CN201972596U - 车载式旋挖钻机 - Google Patents

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陈斌
孙欣欣
赵伟民
周贤贤
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Abstract

本实用新型公开了一种车载式旋挖钻机,包括汽车底盘、下车架总成、上车总成、连接下车架总成与上车总成的回转支承。汽车底盘与下车架总成固联,对汽车底盘车架起到了加强作用,整个车载式旋挖钻机有两个驾驶室,上车总成的驾驶室与汽车驾驶室相分离,各独立操作。行走控制系统与工作控制系统分离,工作时采用液压支腿支撑,减去了汽车轮胎负担,提高了工作稳定性。车载式旋钻机克服了钢履带底盘的旋挖钻机的不足,解决了旋挖钻机现场机动能力差,移动速度慢的问题。

Description

车载式旋挖钻机
技术领域
本实用新型涉及一种工程机械,具体涉及一种车载式旋挖钻孔机械。
背景技术
目前,我国旋挖钻机已广泛应用,我国旋挖钻机大都是钢履带底盘的旋挖钻机,但是由于钢履带对城市路面极具破坏力,因此钢履带底盘的旋挖钻机需用专门的车辆来运输,而高额的运输费用使得旋挖钻机施工成本较高,一些小的工程甚至无人敢接,另外,钢履带底盘的旋挖钻机移动速度慢,现场机动能力差,这都给施工方带来了不便。本车载式旋挖钻机目前尚未见有报道。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种一种车载式旋挖钻机,包括汽车底盘、下车架总成、上车总成、连接下车架总成与上车总成的回转支撑。所述的汽车底盘可选用载货汽车底盘亦可选用越野汽车底盘;下车架总成包括加强梁、托架、液压支腿、轮胎挡泥装置、备胎与登梯,每个液压支腿由一个油缸完成收放动作;上车总成包括上车平台、配重、驾驶室及操控系统、液压与电气系统、桅杆总成、动力头总成、钻杆总成、钻具、变幅机构、桅杆油缸、加压油缸、主卷扬总成、副卷扬总成;其特征在于:整机有两个驾驶室,行走控制系统与工作控制系统分离,工作时液压支腿放下,支撑整个钻机。本发明采用了可直接上路的载货汽车底盘,克服了以上钢履带底盘的旋挖钻机的不足,提供了一种现场机动能力好可自行长途迁移的车载式旋挖钻机。
本实用新型的技术解决方案是这样的:一种车载式旋挖钻机,包括汽车底盘、下车架总成、回转支承与上车总成。其特征在于下车架总成通过用双头螺柱和固定连接组件与汽车底盘连接固定,上车总成与下车架总成分别与回转支承的内外圈连接,上车总成与下车总成相对转动。
所述的下车架总成的结构为:加强梁与托架通过六角螺栓固定,备用轮胎通过固定板和六角螺栓与托架固定,液压支腿通过销轴与加强梁连接,轮胎挡泥装置通过六角螺栓与加强梁连接固定。
所述的上车总成的结构为:动臂、支撑杆、变幅油缸与三角体构成桅杆变幅机构,三角体通过销轴与桅杆铰点连接,桅杆油缸一端与三角体铰接,另一端与桅杆总成铰接,钻杆总成与动力头总成和钻具连接,钻杆总成与动力头总成分别通过随动架与滑架和桅杆总成连接,加压油缸一端与桅杆总成连接,另一端与动力头总成连接。
上车总成安装在回转支承,回转支承安装在汽车车厢上,上车总成有驾驶室与汽车驾驶室分开,行走操制系统与工作控制系统分离。
本实用新型的优点是:可在一般路面高速行驶,解决了旋挖钻机现场机动能力差,移动速度慢的问题,省去了运输费用,适合在城市乡村施工。
附图说明
本实用新型的技术解决方案是这样的:
图1与图2是本实用新型运输状态时的结构图。
图3与图4是本实用新型工作时的结构图。
图1~图4中,汽车底盘(1)、下车架总成(2)、上车总成(3)、回转支承(4)、桅杆总成(5)、钻杆总成(6)、托架(7)、配重(8)、液压与电气系统(9)、加压油缸10、驾驶室与操纵系统(11)、桅杆油缸(12)、动力头总成(13) 、钻具(14)、桅杆铰点(15)、三角体(16)、支撑杆(17)、动臂18、主副卷扬总成(19)、变幅油缸(20)、液压支腿(21)、轮胎挡泥装置(22)、登梯(23)、加强梁(24)、双头螺柱(25)、固定连接组件(26)、备用轮胎(27)。
具体实施方式
本实用新型的最佳实施例是这样的:参照附图1~图4,本实用新型包括汽车底盘(1)、下车架总成(2)、回转支承(4)与上车总成(3)。下车架总成(2)通过双头螺柱(25)和固定连接组件(26)与汽车底盘(1)固定,上车总成(3)与下车架总成(2)分别与回转支承(4)的内外圈连接。所述下车架总成(2)的结构为:加强梁(24)与托架(7)通过六角螺栓固定,备用轮胎(27)通过固定板和六角螺栓与托架(7)固定,液压支腿(21)通过销轴与加强梁(24)连接,轮胎挡泥装置(22)通过六角螺栓与加强梁(24)固定。所述的上车总成(3)的结构为:动臂(18)、支撑杆(17)、变幅油缸(20)与三角体(16)构成桅杆变幅机构,三角体(16)通过销轴与桅杆铰点(15)连接,桅杆油缸(12)一端与三角体(16)铰接,另一端与桅杆总成(5)铰接,钻杆总成(6)与动力头总成(13)和钻具(14)连接,钻杆总成(6)与动力头总成(13)分别通过随动架与滑架和桅杆总成(5)连接,加压油缸(10)一端与桅杆总成5连接,另一端与动力头总成 (13)连接。汽车底盘(1)采用载货汽车底盘或越野汽车底盘,车载式旋挖钻机的行走完全由汽车底盘的驾驶室操控,上车总成(2)中的驾驶室只用于钻孔施工用,两驾驶室分工明确。上车总成(2)中的驾驶室与汽车的驾驶室相分开,各独立操作。
车载式旋挖钻机运输与转场时(如图1、图2),液压支腿(21)收起,收起桅杆油缸(12)与变幅油缸(20),桅杆总成(5)倒下,放水平,上端由托架(7)托起。操控汽车底盘驾驶室行驶至指定地点,既省去了钻机运输费用,又提高了钻机的机动能力,节省了时间,提高了施工效率。
车载旋挖钻机工作时(如图3、图4),首先是平整场地,施工前应先将施工场地稍作平整,铺设钢板;接着是钻机就位,将钻机开到指定位置,停机熄火,钻机机手进入工作驾驶室,打开液压支腿,四个支腿同时打开,支撑地面,将钻机撑起,使汽车底盘轮胎离开地面,锁定四个液压支腿;准备工作做好后便可以进行施工了,通过调整桅杆油缸(12)与变幅油缸(20)来调整桅杆的状态,使钻具(14)对准要钻的孔位,进行钻孔施工。

Claims (4)

1.一种车载式旋挖钻机,包括汽车底盘、下车架总成、回转支承与上车总成, 其特征在于:下车架总成(2)通过用双头螺柱(25)和固定连接组件(26)与汽车底盘(1)连接固定,上车总成(3)与下车架总成(2)分别与回转支承(4)的内外圈连接,上车总成(3)与下车总成(2)相对转动。
2.按照权利要求1所述的车载式旋挖钻机,其特征在于所述的下车架总成(2)的结构为:加强梁(24)与托架(7)通过六角螺栓固定,备用轮胎(27)通过固定板和六角螺栓与托架(7)固定,液压支腿(21)通过销轴与加强梁(24)连接,轮胎挡泥装置(22)通过六角螺栓与加强梁(24)连接固定。
3.按照权利要求1所述的车载式旋挖钻机,其特征在于所述的上车总成(3)的结构为:动臂(18)、支撑杆(17)、变幅油缸(20)与三角体(16)构成桅杆变幅机构,三角体(16)通过销轴与桅杆铰点(15)连接,桅杆油缸(12)一端与三角体(16)铰接,另一端与桅杆总成(5)铰接,钻杆总成(6)与动力头总成(13)和钻具(14)连接,钻杆总成(6)与动力头总成(13)分别通过随动架与滑架和桅杆总成(5)连接,加压油缸(10)一端与桅杆总成(5)连接,另一端与动力头总成(13)连接。
4.按照权利要求1所述的车载式旋挖钻机,其特征在于上车总成(3)安装在回转支承(4),回转支承(4)安装在汽车车厢上,上车总成(3)有驾驶室与汽车驾驶分开,行走操制系统与工作控制系统分开。 
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