CN214564912U - 一种预制梁运输车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种预制梁运输车，包括第一车体和第二车体，第一车体包括第一车梁，第二车体包括第二车梁，第一车梁和第二车梁上均分别设置有夹持装置，夹持装置包括固定底板，固定底板上设置有托板，托板上对称设置有第一活动夹块和第二活动夹块，第一活动夹块外侧设置有第一液压缸，第二活动夹块的外侧设置有第二液压缸，第二液压缸的缸体和托板之间以及托板和第一液压缸的缸体之间均分别通过支撑架固定，第一活动夹块和第二活动夹块上均分别铰接有第三液压缸，第三液压缸上铰接有销杆连接管，销杆连接管上套装有销杆。对不同型号的大型预制梁进行有效夹持，提高了运输安全性，本实用新型调节、使用方便，具有广泛的市场前景。

Description

一种预制梁运输车

技术领域

本实用新型涉及预制梁运输领域，具体涉及一种预制梁运输车。

背景技术

近年来我国采用先简支后连续方法建造的预应力混凝土连续梁桥的数量在不断增多，其中预制梁桥由于其易于设计成系列化和标准化、有利于在地上广泛采用工厂化施工、组织大规模预制生产、采用装配式的施工方法、及用现代化设备进行安装的特点，是中小跨径桥梁中应用最广的桥型。预制梁桥因需在已架设好的预制梁上运梁，运梁平车应用而生，它是为公路桥梁架设专门设计的预制梁运输机械。由两个分别独立的运行机构(主动车、被动车)组成。一般都设有多个前进档和后退档。运梁平车兼有运梁和给架桥机喂梁的功能，主要适用于架桥工地、预制梁场等，由于轨道式运梁平车速度平稳，轨道对梁体作用力稳定，是组合梁桥桥面运梁优选的运梁方式。

预制梁由于体积较大，通常到达施工工地时，需要将预制梁吊装到短途运输车辆上然后再运送到预定安装位置，但是现有的运输大型预制梁短途运载工具上多采用主动车和被动车所组成的的运输车组，这种运输车组对不同型号的大型预制梁缺乏有效的加紧固定，通常则是用简易的固定工具对预制梁进行固定因此造成预制梁固定力不足，给预制梁的短途运输造成极大的安全隐患。

发明内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供一种结构简单能够有效的夹持大型预制梁提高运输安全性的预制梁运输车，用于克服现有技术中缺陷。

本实用新型采用的技术方案为：一种预制梁运输车，包括第一车体和第二车体，所述的第一车体包括第一车梁，所述的第二车体包括第二车梁，第一车梁和第二车梁上均分别设置有夹持装置，所述的夹持装置包括固定底板，固定底板上设置有托板，托板上对称设置有第一活动夹块和第二活动夹块，第一活动夹块外侧设置有第一液压缸，第二活动夹块的外侧设置有第二液压缸，第二液压缸的缸体和托板之间以及托板和第一液压缸的缸体之间均分别通过支撑架固定，第一活动夹块和第二活动夹块上均分别铰接有第三液压缸，第三液压缸的输出端上铰接有销杆连接管，销杆连接管上套装有销杆。

优选的，所述的第二车梁的一端上设置有连接臂，连接臂和第一车梁的一端通过销钉铰接，销钉活动套装在第一车梁的一端上。

优选的，所述的固定底板上竖直设置有限位转轴，限位转轴活动套装在托板上，第一活动夹块两侧的托板上均固定设置有第一固定夹块，第二活动夹块两侧的托板上均固定设置有第二固定夹块。

优选的，所述的第一车体还包括第一驾驶舱，所述的第一驾驶舱位于所述的第一车体远离连接臂的一端，所述的第一驾驶舱包括第一方向盘，第一方向盘两侧的所述的第一驾驶舱内均设置有第一驾驶座；所述的第二车体还包括第二驾驶舱，所述的第二驾驶舱位于所述的第二车体远离连接臂的一端，所述的第二驾驶舱包括第二方向盘，第二方向盘两侧的所述的第二驾驶舱内均设置有第二驾驶座。

优选的，所述的第二车体远离连接臂的一端设置有摄像头支撑杆，摄像头支撑杆上设置有第一摄像头、第二摄像头和第三摄像头，第一驾驶座的数量采用两个，两个第一驾驶座中轴线一侧的所述的第一驾驶舱上设置有显示屏支撑板，显示屏支撑板上设置有第一显示屏、第二显示屏和第三显示屏。

优选的，所述的第二摄像头和第三摄像头的连线和第一摄像头的中轴线相垂直，第一摄像头朝向远离所述的第二车体的一侧。

本实用新型有益效果是：首先，本实用新型对不同型号的大型预制梁进行有效夹持，提高了大型预制梁运输安全性。其次，本实用新型所述的第二车梁的一端上设置有连接臂，连接臂和第一车梁的一端通过销钉铰接，销钉活动套装在第一车梁的一端上，方便所述的第一车体和所述的第二车体的连接，进一步满足了在空载的时候通常是利用所述的所述的第一车体拉动所述的第二车体进行行驶。最后，本实用新型在所述的第二车体远离连接臂的一端设置有摄像头支撑杆，摄像头支撑杆上设置有第一摄像头、第二摄像头和第三摄像头，第一驾驶座的数量采用两个，两个第一驾驶座中轴线一侧的所述的第一驾驶舱上设置有显示屏支撑板，显示屏支撑板上设置有第一显示屏、第二显示屏和第三显示屏。解决了在本产品负载的时候，所述的第一车体驾驶员不容易观察到所述的第二车体运行前方的路况的技术问题。

本实用新型具有结构简单，操作方便，设计巧妙，大大提高了工作效率，具有很好的社会和经济效益，是易于推广使用的产品。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1细节A的局部放大示意图。

图3为图1细节B的局部放大示意图。

图4为本实用新型部件结构示意图。

具体实施方式

如图1、2、3、4所示，一种预制梁运输车，包括第一车体和第二车体，所述的第一车体包括第一车梁1，所述的第二车体包括第二车梁2，第一车梁1和第二车梁2上均分别设置有夹持装置，所述的夹持装置包括固定底板3，固定底板3上设置有托板4，托板4上对称设置有第一活动夹块5和第二活动夹块6，第一活动夹块5外侧设置有第一液压缸7，第二活动夹块6的外侧设置有第二液压缸8，第二液压缸8的缸体和托板4之间以及托板4和第一液压缸7的缸体之间均分别通过支撑架9固定，第一活动夹块5和第二活动夹块6上均分别铰接有第三液压缸10，第三液压缸10的输出端上铰接有销杆连接管11，所述的销杆连接管11采用管状结构，销杆连接管11上套装有销杆12。销杆12的截面采用T字形结构，所述的固定底板3上竖直设置有限位转轴15，限位转轴15活动套装在托板4上，第一活动夹块5两侧的托板4上均固定设置有第一固定夹块16，第二活动夹块6两侧的托板4上均固定设置有第二固定夹块17。

本产品在空载的时候通常是利用所述的所述的第一车体拉动所述的第二车体进行行驶，为了方便所述的第一车体和所述的第二车体的连接，本产品在所述的第二车梁2的一端上设置有连接臂13，连接臂13和第一车梁1的一端通过销钉14铰接，销钉14活动套装在第一车梁1的一端上。

本产品在负载的时候需要所述的第一车体推动预制梁进而推动所述的第二车体向预定方向运动；在空载的时候，所述的第一车体需要拉动所述的第二车体向预定方向运动，为了提高驾驶安全性，保证驾驶员的视野广阔，本产品在所述的第一车体还包括第一驾驶舱，所述的第一驾驶舱位于所述的第一车体远离连接臂13的一端，所述的第一驾驶舱包括第一方向盘18，第一方向盘18两侧的所述的第一驾驶舱内均设置有第一驾驶座19；所述的第二车体还包括第二驾驶舱，所述的第二驾驶舱位于所述的第二车体远离连接臂13的一端，所述的第二驾驶舱包括第二方向盘20，第二方向盘20两侧的所述的第二驾驶舱内均设置有第二驾驶座21。

同时本产品在负载的时候由于预制梁的长度非常长，因此在所述的第一驾驶舱驾驶所述的第一车体的驾驶员，通常无法直接观察到所述的第二车体运动前方的驾驶路况，现有技术中多是采用所述的第一车体的驾驶员和所述的第二车体的驾驶员通过无线电设备进行语言沟通，无线电设备通常受干扰比较大同时伴随干扰，本产品为了解决所述的第一车体驾驶员的视野，在所述的第二车体远离连接臂13的一端设置有摄像头支撑杆22，摄像头支撑杆22上设置有第一摄像头23、第二摄像头24和第三摄像头25，第一驾驶座19的数量采用两个，两个第一驾驶座19中轴线一侧的所述的第一驾驶舱上设置有显示屏支撑板26，显示屏支撑板26上设置有第一显示屏27、第二显示屏28和第三显示屏29。第一显示屏27和第一摄像头23电性连接，第二显示屏28和第二摄像头24电性连接，第三显示屏29和第三摄像头25电性连接。同时本产品也可以在所述的第二车体上设置第一服务器，第一摄像头23、第二摄像头24和第三摄像头25均分别与所述的第一服务器电性连接，在所述的所述的第一车体上设置第二服务器，所述的第一显示屏27、第二显示屏28和第三显示屏29均分别与所述的第二服务器电性连接，所述的第一服务器和所述的第二服务器建立无线通信，使得本产品在操作上更便于实施。

同时进一步的满足所述的第一车体的驾驶员的视野需求，所述的第二摄像头24和第三摄像头25的连线和第一摄像头23的中轴线相垂直，第一摄像头23朝向远离所述的第二车体的一侧。

本产品使用方法如下：如图1、2、3、4所示，首先，将达到施工工地的预制梁通过吊装的方式从长途运载工具上转移到本产品上，在吊装过程开始之前需要将本产品的所述的第一车体和所述的第二车体移动至同一轴线的位置，然后在拔出销钉14使得所述的第一车体和所述的第二车体之间的距离达到预设距离，所述的预制梁的两端移动至两个所述的夹持装置中的由第一固定夹块16和第二固定夹块17所组成的空腔中；然后，打开第一液压缸7和第二液压缸8，第一液压缸7推动第一活动夹块5至预制梁底部的一个侧面，第二液压缸8推动第二活动夹块6至预制梁底部的另一个侧面实现对预制梁底部的进一步夹紧；再然后，在预制梁的每一端上均对称打孔，然后驱动第三液压缸10，第三液压缸10驱动销杆连接管11至预定位置，然后将销杆12固定到所述的预制梁的孔上，即完成本产品对预制梁的夹持。

当完成了本产品的夹持过程后，所述的第一车体的驾驶员启动第一车体，推动预制梁进而推动所述的第二车体向预定位置运动，所述的第二车体的驾驶员根据运动前方的方向控制第二车体运动方向，期间打开第一摄像头23、第二摄像头24、第三摄像头25、第一显示屏27、第二显示屏28和第三显示屏29，结合所述的第一车体的驾驶员和所述的第二车体的驾驶员随身携带的无线通信工具保证运行的安全性。

通过实施例，实现了对不同型号的大型预制梁进行有效夹持，提高了大型预制梁运输安全性，另外需要说明的是，在施工工地进行短途运输通常都是直线运输通常都是需要小角度的转弯，因此本产品在所述的固定底板3上竖直设置有限位转轴15，限位转轴15活动套装在托板4上使得预制梁的两端均可以随着夹持装置进行转动，进一步提高运输的安全性。

本实用新型是满足于预制梁运输领域工作者需要的一种预制梁运输车，使得本实用新型具有广泛的市场前景。

Claims (6)

1.一种预制梁运输车，其特征在于：包括第一车体和第二车体，所述的第一车体包括第一车梁(1)，所述的第二车体包括第二车梁(2)，第一车梁(1)和第二车梁(2)上均分别设置有夹持装置，所述的夹持装置包括固定底板(3)，固定底板(3)上设置有托板(4)，托板(4)上对称设置有第一活动夹块(5)和第二活动夹块(6)，第一活动夹块(5)外侧设置有第一液压缸(7)，第二活动夹块(6)的外侧设置有第二液压缸(8)，第二液压缸(8)的缸体和托板(4)之间以及托板(4)和第一液压缸(7)的缸体之间均分别通过支撑架(9)固定，第一活动夹块(5)和第二活动夹块(6)上均分别铰接有第三液压缸(10)，第三液压缸(10)的输出端上铰接有销杆连接管(11)，销杆连接管(11)上套装有销杆(12)。

2.根据权利要求1所述的预制梁运输车，其特征在于：所述的第二车梁(2)的一端上设置有连接臂(13)，连接臂(13)和第一车梁(1)的一端通过销钉(14)铰接，销钉(14)活动套装在第一车梁(1)的一端上。

3.根据权利要求1所述的预制梁运输车，其特征在于：所述的固定底板(3)上竖直设置有限位转轴(15)，限位转轴(15)活动套装在托板(4)上，第一活动夹块(5)两侧的托板(4)上均固定设置有第一固定夹块(16)，第二活动夹块(6)两侧的托板(4)上均固定设置有第二固定夹块(17)。

4.根据权利要求2所述的预制梁运输车，其特征在于：所述的第一车体还包括第一驾驶舱，所述的第一驾驶舱位于所述的第一车体远离连接臂(13)的一端，所述的第一驾驶舱包括第一方向盘(18)，第一方向盘(18)两侧的所述的第一驾驶舱内均设置有第一驾驶座(19)；所述的第二车体还包括第二驾驶舱，所述的第二驾驶舱位于所述的第二车体远离连接臂(13)的一端，所述的第二驾驶舱包括第二方向盘(20)，第二方向盘(20)两侧的所述的第二驾驶舱内均设置有第二驾驶座(21)。

5.根据权利要求4所述的预制梁运输车，其特征在于：所述的第二车体远离连接臂(13)的一端设置有摄像头支撑杆(22)，摄像头支撑杆(22)上设置有第一摄像头(23)、第二摄像头(24)和第三摄像头(25)，第一驾驶座(19)的数量采用两个，两个第一驾驶座(19)中轴线一侧的所述的第一驾驶舱上设置有显示屏支撑板(26)，显示屏支撑板(26)上设置有第一显示屏(27)、第二显示屏(28)和第三显示屏(29)。

6.根据权利要求5所述的预制梁运输车，其特征在于：所述的第二摄像头(24)和第三摄像头(25)的连线和第一摄像头(23)的中轴线相垂直，第一摄像头(23)朝向远离所述的第二车体的一侧。

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