CN111071280B - 轴箱、转向架及轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本申请实施例提供一种轴箱、转向架及轨道车辆，其中，轴箱包括：箱体，所述箱体具有供车轴穿过的车轴孔，所述车轴孔的中心线沿第一方向延伸；所述箱体还具有第一安装孔和第二安装孔，第一安装孔的中心线与所述第一方向垂直，所述第二安装孔的中心线与所述第一方向平行；所述第一安装孔与第二安装孔连通；轴承，设置在所述车轴孔内。本申请实施例提供的轴箱既能够适用于不能够改变轨距的轨道车辆转向架，又能够适用于能改变轨距的轨道车辆转向架。

Description

轴箱、转向架及轨道车辆

技术领域

本申请涉及一种轨道车辆结构技术，尤其涉及一种轴箱、转向架及轨道车辆。

背景技术

轨道车辆通常分为单轨列车和双轨列车，其中，双轨列车是沿着两条等距离的轨道行驶。轨距为两条轨道之间的距离，大多数国家或地区采用统一的轨距，而某些国家或地区的轨距是不同的。当轨道列车从一种轨距的轨道驶入另一种轨距的轨道之前，需要进行变轨操作，即：调整轨道列车中连接在同一条车轴上的两个车轮之间的距离，使车轮之间的距离能够适应新的轨距。

通过调研世界各国对变轨距转向架的研究，目前一些国家都有不同程度的变轨距转向架的研究、研制、试验甚至运营工作。发明人了解到，常用的变轨距转向架包括：可相对移动的两个半构架以及横跨在两个半构架之间的枕梁，轮对上的两个车轮分别设置在半构架上，可随对应的半构架一起移动，在枕梁和半构架之间设置有锁紧结构。在变轨距的过程中，先通过锁紧结构解除半构架和枕梁之间的锁定，然后通过地面变轨装置驱动两个半构架相向移动或相背移动，进而带动两个车轮相向移动或相背移动，移动到位后通过锁紧结构将半构架和枕梁锁定，完成变轨距过程。

由于半构架和车轮的自重较大，而且对于动力转向架而言，半构架上还设置有较重的牵引电机，因此，对构架与地面变轨装置之间的配合要求较高，需要地面变轨装置提供足够的驱动力才能推动半构架移动，并且，构架与地面变轨装置之间的接触磨损也较为严重。

发明内容

基于上述问题，本申请实施例提供了一种轴箱、转向架及轨道车辆。

本申请第一方面实施例提供一种轴箱，包括：

箱体，所述箱体具有供车轴穿过的车轴孔，所述车轴孔的中心线沿第一方向延伸；所述箱体还具有第一安装孔和第二安装孔，第一安装孔的中心线与所述第一方向垂直，所述第二安装孔的中心线与所述第一方向平行；所述第一安装孔与第二安装孔连通；

轴承，设置在所述车轴孔内。

本申请第二方面实施例提供一种转向架，包括：如上所述的轴箱。

本申请第三方面实施例提供一种轨道车辆，包括：如上所述的转向架。

本申请实施例提供的技术方案，在轴箱的箱体上设置供车轴穿过的车轴孔，车轴孔的中心线沿第一方向延伸；在车轴孔内设置有轴承，用于连接车轴和箱体；箱体上还设置有中心线与第一方向垂直的第一安装孔和中心线与第一方向平行的第二安装孔，第一安装孔与第二安装孔连通，该轴箱既能够适用于不可变轨的转向架，又适用于能够进行变轨的转向架。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本申请实施例一提供的转向架的结构示意图；

图2为本申请实施例一提供的轮对与轴箱相连的剖视图；

图3为本申请实施例一提供的轴箱的结构示意图；

图4为本申请实施例一提供的解锁装置的结构示意图；

图5为本申请实施例一提供的解锁装置中第一推杆与第二推杆配合的结构示意图一；

图6为本申请实施例一提供的解锁装置中第一推杆与第二推杆配合的结构示意图二；

图7为本申请实施例一提供的解锁装置与轴箱相连的局部剖视图；

图8为本申请实施例一提供的轴箱与解锁装置相连的爆炸视图；

图9为本申请实施例一提供的支撑座的结构示意图；

图10为本申请实施例二提供的轮对的局部剖视图一；

图11为图10中A区域的放大视图；

图12为本申请实施例二提供的轮对的局部剖视图二；

图13为本申请实施例二提供的轮对的局部剖视图三；

图14为本申请实施例二提供的轮对的局部剖视图四；

图15为本申请实施例二提供的车轮的结构示意图；

图16为图15中B区域的放大视图；

图17为本申请实施例二提供的车轴的结构示意图；

图18为本申请实施例二提供的定位盘的结构示意图；

图19为本申请实施例二提供的缓解盘的结构示意图；

图20为本申请实施例二提供的钳爪的结构示意图；

图21为本申请实施例二提供的锁紧盖的结构示意图；

图22为本申请实施例二提供的防尘罩的结构示意图；

图23为本申请实施例三提供的地面变轨装置的结构示意图；

图24为本申请实施例三提供的地面变轨装置的纵向断面图；

图25为本申请实施例三提供的地面变轨装置中解锁轨的局部视图；

图26为本申请实施例三提供的地面变轨装置中解锁轨的纵向剖视图；

图27为本申请实施例三提供的地面变轨装置中解锁轨的横向剖视图。

附图标记：

1-构架；

2-轴箱；21-箱体；211-车轴孔；212-第一安装孔；213-第二安装孔；214-上箱体；2141-第一半槽；215-下箱体；2151-第二半槽；22-轴承；23-支撑座；231-支撑部；232-连接部；2321-箱体连接孔；233-肋部；24-轴承端盖；241-中间连接环；242-盖体；

3-轮对；31-车轴；311-花键槽；32-车轮；321-锁定槽；322-轮体；323-锁定块；324-轮盘；325-轮毂；3251-第一轴孔；326-锁定部；327-花键；

4-锁定装置；41-定位盘；411-第二轴孔；412-容纳缺口；42-缓解盘；421-第三轴孔；422-连接凸起；4221-第一连接孔；423-导向杆；424-第三连接孔；43-钳爪；431-第一端；432-第二端；433-导向缺口；434-销孔；44-销轴；45-锁紧盖；451-第四轴孔；452-限位部；4521-导向面；453-装配部；454-第二连接孔；46-防尘罩；461-第五轴孔；47-第一复位弹簧；

5-解锁装置；51-第一推杆；511-第一导向斜面；52-第二推杆；521-第二导向斜面；522-导向滚轮；523-减磨滚轮；53-解锁支架；531-连接轴；54-解锁滚轮；55-第二复位弹簧；

61-第一轨道；62-第二轨道；

71-导向轨；72-解锁轨；721-轨体；722-支撑辊；723-解锁台；724-导向辊。

具体实施方式

为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

实施例一

本实施例提供一种轴箱，可设置在轨道车辆的转向架上。

图1为本申请实施例一提供的转向架的结构示意图，图2为本申请实施例一提供的轮对与轴箱相连的剖视图。如图1和图2所示，该转向架包括：构架1、轴箱2和轮对3。其中，构架1可以为“H”形结构，包括两个相互平行且沿纵向方向延伸的纵梁、以及横跨在两个纵梁中部之间的横梁。

轴箱2通过一系悬挂与构架1相连。具体的，轴箱2的数量为两个，各自通过一系悬挂与纵梁的端部相连。

轮对3包括：车轴31和车轮32。车轴31的两端分别穿设在轴箱2内。车轮32的数量为两个，对称设置在车轴31上。

图3为本申请实施例一提供的轴箱的结构示意图。如图3所示，轴箱2包括：箱体21和轴承22。其中，箱体21具有供车轴31穿过的车轴孔211，车轴孔211的中心线沿第一方向延伸，第一方向即为车轴31的轴向方向。从转向架的整体角度来看，第一方向与水平方向平行。轴承22设置在车轴孔211内，位于车轴孔211的侧壁与车轴31之间，以使车轴31能够相对于箱体21进行转动。

箱体21还具有第一安装孔212和第二安装孔213，其中，第一安装孔212的中心线与第一方向垂直，第二安装孔213的中心线与第一方向平行。第一安装孔212与第二安装孔213连通。

本实施例提供的轴箱2适用于轨距不可变的转向架，也适用于能够变换轨距的转向架。对于能够变换轨距的转向架，车轮32能够相对于车轴31沿轴向方向移动。当两个车轮32相向移动，二者之间的距离减小至满足窄轨距的要求，使得转向架适应窄轨轨道；两个车轮32相背移动，二者之间的距离增大至满足宽轨距的要求，使得转向架适应宽轨轨道。

在轮对3上还设置有锁定装置4，用于将车轮32锁定至满足窄轨距的位置处，或锁定至满足宽轨距的位置处，以使轨道车辆在不需要进行变轨的过程中，车轮32与车轴31之间的相对位置保持固定。

另外，还采用解锁装置5，用于在需要进行变轨的过程中驱动锁定装置4对车轮32进行解锁，以使两个车轮32能够相向移动或相背移动。解锁装置5可以设置在构架1上，也可以设置在轴箱2上。本实施例以设置在轴箱2上为例，对其实现方式进行说明。

图4为本申请实施例一提供的解锁装置的结构示意图，图5为本申请实施例一提供的解锁装置中第一推杆与第二推杆配合的结构示意图一，图6为本申请实施例一提供的解锁装置中第一推杆与第二推杆配合的结构示意图二。如图4至图6所示，解锁装置5包括：第一推杆51和第二推杆52。其中，第一推杆51沿竖直方向延伸，其上设有第一导向斜面511。第二推杆52沿轴向方向延伸，其上设有第二导向斜面512，第二导向斜面512与第一导向斜面511接触配合，以使第一推杆51沿与竖直方向平行的第三方向移动时能够带动第二推杆52沿第一方向移动，用于对缓解盘42施加轴向推力。

以图5和图6所展示的结构为例，图5中，解锁装置5处于非工作状态，转向架处于正常运行状态，即：非变轨状态。具体的，第一推杆51位于最下方，第二推杆52位于最左端。图6中，第一推杆51向上移动，通过第一导向斜面511对第二导向斜面521施加垂直于第二导向斜面521的推力，该推力在轴向方向的分力促使第二推杆52向右移动(即：朝向第一方向移动)。第一推杆51向上移动的推动力可以由地面变轨装置提供，也可以由设置在转向架上的其它机构提供。

另外，当第二推杆52向左移动，通过第二导向斜面521向第一导向斜面511施加垂直于第一导向斜面511的推力，该推力在竖直方向的分力促使第一推杆51向下移动。

可以在构架1上设置安装架，在安装架上设置用于装配第一推杆51和第二推杆52的结构，还用于限制第一推杆51和第二推杆52的移动方向只能为其中心线方向。或者，还可以将第一推杆51和第二推杆52设置在本实施例所提供的轴箱上。

图7为本申请实施例一提供的解锁装置与轴箱相连的局部剖视图。如图7所示，具体的，第一推杆51设置在上述箱体21的第一安装孔212内，能够在第一安装孔212内沿竖直方向移动。第二推杆52设置在在第二安装孔213内，能够在第二安装孔213内沿水平方向移动。两个推杆在两个安装孔的连通处通过导向斜面配合。

另一种实现方式：上述第一推杆51也可以沿水平方向延伸，对应的，第一安装孔212的中心线也沿水平方向延伸，能能够实现当第一推杆51沿水平方向移动时，通过第一导向斜面511和第二导向斜面521配合推动第二推杆52沿第一方向移动。

本实施例提供的技术方案，在轴箱的箱体上设置供车轴穿过的车轴孔，车轴孔的中心线沿第一方向延伸；在车轴孔内设置有轴承，用于连接车轴和箱体；箱体上还设置有中心线与第一方向垂直的第一安装孔和中心线与第一方向平行的第二安装孔，第一安装孔与第二安装孔连通，该轴箱既能够适用于不可变轨的转向架，又适用于能够进行变轨的转向架。该轴箱能够装配用于驱动车轮解锁的解锁装置，还提高了转向架的集成度。

上述第一推杆51和第二推杆52的数量均为两个，对称设置在车轴31的水平两侧。对应的，箱体21上设置的第一安装孔212也为两个，对称设置在车轴孔212的水平两侧，第二安装孔213的数量也为两个，对称设置在车轴孔212的水平两侧。

图8为本申请实施例一提供的轴箱与解锁装置相连的爆炸视图。如图8所示，箱体21具体可以包括：上箱体214和下箱体215。其中，上箱体214具有开口向下的第一半槽2141，下箱体215具有开口向上的第二半槽2151。上箱体214与下箱体215连接在一起，第一半槽2141与第二半槽2151的开口端对正围成车轴孔211。

上箱体214和下箱体215之间可通过螺栓进行连接，具体的，上箱体214设置有螺纹孔，下箱体215上设置有与螺纹孔同轴的螺栓过孔，采用螺栓依次穿过螺栓过孔和螺纹孔将上箱体214和下箱体215固定连接。

第一安装孔212为盲孔，其开口朝下。第二安装孔213为盲孔，其开口朝向用于装配车轴31的方向。上述第一安装孔212和第二安装孔213均设置在上箱体214上。图8中，下箱体215设有与第一安装孔212同轴的通孔，以使第一推杆51从下箱体215的下方向上穿入第一安装孔212内。

进一步的，采用轴箱端盖24与箱体21相连，盖设在车轴孔211的一端。具体的，轴承端盖24包括：中间连接环241和盖体242。其中，中间连接环241具有可供车轴31穿过的通孔，该通孔与车轴孔211同轴。中间连接环241的一端用于通过螺栓与箱体21相连，另一端通过螺栓与盖体242相连，盖体242盖设在中间连接环241的端部，用于减少外界杂质颗粒等物质进入轴箱2内。

若转向架进行变轨的驱动力来自于地面变轨装置，则还可以对轴箱2进行进一步的改进：

图9为本申请实施例一提供的支撑座的结构示意图。如图2、7、9所示，在箱体21的底面设置支撑座23，支撑座23可通过螺栓连接的方式固定在箱体21的底部。具体的，支撑座23包括：支撑部231、连接部232以及连接在支撑部231和连接部232之间的肋部233。

位于下方的支撑部231的底面为支撑平面，用于搭接在地面变轨装置上，地面变轨装置起到对轴箱2进行支撑的作用。

连接部232设有用于与箱体装配的连接孔(称之为：箱体连接孔2321)，可以通过螺栓与箱体21进行连接。

实施例二

上述锁定装置4能够对车轮32进行锁定，并在解锁装置5的驱动力作用下对车轮32进行解锁，以使两个车轮32能够相向移动或相背移动。本实施例还提供一种锁定装置4及轮对3的实现方式。

图10为本申请实施例二提供的轮对的局部剖视图一，图11为图10中A区域的放大视图。如图2、10和11所示，在车轮32上设置有至少两组锁定槽321，至少两组锁定槽321沿轴向方向依次排布。每组锁定槽321包括两个对称设置的锁定槽321，这两个锁定槽321的开口方向相反。锁定槽321可设置在车轮32的轮毂上，也可以设置在轮盘上，本实施例中，仅以设置在轮毂上为例。

锁定装置4包括：定位盘41、缓解盘42和夹钳。其中，定位盘41设置在车轴31上，与车轴31固定连接，以与车轴31同步转动。

夹钳包括：对称设置的两个钳爪43。钳爪43具有第一端431、第二端432、以及位于第一端和第二端之间的转动部，转动部通过销轴44与定位盘41相连，以使钳爪43能够以销轴44为转动轴相对于定位盘41转动。

缓解盘42设置在定位盘41上，与定位盘41同步转动。解锁装置5用于对缓解盘42施加轴向推力，以使缓解盘42能够沿与轴向方向平行的第一方向移动，以对钳爪43的第一端431施力，以使钳爪43转动至第二端432从锁定槽321脱出，实现对车轮32解锁。

当解锁装置5的轴向推力消失时，在其它部件的作用下，缓解盘42能够沿与第一方向相反的第二方向移动，以对钳爪43的第一端431施力，以使钳爪43转动至第二端432插入锁定槽321，当第二端432插入锁定槽321时，将车轮32锁定，使得车轮32与车轴31之间的相对位置保持固定。

图12为本申请实施例二提供的轮对的局部剖视图二，图13为本申请实施例二提供的轮对的局部剖视图三，图14为本申请实施例二提供的轮对的局部剖视图四。如图10、12、13、14依次展示了从窄轨距变换至宽轨距的过程中，锁定装置4与车轮32之间的配合。

如图10所示，车轮32位于窄轨距的位置处，钳爪43的第二端卡紧在锁定槽321内，将车轮32锁定在当前位置。

如图12所示，缓解盘42向右移动，对钳爪43的第一端施加轴向方向的推力，促使钳爪43绕着销轴44转动，使钳爪43的第二端从锁定槽321内脱出，将车轮32解锁。

如图13所示，车轮32可以在地面变轨装置的驱动作用下向左移动，直至到达宽轨距的位置。

如图14所示，缓解盘42可以向左移动，对钳爪43的第一端施加轴向方向的拉力，促使钳爪43绕着销轴44转动，使钳爪43的第二端插入锁定槽321内，将车轮32锁定在当前位置，完成变轨过程。

上述技术方案是驱动车轮移动实现变轨，并在车轮移动到位时进行锁定，由于车轮的重量远小于半构架的重量，其变轨所需的驱动力较小，降低了对地面变轨装置的要求。而且采用两个钳爪43构成夹钳，分别插入一组锁定槽321内，从轮毂的两侧夹紧车轮32，提高锁定的可靠性。

在轮毂上可设置有三个锁紧部，三个锁紧部沿周向方向均匀排布，相当于相邻两个锁紧部之间的圆心角为120°。每个锁紧部上均设置有至少两组锁定槽321。对应的，设置三个夹钳，沿周向方向均匀排布，且各自与一个锁紧部位置对应，以使一个夹钳用于夹紧一个锁紧部。

图15为本申请实施例二提供的车轮的结构示意图，图16为图15中B区域的放大视图。如图11、15和16所示，车轮32包括：轮体322和锁定块323。

其中，轮体322具有轮盘324和设置在轮盘324中心的轮毂325，轮毂325的中心设置有供车轴31穿过的第一轴孔3251。轮毂325的外圆周面均匀设置有至少两个锁定部326，图15和图16中，轮毂325上设置有三个锁定部326，沿轮毂325的外圆周面均匀排布。每个锁定部326上设有沿轴向方向依次排布的两个锁定缺口(图中未标识)。每个锁定缺口内设置一个锁定块323，锁定块323的两端均设有锁定槽321。锁定块323与锁定缺口过盈配合，紧固在锁定缺口内。

轮毂325的内壁设有连接键，对应的，可在车轴31的外圆周面上设有键槽，连接键插入键槽内，以使车轮32与车轴31能够同步转动，且车轮32能够相对于车轴31沿轴向方向移动。

图17为本申请实施例二提供的车轴的结构示意图。如图2、图16和图17所示，轮毂325内壁上的连接键为花键327，对应的，在车轴31上设置花键槽311，与花键327配合。

图18为本申请实施例二提供的定位盘的结构示意图。如图18所示，上述定位盘41具有第二轴孔411，通过第二轴孔411套设在车轴31上。车轴31与第二轴孔411过盈配合，以使定位盘41与车轴31能够同步转动。

图19为本申请实施例二提供的缓解盘的结构示意图。如图19所示，缓解盘42设置有供车轴31穿过的第三轴孔421。缓解盘42与定位盘41同步转动，还能够相对于定位盘41沿轴向方向移动。具体的，在定位盘41上设置有第一驱动结构，在缓解盘42上设置第二驱动结构。第二驱动结构与第一驱动结构相配合，以使定位盘41随车轴31转动的同时能够带动缓解盘42转动。

例如可采用如下方式：第一驱动结构为设置在定位盘41上的容纳缺口412。如图11所示，定位盘41上设置有三个容纳缺口412，沿周向均匀排布。第二驱动结构为设置在缓解盘42上的连接凸起422，连接凸起422设置在缓解盘42朝向定位盘41的端面上。连接凸起422的数量为三个，分别对应插入一个容纳缺口412内。当定位盘41随车轴31转动时，容纳缺口412对连接凸起422施加转动力，进而带动缓解盘42一起转动。连接凸起422的轴向长度可根据定位盘41的厚度来设定，以使缓解盘42向左移动到极限位置以及向右移动到极限位置均不会从容纳缺口412内脱出。

对于缓解盘42驱动钳爪43转动的方式，可采用多种手段来实现，本实施例提供一种具体的实现方式：

在钳爪43的第一端431设置有第一导向结构，在缓解盘42朝向钳爪43的端面设置有第二导向结构，第二导向结构与第一导向结构配合，以通过第一导向结构对第一端431施加沿轴向方向的力。

图20为本申请实施例二提供的钳爪的结构示意图。如图11和图20所示，第一导向结构具体为导向缺口433，设置在第一端431。导向缺口433的开口朝向缓解盘42，导向缺口433的中心线为弧线，该中心线的延伸方向与第一端431的延伸方向大致相同。第二导向结构为可容纳于上述导向缺口433内的导向杆423。导向杆423设置在缓解盘42上，具体是设置在上述连接凸起422上，导向杆423与钳爪43的表面垂直。钳爪43的中间部分还设置有销孔434，用于插设销轴44。

从图10至图14的视图角度来看，当缓解盘42向右移动时，导向杆423插入导向缺口433内，在导向缺口433内移动的过程中对钳爪43的第一端431产生推力，促使钳爪43逆时针转动，以使第二端432从锁定槽321内脱出，相当于夹钳张开，松开车轮32，对车轮32进行解锁。当缓解盘42向左移动时，导向杆423沿着导向缺口433向外移动，并对钳爪43的第一端431施加推力，促使钳爪43顺时针转动，以使第二端432插入锁定槽321内，相当于夹钳闭合，锁紧车轮32。

如图19所示，连接凸起422包括两片平行布设的连接板，两片连接板上均设有第一连接孔4221，导向杆423插设于第一连接孔4221内，位于两片连接板之间。钳爪43的第一端431可位于两片连接板之间的的对应位置处，也可以位于外侧连接板的外侧，外侧连接板为远离缓解盘42中心的连接板。

在上述技术方案的基础上，如图10和图11所示，还包括锁紧盖45，与缓解盘42相连。与缓解盘42同步转动和同步移动。锁紧盖45的内侧设有限位部452，用于在钳爪43的第二端432插入锁定槽321后将第二端432限位保持在插入锁定槽321的状态。

具体的，图21为本申请实施例二提供的锁紧盖的结构示意图。如图21所示，锁紧盖45具有供车轴31穿过的第四轴孔451。锁紧盖45通过第四轴孔451套设在车轴31上，位于缓解盘42和车轮31之间。锁紧盖45上设有限位部452，限位部452具有凸起结构。在钳爪43的第二端432插入锁定槽321后，限位部452上的凸起结构顶紧在第二端432，以避免第二端432从锁定槽321内脱出。

锁紧盖45上设置有六个限位部452，两个限位部452为一组，三组限位部452沿周向均匀排布。一组限位部452用于对一个夹钳进行限位，即：一个限位部452用于顶紧一个钳爪43。

进一步的，限位部452上还设有导向面4521，导向面4521位于朝向缓解盘42的一侧。锁紧盖45与缓解盘42沿轴向同步移动，导向面4521与钳爪43第二端432的脊背部接触，对第二端432从锁定槽321脱出的过程进行导向，避免第二端432张开的角度太大。

上述锁紧盖45与缓解盘42固定连接，且二者之间为同步沿轴向方向移动，同步转动。具体的，如图21所示，在锁紧盖45的内壁设置有凸出的装配部453，装配部453上设有第二连接孔454，第二连接孔454为螺纹孔，其中心线与轴向方向平行。对应的，如图19所示，在缓解盘42上设置有第三连接孔424，第三连接孔424的数量和位置均与第二连接孔454对应，以通过螺栓依次穿过第三连接孔424和第二连接孔454进行固定。

进一步的，图22为本申请实施例二提供的防尘罩的结构示意图。如图10和图22所示，还可以在锁紧盖45与车轮32之间设置防尘罩46，防尘罩46具有第五轴孔461，通过第五轴孔461套设在车轴31上。防尘罩46沿轴向方向具有第一端和第二端，该第一端围设在锁紧盖45的外侧，第二端与车轮32相连，例如可通过螺栓连接至车轮32的轮盘324。

防尘罩46的第一端与锁紧盖45之间设有密封件，例如：橡胶环、海绵环等，用于对防尘罩46与锁紧盖45之间的间隙进行密封，避免外界杂质颗粒、水汽等进入锁紧装置4内进而影响钳爪43的动作。

针对上述锁紧装置4的结构，进一步对解锁装置5进行优化：

进一步的，如图5和图6所示，还可以在第二推杆52上设置有导向滚轮522，通过导向滚轮522的滚动面与第一导向斜面511接触。第一导向斜面511对导向滚轮522施加径向推力，该推力在轴向方向的分力促使第二推杆52沿第一方向移动。采用导向滚轮522与第一导向斜面511之间为滚动摩擦，提高了第二推杆52移动的顺滑程度，避免平面与平面接触的摩擦力较大而导致第二推杆52卡死，进而不能对锁定装置4进行解锁。

另一种实现方式，直接在第二推杆52的端部设置导向滚轮522，而无需设置第二导向斜面521，也能够达到上述效果。

缓解盘42沿第一方向移动的动力由第二推杆52提供。缓解盘42沿第二方向移动的动力可以由弹性件提供。具体的，如图11所示，在缓解盘42和定位盘41之间设置第一复位弹簧47。当缓解盘42在第二推杆52的推动下向第一方向移动时，对第一复位弹簧47施加压力，促使其压缩，蓄积弹性势能。当第二推杆52的推动力消失时，第一复位弹簧47的弹性势能转换为反弹力，推动缓解盘42朝第二方向移动。

进一步的，由于缓解盘42是随车轴31转动的，而解锁装置5不转动。当第二推杆52与缓解盘42接触并提供推力时，第二推杆52的端部与缓解盘42之间具有相对移动，磨损较为严重。如图4所示，在第二推杆52朝向缓解盘42的端部设置减磨滚轮523，减磨滚轮523的轮面用于与缓解盘42的端面接触，使二者之间为滚动摩擦，减轻磨损。

进一步的，解锁装置5还包括：解锁支架53，解锁支架53与两个第一推杆51的底端相连，解锁支架53接收地面变轨装置的驱动力，并同时传递给两个第一推杆51。

解锁支架53的结构可根据地面变轨装置的结构来进行设定，以使其适应地面变轨装置，以更准确地在轨道车辆的行进过程中与地面变轨装置接触并接收驱动力。本实施例中，如图2和图4所示，在解锁支架53的底部设置解锁滚轮54，用于与地面变轨装置滚动接触并接收驱动力。

具体的，在解锁支架53的底部设置连接轴531，用于装配解锁滚轮54。解锁滚轮54的轮面与地面变轨装置接触，二者之间为滚动摩擦。

实施例三

本实施例提供一种地面变轨装置，用于驱动上述车轮32沿轴向方向移动，以及用于驱动解锁装置5动作。

图23为本申请实施例三提供的地面变轨装置的结构示意图。如图23所示，地面变轨装置设置在第一轨道61和第二轨道62之间，假设第一轨道61的轨距小于第二轨道62。

地面变轨装置包括：导向轨71和解锁轨72。其中，导向轨71用于对车轮32施加推动力，促使车轮32沿轴向方向相向移动或相背移动。解锁轨72用于对轴箱2进行支撑，还用于对解锁装置5施加推动力，促使解锁装置5动作，进而带动锁定装置4动作，解除对车轮32的锁定。

具体的，导向轨71包括两对轨道，分别用于衔接第一轨道61和第二轨道62的每根单轨。每一对轨道的中心线均与第一轨道61的中心线呈一定夹角，也与第二轨道62的中心线呈一定夹角。假设轨道车辆是从第一轨道61向第二轨道62行驶，车轮32离开第一轨道61后，进入导向轨71，导向轨71对车轮32施加驱动力，迫使轮对中的两个车轮32相背移动，直至到达第二轨道62。

图24为本申请实施例三提供的地面变轨装置的纵向断面图，图25为本申请实施例三提供的地面变轨装置中解锁轨的局部视图，图26为本申请实施例三提供的地面变轨装置中解锁轨的纵向剖视图。

如图24所示，解锁轨72包括：轨体721和设置在轨体721上的支撑辊722。支撑辊722的数量为多个，其轴线与第一方向平行，用于对轴箱2上的支撑座23进行支撑。在轨体721的内侧设有解锁台723，沿着轨道车辆行驶的方向，解锁台723的顶面呈中间高、两端逐渐降低的形式，如图25和图26所示。解锁台723用于对解锁装置5中的解锁滚轮54接触，并通过其高度变化的顶面推动第一推杆51先上升后下降。

具体的，当轮对到达地面变轨装置，支撑座23搭接在支撑辊722上，与支撑辊722之间为滚动摩擦。解锁台723推动第一推杆51向上移动，带动第二推杆52沿第一方向移动，并推动缓解盘42沿第一方向移动，对钳爪43施加轴向推力使其转动，直至钳爪43的第二端从锁定槽321内脱出，对车轮32进行解锁。

在导向轨71的驱动作用下，两个车轮32相背移动，二者之间的距离增大。之后，解锁台723的顶面高度降低，不再对解锁滚轮54施加向上的推力，相当于解锁装置5不对缓解盘42施加第一方向的推力。则在第一复位弹簧47的反弹力作用下，缓解盘42向第二方向移动，带动钳爪43转动至第二端432插入另一个锁定槽321内，将车轮32锁定在新轨距的位置处。另外，缓解盘42向第二方向移动，还推动第二推杆52向第二方向移动。在第二复位弹簧55反弹力的作用下，第一推杆51向下移动。

图27为本申请实施例三提供的地面变轨装置中解锁轨的横向剖视图。如图27所示，进一步的，在轨体721上朝向轴箱2的一侧设有导向辊724，导向辊724的数量为多个，其轴线方向与竖直方向平行。导向辊724的数量为多个，沿沿着轨道车辆行驶的方向依次排布。导向辊724用于与轴箱2中的支撑座23接触，并与支撑座23之间为滚动摩擦。

实施例四

本实施例提供一种转向架，包括如上述内容所提供的轴箱。

本实施例还提供一种轨道车辆，包括上述转向架。

本实施例提供的技术方案，在轴箱的箱体上设置供车轴穿过的车轴孔，车轴孔的中心线沿第一方向延伸；在车轴孔内设置有轴承，用于连接车轴和箱体；箱体上还设置有中心线与第一方向垂直的第一安装孔和中心线与第一方向平行的第二安装孔，第一安装孔与第二安装孔连通，该轴箱既能够适用于不可变轨的转向架，又适用于能够进行变轨的转向架。该轴箱能够装配用于驱动车轮解锁的解锁装置，还提高了转向架的集成度。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

尽管已描述了本申请的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (10)

1.一种轴箱，其特征在于，包括：

箱体，所述箱体具有供车轴穿过的车轴孔，所述车轴孔的中心线沿第一方向延伸；所述箱体还具有第一安装孔和第二安装孔，第一安装孔的中心线与所述第一方向垂直，所述第二安装孔的中心线与所述第一方向平行；所述第一安装孔与第二安装孔连通；所述第一安装孔和第二安装孔用于穿设解锁装置，所述解锁装置可将车轮锁定在车轴上；

轴承，设置在所述车轴孔内；

支撑座，连接在所述箱体的底部；支撑座的底部具有用于搭接在地面变轨装置中解锁轨上的支撑平面；所述支撑座的顶部具有用于与箱体装配的连接孔；支撑座受到解锁轨的推动力促使解锁装置对车轮进行解锁，以使车轮能够相对于车轴移动。

2.根据权利要求1所述的轴箱，其特征在于，所述第一方向为水平方向；所述第一安装孔的中心线与竖直方向平行。

3.根据权利要求2所述的轴箱，其特征在于，所述箱体包括：

上箱体，具有第一半槽；

下箱体，具有第二半槽；所述下箱体与上箱体相连，所述第一半槽和第二半槽围成所述车轴孔。

4.根据权利要求3所述的轴箱，其特征在于，所述第一安装孔和第二安装孔设置在所述上箱体上。

5.根据权利要求4所述的轴箱，其特征在于，

所述第一安装孔为盲孔，其开口朝下；

所述第二安装孔为盲孔，其开口朝向用于装配车轴的方向。

6.根据权利要求3所述的轴箱，其特征在于，所述上箱体设置有螺纹孔，所述下箱体上设置有螺栓过孔，所述螺栓过孔与螺纹孔同轴。

7.根据权利要求1所述的轴箱，其特征在于，还包括：

轴箱端盖，与所述箱体相连，盖设在所述车轴孔的一端。

8.根据权利要求7所述的轴箱，其特征在于，所述轴箱端盖包括：

中间连接环，通过螺栓与所述箱体相连；所述中间连接环与所述车轴孔同轴；

盖体，通过螺栓与所述中间连接环相连，盖设在所述中间连接环的端部。

9.一种转向架，其特征在于，包括：如权利要求1-8任一项所述的轴箱。

10.一种轨道车辆，其特征在于，包括：如权利要求9所述的转向架。

Images