CN214564945U - 一种辅助头灯照明的照明装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种辅助头灯照明的照明装置，包括照明装置电路，所述照明装置电路包括依次连接的正极电源、主开关、灯控开关和照明灯组；所述灯控开关包括触动开关，所述照明灯组包括方向灯和辅助灯；所述左方向灯与左辅助灯并联后与触动开关串联形成照明电路一；所述右方向灯与右辅助灯并联后与触动开关串联形成照明电路二；所述触动开关控电路一、二的通断，所述灯控开关还包括方向感应开关和光控开关，用于控制辅助灯电路支路的通断。本实用新型使车辆在夜晚或者光线不好的情况下转弯时，通过辅助照明装置可以照射到车辆左右前侧区域，提升了司机的前方区域视野。

Description

一种辅助头灯照明的照明装置

技术领域

本实用新型涉及车辆照明技术领域，具体指一种辅助头灯照明的照明装置。

背景技术

目前市场上，汽车或摩托车的头灯的照明方向为前方，当车辆转弯时，其侧方区域头灯无法照到，这使得车辆在夜晚或者光线不好的情况下转向时，其前侧方存在照射盲区，带来一定的安全隐患。当汽车或摩托车在颠簸路段行驶时，由于其头灯的方向始终与车头方向保持一致，使得车辆对前方的路况照射存在上下方向的盲区，也存在一定的安全隐患。

实用新型内容

为解决以上问题，本实用新型提出一种辅助头灯照明的照明装置，包括照明装置电路，用于控制车灯的亮灭，包括转向灯及设置在车头的侧边辅助灯，所述辅助灯的出光方向与车辆头灯的出光方向在水平方向至少有X夹角，车辆头灯的出光方向为正前方。

进一步地，所述照明装置电路包括依次串联的电源端子、主开关、控制器、灯控开关和照明灯组；

所述灯控开关包括触动开关，所述触动开关为单刀多掷开关，所述照明灯组包括方向灯和辅助灯，所述方向灯包括左方向灯、右方向灯，所述辅助灯包括左辅助灯和右辅助灯；

所述控制器型号包括B端、R端、L-In端、R-In端、L-OUT端和R-OUT端，所述R端和 B端分别与电源端子连接，其中所述B端与电源端子之间连接有主开关，所述B端与主开关之间引出布线并连接触动开关的动端；所述触动开关的其中一不动端连接R-In端，所述R-In端经控制器与R-OUT端连接，所述R-OUT连接右方向灯，所述右方向灯另一端接地；所述触动开关另一不动端连接L-In端，所述L-In端经控制器与L-OUT端连接，所述L-OUT端连接左方向灯，所述左方向灯另一端接地；所述触动开关与R-In端连接的不动端与R–IN端之间引出布线连接右辅助灯，所述右辅助灯另一端接地；所述触动开关与L-In端连接的不动端与L–IN端之间引出布线连接左辅助灯，所述左辅助灯另一端接地；

所述的L-In端、R-In端为输入端，L-OUT端、R-OUT端为输出端，所述控制器为FPGA、单片机等。

所述触动开关一不动端与左方向灯与左辅助灯连接形成照明电路一，所述触动开关另一不动端连接右方向灯与右辅助灯形成照明电路二；所述触动开关控制照明电路一和照明电路二的接通或断开。具体的，所述触动开关居中时，照明电路一和照明电路二均断开，开关动端向下拨动，则照明电路一连通，照明电路二断开；开关动端向上拨动，则照明电路二连通，照明电路一断开。

进一步地，所述照明装置还包括车头转向检测电装置，连接至所述照明装置电路，用于检测所述车头朝向，并根据检测结果输出电信号至所述照明装置电路，以控制所述辅助灯的点亮。

所述灯控开关还包括方向感应开关，所述方向感应开关与设置在方向盘的陀螺仪电路连接，所述方向感应开关为单刀多掷开关，动端与触动开关的动端并联，其不动端分别连接左辅助灯和右辅助灯；所述方向感应开关通过方向盘的陀螺仪的转动角信号实现对左辅助灯和右辅助灯支路电路的通断。具体的，所述方向感应开关为单刀多掷开关，当方向盘无转动时，开关居中时，左辅助灯和右辅助灯的支路电路均断开，当方向盘向左转动时，开关向下连通，则左辅助灯支路电路连通，右辅助灯支路电路断开；当方向盘向右转动时，开关向上连通，则右辅助灯支路电路连通，左辅助灯电路支路断开。

进一步地，所述左辅助灯和右辅助灯分别设置有左光控开关和右光控开关，所述左光控开关用于控制左辅助灯，所述右光控开关用于控制右辅助灯。

进一步地，所述左辅助灯位于车辆头灯左侧，其光束照射方向为左前方，其与头灯出光方向的水平夹角为60-90°，所述右辅助灯位于车辆头灯右侧，其光束照射方向为右前方，其与头灯出光方向的水平夹角为60-90°。

进一步地，所述辅助灯包括两组灯珠和灯座，其中A组灯珠与灯座固定连接，B组灯珠与灯座活动连接，所述灯珠可绕连接点上下旋转且灯珠照明方向始终保持水平方向。

进一步地，所述B组灯珠与灯座通过重力控制装置连接，所述重力控制装置为球状，且下半球体密度大于上半球体密度，车辆车头在水平方向呈现夹角时，所述重力控制装置保持灯珠的照明方向始终保持水平方向。为方便灯珠的布线与灯座连接，重力控制装置的上半部分可以为中空结构，用于灯珠的布线与灯座连接。

进一步地，所述重力控制装置与底座通过凸型滑杆连接，所述灯座与所述重力控制装置连接的一端设置有凹型滑槽，所述凸型滑杆与所述凹型滑槽匹配连接，所述重力控制装置远离灯座的一端与灯珠螺纹连接。

进一步地，所述控制器还包括Hazard端，所述Hazard端接地，且接地布线中设置有紧急控制开关，所述紧急控制开关闭合，则左方向灯和右方向灯同时闪烁亮起。

进一步地，所述控制器为TLD5097EP，其还包括GND端，所述GND端接地。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

1本实用新型通过在头灯左右两侧设置辅助照明装置，使得车辆在夜晚或者光线不好的情况下转弯时，辅助照明装置可以照射到车辆左右前侧区域，提升了司机的前方视野。

2本实用新型在辅助灯电路支路中设置受方向盘方向控制的感应开关，考虑到在走弯路时司机师傅不开转向灯时，但仍需开启辅助灯辅助照明前侧方视野，此时设置的感应开关受到方向盘方向信号作用闭合电路，辅助照明装置仍可开启。

3本实用新型在辅助灯电路支路中设置光控开关，在白天光线良好的情况下转弯时，不需要开启辅助灯，但需要开启转向灯，此时光控开关因受到的光线未达到设定阈值，开关断开，便可至开启转向灯而不会开启辅助灯。

4本实用新型的辅助灯包括固定连接的灯珠，其随车辆的起伏而与车头保持一致的照射方向，此外还包括旋转连接的灯珠，其随车辆的起伏不改变其上下照射方向，即始终保持水平的照射方向，这样车辆在颠簸路段时，仍可以通过旋转连接的灯珠始终观察到水平方向的路况，进一步扩大了司机在上下方向的视野。

附图说明

图1为根据本实用新型实施例1的电路图；

图2为根据本实用新型实施例2的电路图；

图3为根据本实用新型实施例3的电路图；

图4为根据本实用新型实施例的汽车俯视图；

图5为根据本实用新型实施例的摩托车俯视图；

图6为根据本实用新型实施例4的汽车侧视图；

图7为根据本实用新型实施例4的摩托车侧视图；

图8为根据本实用新型实施例4的B组灯珠的放大图。

正极电源U，主开关K1，紧急控制开关K2，触动开关K3，方向感应开关K4，左光控开关K5，右光控开关K6，左方向灯LD1，右方向灯RD1，左辅助灯LD2，右辅助灯RD2，灯珠1，灯座2，凹型滑槽20，重力控制装置3，凸型滑杆30。

具体实施方式

下面将结合实施例和附图，对本实用新型作进一步详细说明。

实施例1

如图1、图4和图5所示，一种辅助头灯照明的照明装置，包括照明装置电路，所述照明装置电路包括依次串联的正极电源U、主开关K1、控制器、灯控开关和照明灯组，本发明实施例中，控制器的型号为TLD5097EP；该装置可用于汽车或摩托车，当汽车或摩托车启动，则主开关K1闭合。

所述灯控开关包括触动开关K3，所述照明灯组包括方向灯和辅助灯，所述方向灯包括左方向灯LD1、右方向灯RD1，所述辅助灯包括左辅助灯LD2和右辅助灯RD2；

所述左方向灯LD1与左辅助灯LD2并联后与触动开关K3串联形成照明电路一；所述右方向灯RD1与右辅助灯RD2并联后与触动开关K3串联形成照明电路二；所述触动开关K3为选择开关，开关居中时，照明电路一和照明电路二均断开，开关向下拨动，则照明电路一连通，照明电路二断开；开关向上拨动，则照明电路二连通，照明电路一断开。

具体的：照明装置电路包括依次串联的电源端子、主开关、控制器、灯控开关和照明灯组；

所述灯控开关包括触动开关，所述触动开关为单刀多掷开关，所述照明灯组包括方向灯和辅助灯，所述方向灯包括左方向灯、右方向灯，所述辅助灯包括左辅助灯和右辅助灯；

控制器包括B端、R端、L-In端、R-In端、L-OUT端和R-OUT端，所述R端和B端分别与电源端子连接，其中所述B端与电源端子之间连接有主开关，所述B端与主开关之间引出布线并连接触动开关的动端；所述触动开关的其中一不动端连接R-In端，所述R-In端经控制器与R-OUT端连接，所述R-OUT连接右方向灯，所述右方向灯另一端接地；所述触动开关另一不动端连接L-In端，所述L-In端经控制器与L-OUT端连接，所述L-OUT端连接左方向灯，所述左方向灯另一端接地；所述触动开关与R-In端连接的不动端与R–IN端之间引出布线连接右辅助灯，所述右辅助灯另一端接地；所述触动开关与L-In端连接的不动端与L–IN 端之间引出布线连接左辅助灯，所述左辅助灯另一端接地；所述的L-In端、R-In端为输入端，L-OUT端、R-OUT端为输出端，所述控制器还包括GND端，所述GND端接地；所述控制器为FPGA、单片机等。进一步地，所述控制器还包括Hazard端，所述Hazard端接地，且接地布线中设置有紧急控制开关K2，所述紧急控制开关K2闭合，则左方向灯LD1和右方向灯RD1 同时闪烁亮起。

所述左辅助灯LD2位于左侧车灯左侧，其光束照射方向为左前方，其照射角度为60-90°。所述右辅助灯RD2位于右侧车灯右侧，其光束照射方向为右前方，其照射角度为60-90°。

当需要向左转弯时，触动开关K3向下拨动闭合，照明电路一接通，左方向灯LD1与左辅助灯LD2均亮起，为司机照亮前左侧方的道路，同理当需要向右时，触动开关K3向上拨动闭合，照明电路二接通，右方向灯RD1与右辅助灯RD2均亮起，为司机照亮前右侧方的道路。

实施例2

如图2所示，考虑到司机行驶的道路为弯路时，不需要开启转向灯，但是仍需要开启辅助灯来照亮前侧方的区域以保障前进的安全，因此本实施例在实施例1的前提下，增加方向感应开关K4，所述方向感应开关(K4)与辅助灯串联，且为单刀多掷开关。

所述方向感应开关K4的工作原理为：与设置在方向盘的陀螺仪电路连接，所述陀螺仪用于检测方向盘的转动角度，在本实施例中用于将检测方向盘的角度信号并转化为电信号从而控制方向感应开关K4的通断。设定角度信号的阈值，当测量的角度信号小于阈值时，判定为方向盘无转动，当向左转向角度超过角度阈值时判定为左转向，当向右转向超过角度阈值时判定为右转向。本实施中，可以设定角度信号的阈值为10°。

当方向盘转动角度低于10°，即为方向盘无转动时，开关居中时，左辅助灯LD2和右辅助灯RD2的支路电路均断开，当方向盘向左转动超过10°时，开关向下连通，则左辅助灯LD2 支路电路连通，右辅助灯RD2支路电路断开；当方向盘向右转动超过10°时，开关向上连通，则右辅助灯RD2支路电路连通，左辅助灯LD2电路支路断开。

本实施例中辅助灯可以在不接通转向灯的同时连通辅助灯电路。

实施例3

如图4所示，辅助灯用于在光线较暗的情况下发挥照明作用，因此在光线充足的情况下不需要开启，因此本实施例在实施例2的前提下，在辅助灯的支路电路中增加光控开关，其中左光控开关K5用于控制左辅助灯LD2，右光控开关K6用于控制右辅助灯RD2。

所述光控开关主要利用了光敏传感器的电阻特性，由于光控开关为现有技术，在此不做过多描述。本实施例中，光控开关在光线充足的条件下断开，这样及时触动开关K3或方向感应开关K4闭合，辅助灯的电路仍然为断路，即辅助灯不会亮。

当光线较暗时，光控开关闭合，此时电路的工作原理同实施例2。

为避免光控开关的误判，设置光控开关增设手动闭合模式，例如在大雾天气等视线较差的情况下，若光控开关不能自动闭合，则可以手动闭合光控开关，以满足辅助灯打开的需要。

实施例4

如图6-8所示，司机在行驶颠簸路段时，其车灯往往随着车头的起伏其照射方向随之起伏，导致汽车在下坡时无法看到前方的上坡路段的情况，或者在汽车车头越过上坡路段时当车头没有调整为水平时，无法及时观察到下一路段的路面情况，因此本实施例在实施例3的前提下，进一步优化辅助灯结构，本实施中的辅助灯包括两组灯珠1和灯座2，其中A组灯珠1与灯座2固定连接，B组灯珠1与灯座2旋转连接且灯珠始1终保持水平方向。

该辅助照明装置设置在摩托车的前门板，位于头灯两侧，但摩托车行驶在颠簸路段，摩托车车灯的照射方向变化情况同汽车，可为驾驶人员提供尽可能大地在上下空间上的照明区域。

所述B组灯珠1与灯座2通过重力控制装置3连接，所述重力控制装置为球状，且下半球体密度大于上半球体。所述重力控制装置3设有凸型滑杆30，所述重力控制装置3与所述重力控制装置3连接的一端设置有凹型滑槽20，所述凸型滑杆30与所述凹型滑槽20匹配连接，所述重力控制装置3远离灯座2的一端与灯珠1螺纹连接。

当遇到特殊情况如车辆故障时，需要同时闪烁左方向灯LD1和右方向灯RD1，此时可以通过在电路中设置的紧急控制开关K2实现，所述紧急控制开关K2一端连接控制器，另一端接地，闭合紧急控制开关K2，则左方向灯LD1和右方向灯RD1同时闪烁亮起。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“上”“下”“左”“右”“水平”“前”等指示的方位或位置关系是基于附图所示的方位或者位置关系，仅是为便于和简化描述本实用新型，而不是指示或暗示所示的装置或者原件必须具有特定的方位或位置关系，因此不能理解为对本实用新型的限制。而本实用新型中的“连接”应为理解为广义连接，例如可以是电性连接、机械连接或通讯连接。对于本领域技术人员，可根据实际情况具体理解上述术语在本实用新型中的含义。

此外，需要说明的是，本实用新型列举的实施例仅为本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例，基于本实用新型，本领域技术人员作出的没有创造性劳动的前提下作出的修改、等同替换或增加，都属于本实用新型保护的范围。

Claims (10)

1.一种辅助头灯照明的照明装置，其特征在于：包括照明装置电路，所述照明装置电路包括转向灯及设置在车头的侧边辅助灯，所述辅助灯的出光方向与车辆头灯的出光方向在水平方向至少有X夹角。

2.根据权利要求1所述的照明装置，其特征在于：所述照明装置电路包括依次连接的电源端子(U)、主开关(K1)、控制器、灯控开关和照明灯组；

所述灯控开关包括触动开关(K3)，所述触动开关(K3)为单刀多掷开关，所述照明灯组包括方向灯和辅助灯，所述方向灯包括左方向灯(LD1)、右方向灯(RD1)，所述辅助灯包括左辅助灯(LD2)和右辅助灯(RD2)；

所述控制器包括B端、R端、L-In端、R-In端、L-OUT端和R-OUT端，所述R端和B端分别与电源端子(U)连接，其中所述B端与电源端子(U)之间连接有主开关(K1)，所述B端与主开关(K1)之间引出布线并连接触动开关(K3)的动端；所述触动开关(K3)的其中一不动端连接R-In端，所述R-In端经控制器与R-OUT端连接，所述R-OUT连接右方向灯(RD1)，所述右方向灯(RD1)另一端接地；所述触动开关(K3)另一不动端连接L-In端，所述L-In端经控制器与L-OUT端连接，所述L-OUT端连接左方向灯(LD1)，所述左方向灯(LD1)另一端接地；所述触动开关(K3)与R-In端连接的不动端与R–IN端之间引出布线连接右辅助灯(RD2)，所述右辅助灯(RD2)另一端接地；所述触动开关(K3)与L-In端连接的不动端与L–IN端之间引出布线连接左辅助灯(LD2)，所述左辅助灯(LD2)另一端接地；

所述触动开关(K3)的其中一不动端分别连接左方向灯(LD1)与左辅助灯(LD2)，形成照明电路一，所述触动开关(K3)的另一不动端分别连接右方向灯(RD1)与右辅助灯(RD2)形成照明电路二；所述触动开关(K3)控制照明电路一和照明电路二的接通或断开。

3.根据权利要求2所述的辅助头灯照明的照明装置，其特征在于：所述灯控开关还包括方向感应开关(K4)，所述方向感应开关(K4)与设置在方向盘的陀螺仪电路连接，所述方向感应开关(K4)为单刀多掷开关，动端与触动开关(K3)的动端并联，其不动端分别连接左辅助灯(LD2)和右辅助灯(RD2)；所述方向感应开关(K4)通过方向盘的陀螺仪的转动角信号实现对左辅助灯(LD2)和右辅助灯(RD2)支路电路的通断。

4.根据权利要求3所述的辅助头灯照明的照明装置，其特征在于：所述左辅助灯(LD2)和右辅助灯(RD2)的支路电路分别设置有左光控开关(K5)和右光控开关(K6)，所述左光控开关(K5)用于控制左辅助灯(LD2)，所述右光控开关(K6)用于控制右辅助灯(RD2)。

5.根据权利要求4所述的辅助头灯照明的照明装置，其特征在于：所述左辅助灯(LD2)位于车辆头灯左侧，其光束照射方向为左前方，其与头灯出光方向的水平夹角为60-90°，所述右辅助灯(RD2)位于车辆头灯右侧，其光束照射方向为右前方，其与头灯出光方向的水平夹角为60-90°。

6.根据权利要求5所述的辅助头灯照明的照明装置，其特征在于：所述辅助灯包括两组灯珠(1)和灯座(2)，其中A组灯珠(1)与灯座(2)固定连接，B组灯珠(1)与灯座(2)活动连接，所述灯珠(1)可绕连接点上下旋转且所述灯珠(1)照明方向始终保持水平方向。

7.根据权利要求6所述的辅助头灯照明的照明装置，其特征在于：所述B组灯珠(1)与灯座(2)通过重力控制装置(3)连接，所述重力控制装置(3)为球状，且下半球体密度大于上半球体密度，车辆车头在水平方向呈现夹角时，所述重力控制装置(3)保持灯珠(1)的照明方向始终保持水平方向。

8.根据权利要求7所述的辅助头灯照明的照明装置，其特征在于：所述重力控制装置(3)与底座通过凸型滑杆(4)连接，所述灯座(2)与所述重力控制装置(3)连接的一端设置有凹型滑槽(20)，所述凸型滑杆(4)与所述凹型滑槽(20)匹配连接，所述重力控制装置(3)远离灯座(2)的一端与灯珠(1)螺纹连接。

9.根据权利要求2-8中任一项所述的辅助头灯照明的照明装置，其特征在于：所述控制器还包括Hazard端，所述Hazard端接地，且其连接布线中设置有紧急控制开关(K2)，所述紧急控制开关(K2)闭合，则左方向灯(LD1)和右方向灯(RD1)同时闪烁亮起。

10.根据权利要求2-8任一所述的辅助头灯照明的照明装置，其特征在于：所述控制器的型号为TLD5097EP。

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