CN214572251U - 铁路货车轮对除锈机以及转轮器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种铁路货车轮对除锈机以及转轮器。该转轮器包括：支撑机构；转动机构，可转动设置于所述支撑机构，所述转动机构用于承载轮对的车轮，并带动所述车轮转动；以及防脱轨机构，设置于所述支撑机构，并位于所述车轮的侧面，所述防脱轨机构用于防止所述车轮沿轴向方向脱离所述转动机构。通过防脱轨机构对车轮进行限位，保证车轮准确的运动至转轮器的相应位置，避免轮对在除锈过程中出现脱轨，杜绝因脱轨导致的人工劳动强度增加，便于铁路货车轮对除锈机对轮对除锈。

Description

铁路货车轮对除锈机以及转轮器

技术领域

本实用新型涉及除锈设备技术领域，特别是涉及一种铁路货车轮对除锈机以及转轮器。

背景技术

轮对除锈时，需要转轮器的驱动。可以理解的，钢轨可以便于轮对滑动，为了方便轮对的转动驱动，钢轨在转轮器处是断开的。轮对沿钢轨进入转轮器，除锈完成后，轮对由推轮装置推出转轮器，沿钢轨进入下一工位。

但是，轮对在进出转轮器时，由于车轮装配误差和其他因素影响可能导致车轮的轮缘不能顺利进入转轮器的V型轮，造成轮对掉下。轮对脱轨后，因除锈机内部空间限制，轮对复位相当困难，增加工人劳动强度。

实用新型内容

基于此，有必要针对目前车轮无法顺利进入转轮器导致的脱轨问题，提供一种避免车轮脱轨的铁路货车轮对除锈机以及转轮器。

一种转轮器，包括：

支撑机构；

转动机构，可转动设置于所述支撑机构，所述转动机构用于承载轮对的车轮，并带动所述车轮转动；以及

防脱轨机构，设置于所述支撑机构，并位于所述车轮的侧面，所述防脱轨机构用于防止所述车轮沿轴向方向脱离所述转动机构。

在其中一个实施例中，所述防脱轨机构包括安装板以及设置于所述安装板的限位板，所述安装板安装于所述支撑机构，所述限位板对应所述转动机构设置，所述限位板用于对所述车轮的轴向运动限位。

在其中一个实施例中，所述限位板位于所述轮对的内侧或外侧。

在其中一个实施例中，所述防脱轨机构还包括支撑筋，所述支撑筋连接所述安装板与所述限位板，所述支撑筋用于支撑所述限位板。

在其中一个实施例中，所述防脱轨机构还包括导向板，所述导向板设置于所述限位板的端部，用于将引导所述车轮进入所述转动机构。

在其中一个实施例中，所述导向板的端部朝向远离所述轮对的方向延伸，所述导向板倾斜设置，或者，所述导向板呈弧形设置。

在其中一个实施例中，所述转轮器的两侧分别对接两个钢轨，所述限位板沿所述钢轨延伸方式的长度大于两个所述钢轨之间的间距。

在其中一个实施例中，所述转动机构包括两个转动轴以及分别设置于所述转动轴的支撑轮，所述支撑轮可随所述转动轴转动，所述支撑轮用于承载所述车轮；

所述支撑轮的外周面具有V形槽，所述V形槽用于与所述车轮的轮缘接触。

在其中一个实施例中，所述支撑机构包括支撑底板以及设置于所述支撑底板的多个支撑座，多个所述支撑座间分别支撑所述转动轴，所述防脱轨机构设置于所述支撑座。

一种铁路货车轮对除锈机，包括安装机架、轴身除锈装置、防尘板座除锈装置以及两个如上述任一技术特征所述的转轮器；

所述轴身除锈装置以及所述防尘板座除锈装置安装于所述安装机架，所述轴身除锈装置用于对轮对的轴身除锈，所述防尘板座除锈装置用于对所述轮对的防尘板座除锈，两个所述转轮器对称设置于所述安装机架的底部，分别承载所述轮对的两个车轮，并驱动所述轮对转动。

在其中一个实施例中，两个所述转轮器的防脱轨机构对称设置。

采用上述技术方案后，本实用新型至少具有如下技术效果：

本实用新型的铁路货车轮对除锈机以及转轮器，支撑机构上设置转动机构，通过转动机构带动轮对的车轮转动，实现轮对转动的驱动；而且，支撑机构上还设置脱轨机构，该防脱轨机构可以限制车轮的轴向位移，避免车轮脱离转动机构。除锈时，轮对通过钢轨进入到转动机构中，并通过防脱轨机构对车轮限位，避免车轮脱轨，而且，清洗后，轮轨脱机转动机构的过程中，防脱轨机构也可对车轮限位。通过防脱轨机构对车轮进行限位，有效的解决目前车轮无法顺利进入转轮器导致的脱轨问题，保证车轮准确的运动至转轮器的相应位置，避免轮对在除锈过程中出现脱轨，杜绝因脱轨导致的人工劳动强度增加，便于铁路货车轮对除锈机对轮对除锈。

附图说明

图1为本实用新型一实施例的转轮器承载车轮的主视图；

图2为图1所示的转轮器承载车轮的俯视图。

其中：

100、转轮器；110、支撑机构；111、支撑底板；112、支撑座；120、转动机构；121、转动轴；122、支撑轮；1222、V形槽；130、防脱轨机构；131、限位板；132、安装板；133、导向板；134、支撑筋；200、车轮；210、轮缘； 300、钢轨。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

参见图1和图2，本实用新型提供一种转轮器100。该转轮器100应用于铁路货车轮对除锈机中。该转轮器100用于实现轮对的转动驱动，以便于后期除锈操作。可以理解的，转轮器100位于铁路货车轮对除锈机的底部，使用时，轮对沿铁路货车轮对除锈机内部的钢轨滑动至转轮器100，使得转轮器100带动承载的车轮200转动。

目前轮对在进出转轮器时，由于车轮装配误差和其他因素影响可能导致车轮的轮缘不能顺利进入转轮器的V型轮，存在脱轨问题。为此，本实用新型提供一种新型的转轮器100，该转轮器100能够对轮对的车轮200进行轴向限位，避免车轮200从转轮器100上掉落，保证铁路货车轮对除锈机工作可靠。以下详细介绍转轮器100的具体结构。

参见图1和图2，在一实施例中，转轮器100包括支撑机构110、转动机构 120以及防脱轨机构130。转动机构120可转动设置于支撑机构110，转动机构 120用于承载轮对的车轮200，并带动车轮200转动。防脱轨机构130设置于支撑机构110，并位于车轮200的侧面，防脱轨机构130用于防止车轮200沿轴向方向脱离转动机构120。

支撑机构110起支撑作用，用于承载转轮器100的各个零部件。转动机构 120为转轮器100的主体部分，用于承载轮对的车轮200，转动机构120设置在支撑机构110上，通过支撑机构110支撑转动机构120。除锈时，转动机构120 转动，并带动其上的车轮200转动，使得轮对能够转动，以便于铁路货车轮对除锈机中的轴身除锈装置以及防尘板座除锈装置对轮对进行除锈。

转动机构120具有输入端与输出端，输出端与输出端分别对接钢轨300。轮对可以沿钢轨300滑动，便于轮对进入与移出铁路货车轮对除锈机。轮对沿钢轨300滑动，并经转动机构120的输入端进入到转动机构120中，随后转动机构120转动并带动轮对转动，以对轮对进行除锈。除锈完成后，转动机构120 中的轮对经输出端进入到钢轨300中，完成轮对的除锈，以进入下一工序。

由于转动机构120处钢轨300是断开的，为了避免轮对在转动机构120处脱轨，本实用新型在转轮器100中增加防脱轨机构130，防脱轨机构130设置在支撑机构110上，并对应转动机构120设置。通过防脱轨机构130对轮对的车轮200进行轴向限位，避免从转动机构120上掉落，保证转动机构120能够带动轮对稳定转动。

上述实施例的转轮器100，通过防脱轨机构130对车轮200进行限位，有效的解决目前车轮无法顺利进入转轮器导致的脱轨问题，保证车轮200准确的运动至转轮器100的相应位置，避免轮对在除锈过程中出现脱轨，杜绝因脱轨导致的人工劳动强度增加，便于铁路货车轮对除锈机对轮对除锈。

在一实施例中，转轮器100还包括驱动机构，驱动机构与转动机构120连接，用于驱动转动机构120转动。驱动机构为转轮器100的动力源，通过驱动机构驱动转轮器100转动，这样，转轮器100承载轮对的车轮200后，转轮器 100在驱动机构的作用下可以带动车轮200转动，实现后期除锈操作。可选地，驱动机构包括驱动电机等。

在一实施例中，转动机构120包括两个转动轴121以及分别设置于转动轴 121的支撑轮122，支撑轮122可随转动轴121转动，支撑轮122用于承载车轮 200；支撑轮122的外周面具有V形槽1222，V形槽1222用于与车轮200的轮缘210接触。

驱动机构与其中一个转动轴121连接，另一转动轴121随其中一个转动轴 121转动，为了便于描述，记两个转动轴121，其中一个为主动轴，另一个为从动轴。驱动机构的输出端与主动轴连接，主动轴与从动轴连接，并随从动轴同步转动。主动轴与从动轴上的两个支撑轮122可以分别支撑轮122对的车轮200。

可以理解的，主动轴与从动轴上的两个支撑轮122用于支撑轮122对的同一车轮200。两个支撑轮122分别与车轮200接触共同支撑车轮200，保证车轮 200支撑可靠，避免车轮200掉落。主动轴与从动轴沿轮对的轴向方向对称设置于车轮200的两侧，并通过两个支撑轮122分别与车轮200的轮缘210接触。主动轴与从动轴转动时，两个支撑轮122同步转动，进而两个支撑轮122通过摩擦力可以带动车轮200同步转动。

在一实施例中，支撑轮122的外周面具有V形槽1222，V形槽1222用于与车轮200接触。支撑轮122的周向方向上具有V形槽1222，该V形槽1222 为环槽。V形槽1222可以容纳部分车轮200，通过V形槽1222的内壁对车轮 200进行限位，保证对车轮200进行可靠支撑。同时，V形槽1222还能增加车轮200与支撑轮122的接触面积，进而增加支撑轮122与车轮200之间的摩擦力，便于支撑轮122带动车轮200转动。可选地，在V形槽1222的槽底设置有加工槽，该加工槽便于V形槽1222的成型加工。

在一实施例中，转动机构120还包括传动组件，传动组件传动连接主动轴与从动轴，实现主动轴与从动轴同步转动。这样，主动轴与从动轴的运动可以保持步调一致，进而保证两个支撑轮122能够按照同一步调转动，使得两个支撑轮122可以带动车轮200转动。

可选地，传动组件为链传动结构、齿轮传动结构或带传动结构等等，只要能够实现主动轴与从动轴的连接，并实现主动轴与从动轴同步转动即可。

可以理解的，轮对沿钢轨300滑动到转动机构120上时，主要是车轮200 的轮缘210运动至主动轴与从动轴的两个支撑轮122的V形槽1222中。这样，驱动组件驱动主动轴与从动轴转动时，两个支撑轮122可以通过摩擦力驱动车轮200转动。若车轮200因装配误差等因素无法进入到支撑轮122的V形槽1222 时，轮对会从支撑轮122掉落。设置防脱轨机构130后，防脱轨机构130可以使得车轮200准确的滑入支撑轮122的V形槽1222中，保证轮对顺利的进入转轮器100，避免出现脱轨问题。

在一实施例中，防脱轨机构130包括安装板132以及设置于安装板132的限位板131，安装板132安装于支撑机构110，限位板131对应转动机构120设置，限位板131用于对车轮200的轴向运动限位。

安装板132起承载安装作用，安装板132用于承载防脱轨机构130的限位板131，同时安装板132还能实现防脱轨机构130安装在支撑机构110上。限位板131为防脱轨机构130的限位部件，通过限位板131限制车轮200的轴向位移，避免车轮200从支撑轮122的V形槽1222中脱离，使得轮对顺利进入转轮器100。

安装板132通过螺纹件等安装在支撑机构110上，使得限位板131位于车轮200的侧面，以限制车轮200的轴向位移。可选地，安装板132的形式原则上不受限制，只要能够实现安装板132与支撑机构110连接即可。可选地，安装板132可以为平板状，也可以为块状或者其他形状。可选地，限位板131的形状原则上不受限制，只要能够实现对车轮200进行限位即可。可选地，限位板131可以呈平板状、柱形、条形等结构。

可选地，安装板132与限位板131采用一体成型方式加工。当然，在本实用新型的其他实施方式中，安装板132与限位板131也可通过焊接、螺纹件固定等方式连接。可选地安装板132与限位板131垂直设置。当然，在本实用新型的其他实施方式中，限位板131也可倾斜设置于安装板132上。

在一实施例中，限位板131位于轮对的内侧或外侧。可以理解的，轮对包括轴身以及两个车轮200。两个车轮200之间的空间为轮对的内侧，两个车轮 200外的空间为车轮200的外侧。限位板131的设置位置原则上不受限制，只要能够阻挡车轮200，限制车轮200的轴向位移即可。

示例性地，如图2所示，限位板131位于轮对的内侧，并位于车轮200的侧面。限位板131与为虚线的车轮200之间存在一定的间隙，避免车轮200转动时与限位板131发生干涉。限位板131位于车轮200的侧面，通过限位板131 对车轮200的轴向位移进行限位，避免车轮200沿轴向方向脱离支撑轮122的V 形槽1222。

当然，在本实用新型的其他实施方式中，限位板131也可位于轮对的外侧。这样也可以实现对轮对进行轴向限位。

在一实施例中，防脱轨机构130还包括支撑筋134，支撑筋134连接安装板 132与限位板131，支撑筋134用于支撑限位板131。支撑筋134起支撑作用，用于支撑限位板131与安装板132，提高限位板131的强度，避免限位板131在轮对的冲击下发生变形等损坏问题，保证限位板131工作的可靠性，进而保证限位板131的限位效果。

可选地，支撑筋134可以为连接筋条，支撑筋134的一端与限位板131抵接，支撑筋134的另一端与安装板132抵接。可选地，支撑筋134也可以呈板状，支撑筋134的边缘与限位板131及安装板132抵接。可选地，支撑筋134 的数量为多个，多个支撑筋134沿轮对的运动方向间隔设置。

在一实施例中，防脱轨机构130还包括导向板133，导向板133设置于限位板131的端部，用于将引导车轮200进入转动机构120。导向板133起导向作用，导向板133可以引导轮对的车轮200进入到支撑轮122的V形槽1222中，使得轮对能够顺利切入正确的轨道。

通过导向板133的引导作用，可以减少轮对从支撑轮122上脱轨，保证车轮200准确的运动至支撑轮122的V形槽1222中，杜绝因轮对掉轨复位增大的人工劳动强度，保证轮对按照正确的轨迹运行。这样，可以保证铁路货车轮对除锈机能够准确的对轮对进行除锈，实现自动化操作。

在一实施例中，导向板133的端部朝向远离轮对的方向延伸，导向板133 呈弧形或者倾斜设置。导向板133的一端与限位板131连接，导向板133的另一端为自由端。导向板133的自由端远离轮对。车轮200进入支撑轮122的V 形槽1222的过程中，车轮200与导向板133在轴向方向的距离之间减小，通过导向板133引导车轮200进入到V形槽1222中。

可选地，导向板133倾斜设置或者，导向板133呈弧形。本实施例中，导向板133倾斜设置。也就是说，导向板133相对于限位板131倾斜设置，使得防脱轨机构130的前端带角度，便于轮对的端部顺利切入正确的轨道，保证车轮200的轮缘210顺利进入到支撑轮122的V形槽1222中。

在一实施例中，转轮器100的两侧分别对接两个钢轨300，限位板131沿钢轨300延伸方式的长度大于两个钢轨300之间的间距。也就是说，限位板131 沿轮对运动方向的长度要足够长，以覆盖轮对在转轮器100上的整个区域。这样，轮对在转轮器100中，限位板131可以始终位于轮对的侧面，可以实现对车轮200在转轮器100中进行全过程的限位，保证车轮200限位可靠，使得轮对能够顺利进入支撑轮122的V形槽1222。

如图2所示，图2中所示的虚线部分为轮对的车轮200，车轮200承载于支撑轮122的V形槽1222中。限位板131位于车轮200的右侧，通过限位板131 对车轮200的轴向位移进行限位，避免车轮200出现脱轨问题。而且，当两个转轮器100对称设置后，两个转轮器100的两个限位板131可以准确的对轮对的车轮200进行限位，保证车轮200限位可靠。

在一实施例中，支撑机构110包括支撑底板111以及设置于支撑底板111 的多个支撑座112，多个支撑座112间分别支撑转动轴121，防脱轨机构130设置于支撑座112。可选地，支撑底板111呈平板状。支撑底板111起承载作用，支撑底板111上安装多个支撑座112，进而通过支撑座112支撑两个转动轴121。支撑底板111可以使得转轮器100呈一个整体结构，便于转轮器100的安装。

同时，支撑底板111还能够保证各个支撑座112处于同一高度，进而保证两个转动轴121上的支撑轮122处于同一高度。这样，轮对运动至转轮器100后，两个支撑轮122能够在同一高度支撑车轮200，保证车轮200支撑的稳定性。

可选地，每个转动轴121上可以设置两个支撑座112，通过支撑座112将转动轴121支离支撑底板111，为支撑轮122提供足够的转动空间，避免支撑轮 122与支撑底板111之间发生干涉，保证支撑轮122转动平稳，进而保证车轮 200转动过程的平稳。

可选地，支撑机构110还包括轴套，轴套设置于转动轴121与支撑座112 之间，轴套用于可转动连接支撑座112与转动轴121。通过轴套可以减少转动轴 121与支撑座112之间的干涉，保证转动轴121转动平稳，进而保证支撑轮122 转动平稳。

可选地，支撑机构110还包括压盖，压盖设置于支撑座112的端部，并密封轴套。压盖盖设于支撑座112后，支撑座112与压盖围设成密闭的空间，该空间可以现状轴套，避免轴套露出，进而避免杂物等进入到支撑座112内，延长轴套的使用寿命。

可以理解的，轮对具有两个车轮200，铁路货车轮对除锈机在使用时，需要使用两组转轮器100。一组转轮器100对应轮对的一个车轮200，两组转轮器100 对称设置，同步驱动轮对的两个车轮200转动，以便于后期的除锈操作。

轮对沿钢轨300运动时，主要是通过车轮200的轮缘210进行定位。由于钢轨300在转轮器100处是断开的，即转轮器100的两侧分别对接钢轨300，车轮200在转轮器100处的轮缘210不再受限制，车轮200进出转轮器100时容易造成脱轨。因此，本实用新型的转轮器100中增加防脱轨机构130，防脱轨机构130设置在转轮器100的钢轨300断开区域，实现轮对的双重定位，使得轮对顺利进入到转轮器100中。

轮对进出转轮器100时，轮对沿钢轨300滑动至转轮器100的输入端，并通过防脱轨机构130的导向板133对车轮200进行导向，使得车轮200的轮缘 210进入支撑轮122的V形槽1222中。当车轮200被可靠支撑在两个支撑轮122 的V形槽1222后，转动轴121带动支撑轮122转动，使得支撑轮122通过摩擦力带动车轮200转动，实现轮对转动的驱动，便于后期的除锈操作。当轮对除锈完成后，轮对被推出支撑轮122，并经转轮器100的输出端进入钢轨300，以进入下一工序。

在车轮200进入支撑轮122的V形槽1222的过程中，通过防脱轨机构130 的限位板131对车轮200进行轴向限位，使得车轮200能够准确的进入到支撑轮122的V形槽1222中，减少车路您的轴向窜动，使得车轮200进出转轮器 100始终能够沿着钢轨300行走，不再出现脱轨现象。

参见图1和图2，本实用新型还提供一种铁路货车轮对除锈机，包括安装机架、轴身除锈装置、防尘板座除锈装置以及两个上述实施例中的转轮器100。轴身除锈装置以及防尘板座除锈装置安装于安装机架，轴身除锈装置用于对轮对的轴身除锈，防尘板座除锈装置用于对轮对的防尘板座除锈，两个转轮器100 对称设置于安装机架的底部，分别承载轮对的两个车轮200，并驱动轮对转动。

上述的铁路货车轮对除锈机通过转轮器100支撑轮对，并驱动轮对转动。随后，轴身除锈装置以及防尘板座除锈装置对轮对的轴身以及防尘板座进行除锈，达到轮对除锈的目的。值得说明的时，本实用新型的铁路货车轮对除锈机中除转轮器100外，均可采用现有技术中的结构，在此不一一赘述。

铁路货车轮对除锈机采用上述实施例的转轮器100后，可以保证轮对的车轮200能够准确的进入支撑轮122的V形槽1222中，避免轮对脱轨，保证轮对的除锈过程可靠。

在一实施例中，两个转轮器100的防脱轨机构130对称设置。两个转轮器 100对称设置在安装机架的两侧，每一转轮器100承载轮对的一个车轮200，相应的，两个转轮器100的防脱轨机构130对称设置，两个防脱轨机构130对称设置在车轮200的内侧，以分别对对应位置的车轮200限位。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (11)

1.一种转轮器，其特征在于，包括：

支撑机构；

转动机构，可转动设置于所述支撑机构，所述转动机构用于承载轮对的车轮，并带动所述车轮转动；以及

防脱轨机构，设置于所述支撑机构，并位于所述车轮的侧面，所述防脱轨机构用于防止所述车轮沿轴向方向脱离所述转动机构。

2.根据权利要求1所述的转轮器，其特征在于，所述防脱轨机构包括安装板以及设置于所述安装板的限位板，所述安装板安装于所述支撑机构，所述限位板对应所述转动机构设置，所述限位板用于对所述车轮的轴向运动限位。

3.根据权利要求2所述的转轮器，其特征在于，所述限位板位于所述轮对的内侧或外侧。

4.根据权利要求3所述的转轮器，其特征在于，所述防脱轨机构还包括支撑筋，所述支撑筋连接所述安装板与所述限位板，所述支撑筋用于支撑所述限位板。

5.根据权利要求2所述的转轮器，其特征在于，所述防脱轨机构还包括导向板，所述导向板设置于所述限位板的端部，用于将引导所述车轮进入所述转动机构。

6.根据权利要求5所述的转轮器，其特征在于，所述导向板的端部朝向远离所述轮对的方向延伸，所述导向板倾斜设置，或者，所述导向板呈弧形设置。

7.根据权利要求2至6任一项所述的转轮器，其特征在于，所述转轮器的两侧分别对接两个钢轨，所述限位板沿所述钢轨延伸方式的长度大于两个所述钢轨之间的间距。

8.根据权利要求2至6任一项所述的转轮器，其特征在于，所述转动机构包括两个转动轴以及分别设置于所述转动轴的支撑轮，所述支撑轮可随所述转动轴转动，所述支撑轮用于承载所述车轮；

所述支撑轮的外周面具有V形槽，所述V形槽用于与所述车轮的轮缘接触。

9.根据权利要求8所述的转轮器，其特征在于，所述支撑机构包括支撑底板以及设置于所述支撑底板的多个支撑座，多个所述支撑座间分别支撑所述转动轴，所述防脱轨机构设置于所述支撑座。

10.一种铁路货车轮对除锈机，其特征在于，包括安装机架、轴身除锈装置、防尘板座除锈装置以及两个如权利要求1至9任一项所述的转轮器；

所述轴身除锈装置以及所述防尘板座除锈装置安装于所述安装机架，所述轴身除锈装置用于对轮对的轴身除锈，所述防尘板座除锈装置用于对所述轮对的防尘板座除锈，两个所述转轮器对称设置于所述安装机架的底部，分别承载所述轮对的两个车轮，并驱动所述轮对转动。

11.根据权利要求10所述的铁路货车轮对除锈机，其特征在于，两个所述转轮器的防脱轨机构对称设置。

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