CN214564543U - 一种用于汽车车窗轨道的直轨 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于汽车车窗轨道的直轨，属于汽车技术领域，包括车窗框体，所述车窗框体的内部设置有支撑杆，所述车窗框体的顶部设置有车玻璃，所述车玻璃的底端固定连接有横杆，所述横杆的两端均连接有滑动块，所述支撑杆的顶端固定连接有两个直线导轨，所述滑动块与直线导轨滑动连接，所述直线导轨的两侧均设置有珠槽，所述滑动块的内部设置有多个滚珠，所述直线导轨的顶端连接有限位块，所述限位块的内部设置有缓冲机构。本实用新型结构设计简单合理，通过设置了缓冲机构，将滑动摩擦转换为滚动摩擦，摩擦力更小，更加节能，而且车玻璃即将关闭时可以对其进行缓冲，大大减小了冲击带来的振动和噪音，提高了实用性。

Description

一种用于汽车车窗轨道的直轨

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种用于汽车车窗轨道的直轨。

背景技术

随着经济的发展，汽车已经越来越普及，人们对汽车的安全性、舒适性和可靠性的要求也越来越高，汽车零部件的设计制造日趋完善，汽车车窗已经从手动摇窗过渡到电动车窗阶段，欧美甚至已经立法将电动车窗作为汽车标准配置，车窗是汽车车窗升降装置的重要部件之一。

汽车车窗升降装置是汽车车窗升降装置的主要构件之一，现有的升降方法一般都含有车窗轨道，其中内部的直轨是重要的组成部分之一，但是现有的直轨摩擦力大，耗能大，而且一般不具备缓冲的效果，当汽车玻璃关闭时，产生一定的冲击，增加了噪音和振动。

实用新型内容

为此，本实用新型实施例提供一种用于汽车车窗轨道的直轨，以解决现有技术中由于现有的直轨摩擦力大，而且一般不具备缓冲的效果而导致的耗能大，产生一定的冲击，增加了噪音和振动的问题。

为了实现上述目的，本实用新型实施例提供如下技术方案：一种用于汽车车窗轨道的直轨，包括车窗框体，所述车窗框体的内部设置有支撑杆，所述车窗框体的顶部设置有车玻璃，所述车玻璃的底端固定连接有横杆，所述横杆的两端均连接有滑动块，所述支撑杆的顶端固定连接有两个直线导轨，所述滑动块与直线导轨滑动连接，所述直线导轨的两侧均设置有珠槽，所述滑动块的内部设置有多个滚珠，所述直线导轨的顶端连接有限位块，所述限位块的内部设置有缓冲机构；

所述缓冲机构包括两个固定筒，所述固定筒设置在限位块的内部，所述固定筒的内部设置有缓冲弹簧，所述固定筒的内壁固定连接有基座，所述固定筒的内部设置有缓冲杆，所述缓冲弹簧的一端与基座连接，所述缓冲弹簧的另一端与缓冲杆连接，所述缓冲杆的一端贯穿至限位块的外部并连接有缓冲板，所述缓冲板的一侧连接有橡胶垫。

进一步地，所述缓冲杆的两侧均设置有滑块，所述固定筒的内壁相对滑块的一侧设置有滑轨，所述滑块与滑轨滑动连接。

进一步地，所述支撑杆的顶端设置有伺服电机，所述伺服电机的输出端连接有第一伞齿轮，所述第一伞齿轮的一侧设置有第二伞齿轮，所述第一伞齿轮与第二伞齿轮相啮合。

进一步地，所述第二伞齿轮的内部固定连接有转动杆，所述转动杆的两端均固定连接有第三伞齿轮，所述第三伞齿轮的一侧设置有第四伞齿轮，所述第三伞齿轮与第四伞齿轮相啮合。

进一步地，所述第四伞齿轮的内部固定连接有丝杆，所述丝杆的底端与支撑杆连接，所述丝杆的外壁通过螺纹连接有螺纹块，两个所述螺纹块之间连接有连接杆，所述连接杆与横杆之间连接有连接板。

进一步地，所述转动杆的外壁转动连接有支撑套，所述支撑套与支撑杆之间连接有支杆。

进一步地，所述丝杆的顶端连接有限位盖，所述限位盖由不锈钢材质制成。

本实用新型实施例具有如下优点：

1、通过设置了缓冲机构，当滑动块在直线导轨上滑动时，通过在滑动块内部设置了多个滚珠，滚珠在珠槽上滚动，使得滑动块在直线导轨上稳定的滑动，而且大大减小了摩擦，将滑动摩擦转换为滚动摩擦，摩擦力更小，更加节能，当滑动块上升至最顶端并与缓冲板相接触时，缓冲板挤压缓冲杆，缓冲杆挤压缓冲弹簧，缓冲弹簧对滑动块的冲击力进行缓冲，使得车玻璃即将关闭时进行缓冲作用，使得车玻璃可以缓慢关闭，防止撞击的声音太大，振动太大，橡胶垫可以进一步到减振的作用，滑块在滑轨上同步移动，可以增强结构的稳定性；

2、通过控制伺服电机正向转动或者反向转动，带动第一伞齿轮转动，第一伞齿轮带动第二伞齿轮、转动杆和第三伞齿轮转动，第三伞齿轮带动第四伞齿轮和丝杆转动，将两个丝杆的螺纹方向设置为相同，两个螺纹块的螺纹方向设置为相反，使得两个螺纹块可以同步在丝杆上上升或者下降，带动连接杆和连接板上升或者下降，从而带动车玻璃上升或者下降，支撑套和支杆可以对转动杆进行支撑的作用，限位盖对螺纹块进行限位，防止其脱离丝杆。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。

本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。

图1为本实用新型用于汽车车窗轨道的直轨的整体结构示意图；

图2为本实用新型第一伞齿轮的结构示意图；

图3为本实用新型滑动块的剖视结构示意图；

图4为本实用新型限位块的剖视结构示意图；

图中：1、车窗框体；2、支撑杆；3、车玻璃；4、横杆；5、滑动块；6、直线导轨；7、珠槽；8、滚珠；9、限位块；10、固定筒；11、缓冲弹簧；12、基座；13、缓冲杆；14、缓冲板；15、橡胶垫；16、滑块；17、滑轨；18、伺服电机；19、第一伞齿轮；20、第二伞齿轮；21、第三伞齿轮；22、第四伞齿轮；23、转动杆；24、丝杆；25、螺纹块；26、连接杆；27、连接板；28、支撑套；29、支杆；30、限位盖。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参照说明书附图1-4所示的一种用于汽车车窗轨道的直轨，包括车窗框体1，车窗框体1的内部设置有支撑杆2，车窗框体1的顶部设置有车玻璃3，车玻璃3的底端固定连接有横杆4，横杆4的两端均连接有滑动块5，支撑杆2的顶端固定连接有两个直线导轨6，滑动块5与直线导轨6滑动连接，直线导轨6的两侧均设置有珠槽7，滑动块5的内部设置有多个滚珠8，直线导轨6的顶端连接有限位块9，限位块9的内部设置有缓冲机构。

缓冲机构包括两个固定筒10，固定筒10设置在限位块9的内部，固定筒10的内部设置有缓冲弹簧11，固定筒10的内壁固定连接有基座12，固定筒10的内部设置有缓冲杆13，缓冲弹簧11的一端与基座12连接，缓冲弹簧11的另一端与缓冲杆13连接，缓冲杆13的一端贯穿至限位块9的外部并连接有缓冲板14，缓冲板14的一侧连接有橡胶垫15。

如附图4所示，缓冲杆13的两侧均设置有滑块16，固定筒10的内壁相对滑块16的一侧设置有滑轨17，滑块16与滑轨17滑动连接，滑块16在滑轨17上同步移动，可以增强结构的稳定性。

实时场景具体为：当滑动块5在直线导轨6上滑动时，通过在滑动块5内部设置了多个滚珠8，滚珠8在珠槽7上滚动，使得滑动块5在直线导轨6上稳定的滑动，而且大大减小了摩擦，将滑动摩擦转换为滚动摩擦，摩擦力更小，更加节能，当滑动块5上升至最顶端并与缓冲板14相接触时，缓冲板14挤压缓冲杆13，缓冲杆13挤压缓冲弹簧11，缓冲弹簧11对滑动块5的冲击力进行缓冲，使得车玻璃3即将关闭时进行缓冲作用，使得车玻璃3可以缓慢关闭，防止撞击的声音太大，振动太大，橡胶垫15可以进一步到减振的作用，滑块16在滑轨17上同步移动，可以增强结构的稳定性。

参照说明书附图1-4所示的一种用于汽车车窗轨道的直轨，支撑杆2的顶端设置有伺服电机18，伺服电机18的输出端连接有第一伞齿轮19，第一伞齿轮19的一侧设置有第二伞齿轮20，第一伞齿轮19与第二伞齿轮20相啮合，为了控制伺服电机18正向转动或者反向转动，可以带动第一伞齿轮19转动，第一伞齿轮19带动第二伞齿轮20。

如附图2所示，第二伞齿轮20的内部固定连接有转动杆23，转动杆23的两端均固定连接有第三伞齿轮21，第三伞齿轮21的一侧设置有第四伞齿轮22，第三伞齿轮21与第四伞齿轮22相啮合，为了带动转动杆23、第三伞齿轮21和第四伞齿轮22转动。

如附图1和2所示，第四伞齿轮22的内部固定连接有丝杆24，丝杆24的底端与支撑杆2连接，丝杆24的外壁通过螺纹连接有螺纹块25，两个螺纹块25之间连接有连接杆26，连接杆26与横杆4之间连接有连接板27，为了带动丝杆24转动，进而带动螺纹块25、连接杆26和连接板27同步上升或者下降。

如附图2所示，转动杆23的外壁转动连接有支撑套28，支撑套28与支撑杆2之间连接有支杆29，支撑套28和支杆29可以对转动杆23进行支撑的作用。

如附图1所示，丝杆24的顶端连接有限位盖30，限位盖30由不锈钢材质制成，限位盖30对螺纹块25进行限位，防止其脱离丝杆24。

实时场景具体为：首先控制伺服电机18正向转动或者反向转动，带动第一伞齿轮19转动，第一伞齿轮19带动第二伞齿轮20、转动杆23和第三伞齿轮21转动，第三伞齿轮21带动第四伞齿轮22和丝杆24转动，将两个丝杆24的螺纹方向设置为相同，两个螺纹块25的螺纹方向设置为相反，使得两个螺纹块25可以同步在丝杆24上上升或者下降，带动连接杆26和连接板27上升或者下降，从而带动车玻璃3上升或者下降，支撑套28和支杆29可以对转动杆23进行支撑的作用，限位盖30对螺纹块25进行限位，防止其脱离丝杆24。

本实用新型实施例的使用过程如下：首先控制伺服电机18正向转动或者反向转动，带动第一伞齿轮19转动，第一伞齿轮19带动第二伞齿轮20、转动杆23和第三伞齿轮21转动，第三伞齿轮21带动第四伞齿轮22和丝杆24转动，将两个丝杆24的螺纹方向设置为相同，两个螺纹块25的螺纹方向设置为相反，使得两个螺纹块25可以同步在丝杆24上上升或者下降，带动连接杆26和连接板27上升或者下降，从而带动车玻璃3上升或者下降，支撑套28和支杆29可以对转动杆23进行支撑的作用，限位盖30对螺纹块25进行限位，防止其脱离丝杆24，当滑动块5在直线导轨6上滑动时，通过在滑动块5内部设置了多个滚珠8，滚珠8在珠槽7上滚动，使得滑动块5在直线导轨6上稳定的滑动，而且大大减小了摩擦，将滑动摩擦转换为滚动摩擦，摩擦力更小，更加节能，当滑动块5上升至最顶端并与缓冲板14相接触时，缓冲板14挤压缓冲杆13，缓冲杆13挤压缓冲弹簧11，缓冲弹簧11对滑动块5的冲击力进行缓冲，使得车玻璃3即将关闭时进行缓冲作用，使得车玻璃3可以缓慢关闭，防止撞击的声音太大，振动太大，橡胶垫15可以进一步到减振的作用，滑块16在滑轨17上同步移动，可以增强结构的稳定性。

虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。

本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

Claims (7)

1.一种用于汽车车窗轨道的直轨，包括车窗框体(1)，其特征在于：所述车窗框体(1)的内部设置有支撑杆(2)，所述车窗框体(1)的顶部设置有车玻璃(3)，所述车玻璃(3)的底端固定连接有横杆(4)，所述横杆(4)的两端均连接有滑动块(5)，所述支撑杆(2)的顶端固定连接有两个直线导轨(6)，所述滑动块(5)与直线导轨(6)滑动连接，所述直线导轨(6)的两侧均设置有珠槽(7)，所述滑动块(5)的内部设置有多个滚珠(8)，所述直线导轨(6)的顶端连接有限位块(9)，所述限位块(9)的内部设置有缓冲机构；

所述缓冲机构包括两个固定筒(10)，所述固定筒(10)设置在限位块(9)的内部，所述固定筒(10)的内部设置有缓冲弹簧(11)，所述固定筒(10)的内壁固定连接有基座(12)，所述固定筒(10)的内部设置有缓冲杆(13)，所述缓冲弹簧(11)的一端与基座(12)连接，所述缓冲弹簧(11)的另一端与缓冲杆(13)连接，所述缓冲杆(13)的一端贯穿至限位块(9)的外部并连接有缓冲板(14)，所述缓冲板(14)的一侧连接有橡胶垫(15)。

2.如权利要求1所述的一种用于汽车车窗轨道的直轨，其特征在于：所述缓冲杆(13)的两侧均设置有滑块(16)，所述固定筒(10)的内壁相对滑块(16)的一侧设置有滑轨(17)，所述滑块(16)与滑轨(17)滑动连接。

3.如权利要求1所述的一种用于汽车车窗轨道的直轨，其特征在于：所述支撑杆(2)的顶端设置有伺服电机(18)，所述伺服电机(18)的输出端连接有第一伞齿轮(19)，所述第一伞齿轮(19)的一侧设置有第二伞齿轮(20)，所述第一伞齿轮(19)与第二伞齿轮(20)相啮合。

4.如权利要求3所述的一种用于汽车车窗轨道的直轨，其特征在于：所述第二伞齿轮(20)的内部固定连接有转动杆(23)，所述转动杆(23)的两端均固定连接有第三伞齿轮(21)，所述第三伞齿轮(21)的一侧设置有第四伞齿轮(22)，所述第三伞齿轮(21)与第四伞齿轮(22)相啮合。

5.如权利要求4所述的一种用于汽车车窗轨道的直轨，其特征在于：所述第四伞齿轮(22)的内部固定连接有丝杆(24)，所述丝杆(24)的底端与支撑杆(2)连接，所述丝杆(24)的外壁通过螺纹连接有螺纹块(25)，两个所述螺纹块(25)之间连接有连接杆(26)，所述连接杆(26)与横杆(4)之间连接有连接板(27)。

6.如权利要求4所述的一种用于汽车车窗轨道的直轨，其特征在于：所述转动杆(23)的外壁转动连接有支撑套(28)，所述支撑套(28)与支撑杆(2)之间连接有支杆(29)。

7.如权利要求5所述的一种用于汽车车窗轨道的直轨，其特征在于：所述丝杆(24)的顶端连接有限位盖(30)，所述限位盖(30)由不锈钢材质制成。

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