在于：所述传动装置和电动机（2）均设置于外壳（1）内，所述传动装置包括蜗杆（6）、蜗轮（7）和螺杆（8）；所述电动机（2）和外壳（1）固定连接，所述蜗杆（6）一端固定连接电动机（2），所述蜗杆（6）另一端设有轴承A（9），所述蜗杆（6）通过轴承A（9）和外壳（1）活动连接，所述蜗杆（6）和蜗轮（7）相互啮合，所述蜗轮（7）和螺杆（8）固定连接，所述螺杆（8）下端设有轴承B（10），所述螺杆（8）通过轴承B（10）和外壳（1）活动连接，所述螺杆（8）上端设有顶块（11），所述顶块（11）和螺杆（8）螺纹连接；所述外壳（1）内设有电源（12）；所述电源（12）和行程开关（3）电性连接，所述行程开关（3）通过红外接收器（4）和电动机（2）电性连接，所述蜂鸣器和红外接收器（4）电性连接；所述的外壳（1）内部设有开关（13），所述的开关（13）与电动机（2）和电源（12）电性连接。
2.根据权利要求1所述的一种地铁站台抢险装置，其特征在于：所述螺杆（8）外侧固定连接有防尘垫圈。
3.根据权利要求1所述的一种地铁站台抢险装置，其特征在于：所述外壳（1）底面固定连接有减震弹簧（14）。
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| CN111688725A (zh) * | 2020-07-23 | 2020-09-22 | 优立科轨道交通技术有限公司 | 一种轨道交通站台事故救援装置及其救援方法 |
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