CN213413762U - 一种高舒适性气垫船艇 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种高舒适性气垫船艇，属于气垫船艇的领域，其包括船体，所述船体上设有底座，所述底座内设有减震腔，所述底座的内壁上开设有滑槽，所述滑槽内滑动连接有滑板，所述滑板上固设有座位；所述滑板底部和滑槽底端之间设有多个第一减震弹簧，所述第一减震弹簧的一端与滑板固定连接，另一端与滑槽的底端固定连接；所述滑板和底座之间的减震腔内设有多组缓冲组件。本申请具有降低人体受到的冲击力，增加人的舒适感的效果。

Description

一种高舒适性气垫船艇

技术领域

本申请涉及气垫船艇的领域，尤其是涉及一种高舒适性气垫船艇。

背景技术

气垫船又叫“腾空船”，是一种以空气在船只底部衬垫承托的气垫交通工具。气垫通常是由持续不断供应的高压气体形成。气垫船是高速船的一种，行走时因为船身升离水面，船体水阻得到减少，以致航行速度比同样功率的船只快。很多气垫船的速度都可以超过五十节。气垫船亦可用非常缓慢速度行驶，在水面上悬停。

现有技术可参考授权公告号为CN207311424U的实用新型专利，其公开了一种带有自清洁观景窗的气垫船，包括有船体和设置在船体上的观景室，观景室两侧设置有若干观景窗。观景窗包括有观景框架和观景玻璃，观景框架相对两边框上设置有运行轨道，运行轨道内设置有移动组件，移动组件包括有辊轴，辊轴滑动设置在两运行轨道之间，辊轴可沿运行轨道运动。辊轴下端设置有转动组件，转动组件带动辊轴转动，观景框架左右边框均开设有放置槽，辊轴在两放置槽之间往复运动。辊轴上设置有清理件，清理件包括有滚筒和清洁布，滚筒同轴设置在辊轴上，清洁布和观景玻璃外表面相接触，以清洁观景玻璃外表面，提高观景窗观赏性的目的。

针对上述中的相关技术，当气垫船在海面进行高速行驶时，受到海面起伏的影响，船只会上下浮动；由于速度较快，冲击时会让船体离开水面，在下落与水面进行接触的过程中，其受到的冲击力比较大，容易让坐在船上的乘客受到碰撞；特别是先上升、后下落的方式，下落时，人体会先由于惯性力的作用而与座位之间会存在一定的距离，继续下落的过程中座位会与人体形成相向作用的力，在该过程中人体与座位之间的碰撞受力较大，会让人感到不舒适。

实用新型内容

为了降低人体受到的冲击力，增加人的舒适感，本申请提供一种高舒适性气垫船艇。

本申请提供的一种高舒适性气垫船艇采用如下的技术方案：

一种高舒适性气垫船艇，包括船体，所述船体上设有底座，所述底座内设有减震腔，所述底座的内壁上开设有滑槽，所述滑槽内滑动连接有滑板，所述滑板上固设有座位；所述滑板底部和滑槽底端之间设有多个第一减震弹簧，所述第一减震弹簧的一端与滑板固定连接，另一端与滑槽的底端固定连接；所述滑板和底座之间的减震腔内设有多组缓冲组件。

通过采用上述技术方案，气垫船高速行驶的过程中，当船体受到冲击力时，会使座位底部的滑板沿底座上的滑槽进行上下滑动，使减震腔内的第一减震弹簧被拉伸或压缩，进行吸收震动和能量，从而通过第一减震弹簧实现对座位的缓冲和减震过程，同时减震腔内的缓冲组件可与第一减震弹簧起到协同作用，从而降低人体受到座位的冲击力大小，增加人的舒适感。

可选的，所述滑板的底部固设有限位柱，所述限位柱插设于第一减震弹簧内，所述底座上开设有滑孔，所述滑孔位于滑槽的底部，所述限位柱滑动连接于滑孔内。

通过采用上述技术方案，气垫船高速行驶的过程中，当船体受到冲击力时，座位底部的滑板会沿底座上的滑槽进行上下滑动，第一减震弹簧被拉伸或压缩的同时，限位柱可在滑孔内进行滑动；限位柱可对第一减震弹簧起到限位作用，防止第一减震弹簧在被压缩的过程中发生弯折，延长第一减震弹簧的使用寿命，更好地实现第一减震弹簧对座位的缓冲和减震过程。

可选的，所述限位柱与滑孔之间设有第二减震弹簧，所述第二减震弹簧的一端与限位柱固定连接，另一端与滑孔固定连接。

通过采用上述技术方案，当第一减震弹簧被拉伸或压缩时，限位柱在滑孔内进行滑动的同时，会对第二减震弹簧产生拉伸力或挤压力，从而使第二减震弹簧和第一减震弹簧起到协同作用，共同吸收震动和能量，更好地实现对座位的缓冲和减震过程，进一步降低人体受到座位的冲击力大小，增加人的舒适感。

可选的，所述第一减震弹簧的内圆周与限位柱的外圆周相互抵接且滑动连接。

通过采用上述技术方案，当第一减震弹簧被拉伸或压缩时，限位柱在滑孔内进行滑动，同时限位柱的外圆周可在第一减震弹簧的内圆周内滑动，从而使限位柱能更好地对第一减震弹簧起到限位作用，更好地防止第一减震弹簧在被压缩的过程中发生弯折，延长第一减震弹簧的使用寿命。

可选的，每组缓冲组件均包括两个与滑板的底部固定连接的第一固定块，分别转动连接在两个第一固定块上的两根第一连接杆，分别转动连接在两根第一连接杆远离第一固定块一端的两个第一滑块，以及固设于两个第一滑块之间的第一缓冲弹簧，两个第一滑块滑动连接于底座内。

通过采用上述技术方案，气垫船高速行驶的过程中，当船体受到冲击力时，会使座位底部的滑板沿底座上的滑槽进行上下滑动，使减震腔内的第一减震弹簧被拉伸或压缩；同时，第一连接杆的两端会分别在第一固定块和第一滑块上进行转动，从而使两个第一滑块在底座内进行滑动，使两个第一滑块之间的第一缓冲弹簧被拉伸或压缩，进而使第一缓冲弹簧和第一减震弹簧起到协同作用，共同吸收震动和能量，更好地实现对座位的缓冲和减震过程，进一步降低人体受到座位的冲击力大小，增加人的舒适感。

可选的，两个第一滑块和第一缓冲弹簧内插设有第一滑杆，所述第一滑杆固设于底座的减震腔内。

通过采用上述技术方案，当两个第一滑块之间的第一缓冲弹簧被拉伸或压缩时，两个第一滑块和第一缓冲弹簧均在第一滑杆上进行滑动，使得第一滑杆对第一缓冲弹簧起到限位作用，防止第一缓冲弹簧在被压缩的过程中发生弯折，延长第一缓冲弹簧的使用寿命。

可选的，每组缓冲组件均包括两个与底座内减震腔的底端固定连接的第二固定块，分别转动连接在两个第二固定块上的两根第二连接杆、分别转动连接在两根第二连接杆远离第二固定块一端的两个第二滑块，以及固设于两个第二滑块之间的第二缓冲弹簧，两个第二滑块滑动连接于滑板的底部。

通过采用上述技术方案，气垫船高速行驶的过程中，当船体受到冲击力时，会使座位底部的滑板沿底座上的滑槽进行上下滑动，使减震腔内的第一减震弹簧被拉伸或压缩；同时，第一连接杆的两端会分别在第一固定块和第一滑块上进行转动，从而使两个第一滑块在滑板内进行滑动，使两个第一滑块之间的第二缓冲弹簧被拉伸或压缩，进而使第二缓冲弹簧和第一减震弹簧起到协同作用，共同吸收震动和能量，更好地实现对座位的缓冲和减震过程，进一步降低人体受到座位的冲击力大小，增加人的舒适感。

可选的，两个第二滑块和第二缓冲弹簧内插设有第二滑杆，所述第二滑杆固设于底座的减震腔内。

通过采用上述技术方案，当两个第二滑块之间的第二缓冲弹簧被拉伸或压缩时，两个第二滑块和第二缓冲弹簧均在第二滑杆上进行滑动，使得第二滑杆对第二缓冲弹簧起到限位作用，防止第二缓冲弹簧在被压缩的过程中发生弯折，延长第二缓冲弹簧的使用寿命。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.通过第一减震弹簧被拉伸或压缩，进行吸收震动和能量，从而实现对座位的缓冲和减震过程，降低人体受到座位的冲击力大小，增加人的舒适感；

2.通过缓冲组件与第一减震弹簧起到协同作用，共同吸收震动和能量，从而更好地实现对座位的缓冲和减震过程，进一步降低人体受到座位的冲击力大小，增加人的舒适感；

3.通过第二减震弹簧的设置，当第一减震弹簧被拉伸或压缩时，限位柱在滑孔内进行滑动的同时，会对第二减震弹簧产生拉伸力或挤压力，从而使第二减震弹簧和第一减震弹簧起到协同作用，共同吸收震动和能量，更好地实现对座位的缓冲和减震过程。

附图说明

图1是本申请实施例1的整体结构示意图。

图2是实施例1的剖视结构示意图。

图3是实施例1突显缓冲组件的结构示意图。

图4是实施例1突显滑孔的结构示意图。

图5是实施例2的剖视结构示意图。

图6是实施例2突显缓冲组件的结构示意图。

附图标记说明：1、船体；2、底座；21、减震腔；22、滑槽；23、滑孔；24、限位槽一；3、滑板；31、限位槽二；4、座位；5、减震组件；51、第一减震弹簧；6、缓冲组件；61、第一固定块；62、第一连接杆；63、第一滑块；64、第一缓冲弹簧；65、第二固定块；66、第二连接杆；67、第二滑块；68、第二缓冲弹簧；7、限位柱；8、第二减震弹簧；9、第一滑杆；10、第二滑杆。

具体实施方式

以下结合附图1-6对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种高舒适性气垫船艇。

实施例1

参照图1和图2，气垫船艇包括船体1，船体1上固设有两个呈长方体结构的底座2，底座2内开设有减震腔21。底座2内壁的上半部分开设有一圈滑槽22，滑槽22的截面呈“凵”字形结构，滑槽22内滑动连接有滑板3，滑板3的上表面固设有座位4。滑板3底部和滑槽22底端之间设有减震组件5，滑板3和底座2之间的减震腔21内设有多组缓冲组件6。通过减震组件5和缓冲组件6的共同作用，实现对座位4的缓冲和减震过程，从而降低人体受到座位4的冲击力大小，增加人的舒适感。

参照图2和图3，减震组件5包括四个设置于滑板3底部和滑槽22底端之间的第一减震弹簧51，且分别分布于底座2的四个角上。第一减震弹簧51的一端与滑板3的底部固定连接，另一端与底座2上滑槽22的底端固定连接。当船体1受到冲击力时，座位4底部的滑板3会沿滑槽22进行上下滑动，使第一减震弹簧51被拉伸或压缩，进行吸收震动和能量，从而实现对座位4的缓冲和减震。

参照图2和图4，滑板3底部的四个角上分别固设有一根限位柱7，限位柱7插设在第一减震弹簧51的内部，滑槽22底部的底座2上开设有与限位柱7滑动连接的滑孔23。当第一减震弹簧51被拉伸或压缩时，限位柱7在滑孔23内进行滑动。同时，限位柱7可对第一减震弹簧51起到限位作用，防止第一减震弹簧51发生严重弯折，影响对座位4的减震效果。

参照图4，为了提高限位柱7对第一减震弹簧51的限位作用，使第一减震弹簧51的内圆周与限位柱7的外圆周相互抵接且滑动连接，从而更好地防止第一减震弹簧51在被压缩的过程中发生弯折。

参照图2和图4，限位柱7的底端与滑孔23的底端之间设有第二减震弹簧8，第二减震弹簧8的一端与限位柱7的底端固定连接，另一端与滑孔23的底端固定连接。当限位柱7在滑孔23内滑动的过程中，限位柱7会对第二减震弹簧8产生拉伸力或挤压力，从而使第二减震弹簧8被拉伸或压缩，此时第二减震弹簧8和第一减震弹簧51起到协同作用，共同吸收震动和能量，共同实现对座位4缓冲和减震的目的。

参照图2和图3，缓冲组件6共设有两组，且对称分布在减震腔21内底座2的长边上相对的两侧。每组缓冲组件6均包括两个与滑板3的底部固定连接的第一固定块61，分别转动连接在两个第一固定块61上的两根第一连接杆62，分别转动连接在两根第一连接杆62远离第一固定块61一端的两个第一滑块63，以及固设于两个第一滑块63之间的第一缓冲弹簧64。

参照图2和图3，底座2内开设有两条呈倒“T”字形结构的限位槽一24，两个第一滑块63分别滑动连接于底座2内的两条限位槽一24内。当座位4因受到冲击而上下浮动时，可通过第一固定块61、第一连接杆62和第一滑块63的共同作用，实现第一缓冲弹簧64的拉伸或压缩，从而对震动和能量进行吸收，以达到对座位4缓冲和减震的效果。

参照图2和图3，两个第一滑块63和第一缓冲弹簧64内插设有第一滑杆9，且第一滑杆9的两端固设于底座2的减震腔21内。当第一缓冲弹簧64被拉伸或压缩时，使第一滑杆9可对第一缓冲弹簧64起到限位作用，防止第一缓冲弹簧64发生弯折，从而延长第一缓冲弹簧64的使用寿命。

实施例1的实施原理为：当船体1受到冲击力时，会使座位4底部的滑板3沿底座2上的滑槽22进行上下滑动，使减震腔21内的第一减震弹簧51被拉伸或压缩，进行吸收震动和能量；同时，限位柱7在滑孔23内进行滑动，使第二减震弹簧8被拉伸或压缩，与第一减震弹簧51起到协同作用，共同吸收震动和能量；同时，第一连接杆62的两端会分别在第一固定块61和第一滑块63上进行转动，从而使第一滑块63在底座2内进行滑动，使第一缓冲弹簧64被拉伸或压缩，进而使第一缓冲弹簧64与第一减震弹簧51和第二减震弹簧8起到协同作用，共同吸收震动和能量，更好地实现对座位4的缓冲和减震过程。

实施例2

参照图5和图6，本实施例与实施例1的不同之处在于，每组缓冲组件6均包括两个与底座2内减震腔21的底端固定连接的第二固定块65，分别转动连接在两个第二固定块65上的两根第二连接杆66、分别转动连接在两根第二连接杆66远离第二固定块65一端的两个第二滑块67，以及固设于两个第二滑块67之间的第二缓冲弹簧68。

参照图5和图6，滑板3的底部开设有两条呈“T”字形结构的限位槽二31，两个第二滑块67分别滑动连接于滑板3底部的两条限位槽二31内。当座位4因受到冲击而上下浮动时，可通过第二固定块65、第二连接杆66和第二滑块67的共同作用，实现第二缓冲弹簧68的拉伸或压缩，从而对震动和能量进行吸收，以达到对座位4缓冲和减震的效果。

参照图5和图6，两个第二滑块67和第二缓冲弹簧68内插设有第二滑杆10，且第二滑杆10的两端固设于底座2的减震腔21内。当第二缓冲弹簧68被拉伸或压缩时，使第二滑杆10可对第二缓冲弹簧68起到限位作用，防止第二缓冲弹簧68发生弯折，从而延长第二缓冲弹簧68的使用寿命。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种高舒适性气垫船艇，包括船体(1)，其特征在于：所述船体(1)上设有底座(2)，所述底座(2)内设有减震腔(21)，所述底座(2)的内壁上开设有滑槽(22)，所述滑槽(22)内滑动连接有滑板(3)，所述滑板(3)上固设有座位(4)；所述滑板(3)底部和滑槽(22)底端之间设有多个第一减震弹簧(51)，所述第一减震弹簧(51)的一端与滑板(3)固定连接，另一端与滑槽(22)的底端固定连接；所述滑板(3)和底座(2)之间的减震腔(21)内设有多组缓冲组件(6)。

2.根据权利要求1所述的一种高舒适性气垫船艇，其特征在于：所述滑板(3)的底部固设有限位柱(7)，所述限位柱(7)插设于第一减震弹簧(51)内，所述底座(2)上开设有滑孔(23)，所述滑孔(23)位于滑槽(22)的底部，所述限位柱(7)滑动连接于滑孔(23)内。

3.根据权利要求2所述的一种高舒适性气垫船艇，其特征在于：所述限位柱(7)与滑孔(23)之间设有第二减震弹簧(8)，所述第二减震弹簧(8)的一端与限位柱(7)固定连接，另一端与滑孔(23)固定连接。

4.根据权利要求2所述的一种高舒适性气垫船艇，其特征在于：所述第一减震弹簧(51)的内圆周与限位柱(7)的外圆周相互抵接且滑动连接。

5.根据权利要求1所述的一种高舒适性气垫船艇，其特征在于：每组缓冲组件(6)均包括两个与滑板(3)的底部固定连接的第一固定块(61)，分别转动连接在两个第一固定块(61)上的两根第一连接杆(62)，分别转动连接在两根第一连接杆(62)远离第一固定块(61)一端的两个第一滑块(63)，以及固设于两个第一滑块(63)之间的第一缓冲弹簧(64)，两个第一滑块(63)滑动连接于底座(2)内。

6.根据权利要求5所述的一种高舒适性气垫船艇，其特征在于：两个第一滑块(63)和第一缓冲弹簧(64)内插设有第一滑杆(9)，所述第一滑杆(9)固设于底座(2)的减震腔(21)内。

7.根据权利要求1所述的一种高舒适性气垫船艇，其特征在于：每组缓冲组件(6)均包括两个与底座(2)内减震腔(21)的底端固定连接的第二固定块(65)，分别转动连接在两个第二固定块(65)上的两根第二连接杆(66)、分别转动连接在两根第二连接杆(66)远离第二固定块(65)一端的两个第二滑块(67)，以及固设于两个第二滑块(67)之间的第二缓冲弹簧(68)，两个第二滑块(67)滑动连接于滑板(3)的底部。

8.根据权利要求7所述的一种高舒适性气垫船艇，其特征在于：两个第二滑块(67)和第二缓冲弹簧(68)内插设有第二滑杆(10)，所述第二滑杆(10)固设于底座(2)的减震腔(21)内。

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