CN214565949U - 一种车辆把立及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆把立，包括把立主体，所述把立主体包括用于固定横杆的横杆固定腔，所述横杆固定腔为整体式结构设计，所述横杆固定腔侧壁设有用于限定横杆位移和旋转的横杆限位结构，所述把立主体为一体成型的塑料材质。与现有技术相比，本申请还具有以下有益效果；利用定位孔与定位螺母的定位及限位凸起的配合，能够固定横杆的位移和旋转；并通过把立主体结构的一体化，提高装配效率。把立主体采用一体成型的塑料材质，无需防水垫片即具有优异的防水性能。本申请所述把立主体通过一个模具实现加工成型，大幅降低模具成本，提高产量。

Description

一种车辆把立及车辆

技术领域

本实用新型属于车辆转向技术领域，具体涉及一种车辆把立及车辆。

背景技术

把立通过连接前叉（或立管等结构）与把手控制车辆转向，为车辆转向的核心部件，出于安全考虑，通常由金属或合金材料制成。然而，随着市场轻量化需求，需要利用塑料材质降低车重，而且可通过注塑工艺提高产量进而控制成本。

现有把立结构主流采用分体式设计，即把立主体与横杆固定结构为两个单独部件，结构上为前后结合或上下结合等包围横杆，并通过螺栓等方式装配固定横杆，还有少部分采用一端开口的整体结构把立，通过紧固螺栓将开孔旋紧闭合。以上需要螺栓夹紧横杆的把立结构需要控制把立结构与横杆的结合紧密程度，尤其是用于圆管状横杆时，需要在装配时用力拧紧安装螺母，避免可能因横杆旋转而产生的安全隐患，但此装配方式，在金属或合金材质的横杆上会由于不同操作工人力度不同造成安装紧密程度不均一，可能存在装配不紧密导致的横杆旋转或位移现象；在塑料材质的横杆上还可能会导致过分挤压横杆，长期受力后，横杆的强度及使用寿命会降低，也容易产生横杆旋转现象。前述分体式设计采用塑料结构时，需要分别对把立主体和横杆固定结构分别开设模具，模具成本更高。

此外，部分车辆的把立结构，如在横杆固定结构上增设功能模块（如照明系统、摄像系统等）需要电连接，把立结构内部也可能设有电路板等部件，其日常使用环境对装配结构间防水要求较高，现有技术采用在横杆固定结构与把立主体结合处增加垫片实现，增加成本且提高安装复杂度。

发明内容

鉴于现有技术存在的前述问题，本实用新型目的在于部分或全部解决前述技术问题，提供了一种横杆固定紧密、结构简单、防水性好、装配效率高、成本低的车辆把立及车辆。具体通过以下技术方案实现：

一种车辆把立，包括把立主体，所述把立主体为整体式结构设计，包括用于固定横杆的横杆固定腔，所述横杆固定腔侧壁设有用于限定横杆位移和旋转的横杆限位结构，所述把立主体为一体成型的塑料材质。

优选的，所述横杆限位结构包括设于横杆固定腔侧壁的不同方位的若干定位孔，所述定位孔可利用定位螺母与横杆螺纹连接，限制横杆的位移和旋转。

优选的，所述横杆限位结构包括限位凸起和定位孔，若干所述限位凸起位于横杆固定腔内部，所述限位凸起具有限定横杆上下位移的功能，若干所述定位孔位于横杆固定腔侧壁的相同或不同方位，定位螺母通过定位孔与横杆螺纹连接，限制横杆的位移和旋转。

优选的，所述定位孔设于横杆固定腔的顶部或前端。所述顶部或前端为相对于横杆固定腔的位置。

优选的，所述限位凸起的朝向横杆固定腔轴心方向的面为圆弧形，保证限位凸起的厚度均匀，避免因限位凸起厚度不均匀导致塑料材质在注塑成型过程的收缩不均匀。

优选的，所述限位凸起设于横杆固定腔内部前端位置。

优选的，所述限位凸起的上、下侧面与横杆的接触面的表面坡度相匹配，通过结构进一步限制横杆的旋转。

优选的，所述横杆固定腔前端部为结构件，所述结构件用于安装照明系统、摄像系统、投影系统、音响系统等中的一种或几种，拓展把立主体的功能。所述把立主体位于横杆固定腔后端设有安装腔，用于固定安装电路板等结构。

优选的，所述横杆固定腔底部设有注塑孔，注塑孔具有偷料功能，避免塑料材质成型过程由于横杆固定腔底部厚度不均导致的收缩、翘曲等加工问题。

优选的，所述结构件至所述安装腔内设有相匹配的贯穿通孔，用于与安装腔内电连接。于此结构相匹配的横杆上也设有与之相匹配的贯穿通孔。

优选的，所述把立主体顶部设有若干个盖板。

优选的，所述盖板具有显示功能，可用于显示当前车辆状态信息，如车速、电量、里程等信息。

优选的，所述盖板上还设有电源按钮，用于控制车辆状态。

优选的，位于横杆固定腔顶部的所述定位孔处设有带有凹槽的筋条，所述凹槽能够与若干个盖板结构相匹配，实现固定，一方面完成与盖板的组装，另一方面在保障横杆固定腔的机械强度的前提下，降低材料用量。所述筋条上可以用其他结构固定盖板，不限于凹槽结构。

优选的，所述把立主体的安装腔底部为连通管，所述联通管与车辆的立管结构连接固定。

优选的，所述连通管底部嵌有金属件，用于增强与立管连接强度，通过塑嵌铝工艺与把立主体一体成型。

可选的，所述横杆固定腔底部设有若干加强筋，实现在横杆底部偷胶，降低材料用量。

可选的，所述横杆固定腔底部设有用于实现偷料的空腔，所述空腔可通过气辅成型工艺成型。

本申请还提供了一种包含上述结构的车辆。

优选的，所述车辆包括滑板车、电动车、自行车等含有把立结构的车辆。

与现有技术相比，本申请还具有以下有益效果：

把立主体为整体式结构设计，并利用横杆限位结构，将横杆在横杆固定腔内，避免了横杆固定腔采用分体式设计带来的增加防水结构、安装复杂、需要多个模具导致成本高等缺陷。本申请把立主体采用一体成型的塑料材质，无需防水垫片即具有优异的防水性能，而且还能够避免金属加工的后处理步骤，降低生产成本。所述把立主体通过一个模具实现加工成型，大幅降低模具成本，提高产量。

本申请技术方案还可利用定位孔与定位螺母的定位及限位凸起的限位相配合，固定横杆的位移和旋转；并结合把立主体结构的一体化设计，提高装配效率。

附图说明

图1为实施例1所述的车辆把立的第一侧面结构示意图；

图2为实施例1所述的车辆把立与横杆等部件结合的爆炸图；

图3为实施例1所述的车辆把立的第二侧面结构示意图；

图4为实施例1所述的车辆把立的俯视图；

图5为实施例2所述的车辆把立在实施例1的图4上A-A位置的截面示意图；

图6为实施例3所述的车辆把立的第一侧面结构示意图；

图7为实施例3所述的车辆把立的第二侧面结构示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型的技术方案做进一步说明，要指出的是，本实用新型实施例所述的具体技术方案，并不作为对本实用新型权利要求的限制。

实施例1

如图1~4所示的一种车辆把立，包括把立主体1，所述把立主体1中设有用于固定横杆2的横杆固定腔101，所述横杆固定腔101内设有若干限位凸起102，所述限位凸起102具有限定横杆2上下位移的功能，所述横杆固定腔101上还设有若干定位孔103，定位螺母3通过定位孔103与横杆2螺纹连接，限制横杆2的位移和旋转，所述把立主体1为一体成型的塑料材质。

本实施例中，所述定位孔103设于横杆固定腔101的顶部。所述顶部为相对于横杆固定腔101的位置。

本实施例中，所述限位凸起102的朝向横杆固定腔101轴心方向的面为圆弧形，保证限位凸起102的厚度均匀，避免因限位凸起102厚度不均匀导致塑料材质在注塑成型过程的收缩不均匀。

本实施例中，所述限位凸起102设于横杆固定腔101内部前端位置，且其上、下侧面与横杆2的接触面的表面坡度相匹配，通过结构设计进一步限制横杆2的旋转。

本实施例中，所述横杆固定腔101前端部为结构件104，所述结构件104用于安装照明系统、摄像系统、投影系统、音响系统等中的一种或几种，拓展把立主体1的功能。

本实施例中，所述横杆固定腔101底部设有注塑孔105，注塑孔105具有偷料功能，避免塑料材质成型过程由于横杆固定腔101底部厚度不均导致的收缩、翘曲等加工问题。

本实施例中，所述把立主体1位于横杆固定腔101后端设有安装腔106，用于固定安装电路板等结构。

本实施例中，所述结构件104、横杆2至所述安装腔106内设有相匹配的贯穿横杆固定腔101的通孔6，用于与安装腔106内电连接。

本实施例中，所述把立主体1顶部设有前盖板401和后盖板402，所述后盖板402具有显示功能，可用于显示当前车辆状态信息，如车速、电量、里程等信息。

本实施例中，所述后盖板402上还设有电源按钮403，用于控制车辆状态。

本实施例中，位于横杆固定腔101顶部的所述定位孔103处设有若干带有凹槽108的筋条107，所述凹槽108能够与前盖板401和后盖板402结构相匹配，实现固定，一方面完成与前盖板401和后盖板402的组装，另一方面在保障横杆固定腔101的机械强度的前提下，降低材料用量。

本实施例中，所述把立主体1的安装腔106底部为连通管109，所述联通管109与车辆的立管结构连接固定。

本实施例中，所述连通管109底部嵌有金属件5，用于增强与立管连接强度，通过塑嵌铝工艺与把立主体1一体成型。

本实施例中，所述金属件5通过挤出工艺成型。

实施例2

如图5所示的一种车辆把立，基本与实施例1结构相同，本实施例与实施例1的区别在于，所述横杆固定腔101底部的注塑孔105取消，通过在所述横杆固定腔101底部设有用于实现偷料的空腔8，所述空腔8可通过气辅成型工艺成型。

实施例3

如图6和图7所示的一种车辆把立，基本与实施例1结构相同，本实施例与实施例1的区别在于，所述横杆固定腔101底部的注塑孔105取消，通过设有若干加强筋7，实现在横杆固定腔101底部偷胶，降低材料用量。

本实施例中，所述定位孔103设于横杆固定腔101内的前端，且所述限位凸起102结构设于横杆固定腔101后端。

实施例4

一种车辆把立，基本与实施例1相同，区别在于，取消实施例1中的限位凸起102，并在横杆固定腔101底部增加另一个定位孔103，通过定位螺母3与横杆2螺纹连接，限制横杆2的位移和旋转。

实施例5

一种包含上述实施例1~4任一实施例所述结构的车辆，所述车辆包括滑板车、电动车、自行车等含有把立主体1的车辆。由于前述车辆所需其他结构均为本领域技术人员熟知，因此不再赘述详细结构。

需要说明的是，以上实施例中，横杆2的结构与限位凸起102的结构相匹配，具体结构可变化，本领域技术人员可根据本申请思路进行不同的结构设计，实现本申请所述功能，此外，本申请各实施例中各部件的具体位置和形状如对应图示，但并不限定本申请权利要求的保护范围。

需要说明的是，本说明书中所描述的以上内容仅仅是对本实用新型技术方案所作的举例说明。凡依据本实用新型专利构思所述的特征及原理所做的简单变化或者等效变化，均包括于本实用新型专利的保护范围内。

Claims (10)

1.一种车辆把立，包括把立主体，其特征在于，所述把立主体为整体式结构设计，包括用于固定横杆的横杆固定腔，所述横杆固定腔侧壁设有用于限定横杆位移和旋转的横杆限位结构，所述把立主体为一体成型的塑料材质。

2.如权利要求1所述的车辆把立，其特征在于，所述横杆限位结构包括设于横杆固定腔侧壁的不同方位的若干定位孔，所述定位孔可利用定位螺母与横杆螺纹连接，限制横杆的位移和旋转。

3.如权利要求1所述的车辆把立，其特征在于，所述横杆限位结构包括限位凸起和定位孔，若干所述限位凸起位于横杆固定腔内部，所述限位凸起具有限定横杆上下位移的功能，若干所述定位孔位于横杆固定腔侧壁的相同或不同方位，定位螺母通过定位孔与横杆螺纹连接，限制横杆的位移和旋转。

4.如权利要求3所述的车辆把立，其特征在于，所述限位凸起的朝向横杆固定腔轴心方向的面为圆弧形，所述限位凸起的上、下侧面与横杆的接触面的表面坡度相匹配，进一步限制横杆的旋转。

5.如权利要求2或3所述的车辆把立，其特征在于，所述定位孔设于横杆固定腔的顶部或前端。

6.如权利要求1所述的车辆把立，其特征在于，所述横杆固定腔底部设有注塑孔。

7.如权利要求1所述的车辆把立，其特征在于，所述横杆固定腔前端部为结构件，所述结构件用于安装照明系统、摄像系统、投影系统、音响系统中的一种或几种，所述把立主体位于横杆固定腔的后端设有安装腔。

8.如权利要求7所述的车辆把立，其特征在于，所述安装腔底部为连通管，所述连通管底部嵌有金属件，所述金属件通过塑嵌铝工艺与把立主体一体成型。

9.如权利要求7或8所述的车辆把立，其特征在于，所述结构件至所述安装腔内设有相匹配的贯穿通孔。

10.一种包含权利要求1~9任一所述车辆把立的车辆。

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