CN218754825U - 一种地铁车辆用的可调式举升柱 - Google Patents

Abstract

本实用新型地铁车辆辅助装置技术领域，具体为一种地铁车辆用的可调式举升柱，包括支撑底座，所述支撑底座的顶部分别开设有滑动槽，所述滑动槽的内部分别设置有一号螺杆和滑块，所述一号螺杆的右端固定安装有调节手轮，所述滑块的顶部均固定安装有液压杆，所述液压杆伸缩端的顶部均固定设置有支撑板，所述支撑板的外侧设置有稳固机构，通过在地铁车辆用的可调式举升柱中设置的稳固机构，从而利用稳固机构中结构设计，实现了对地铁车辆的限位以及支撑，进而达到了对地铁车辆进行稳固支撑的目的，避免了地铁车辆在维修时出现晃动的情况，便于维修人员工作的展开，同时还保证了对地铁车辆的维修进度。

Description

一种地铁车辆用的可调式举升柱

技术领域

本实用新型地铁车辆辅助装置技术领域，具体为一种地铁车辆用的可调式举升柱。

背景技术

目前所使用的一种地铁车辆用的可调式举升柱，其举升柱的顶部大多与地铁车辆底部直接接触，因此在使用时，容易造成地铁车辆出现晃动的情况，进而不利于维修人员工作的展开，影响了对地铁车辆的维修进度，其举升柱的柱体间距不具备调节的功能，使得无法根据地铁车辆的规格对柱体的位置进行调节，进而造成举升柱的使用范围受限，降低了举升柱的灵活性。

综上所述，本实用新型通过设计一种地铁车辆用的可调式举升柱来解决上述背景技术中的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种地铁车辆用的可调式举升柱，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种地铁车辆用的可调式举升柱,包括支撑底座，所述支撑底座的顶部分别开设有滑动槽，所述滑动槽的内部分别设置有一号螺杆和滑块，所述一号螺杆的右端固定安装有调节手轮，所述滑块的顶部均固定安装有液压杆，所述液压杆伸缩端的顶部均固定设置有支撑板，所述支撑板的外侧设置有稳固机构；

所述稳固机构包括分别开设在支撑板内部的安装槽和固定安装在支撑板顶部的缓震座以及固定安装在支撑板后侧的驱动电机，所述安装槽的内部活动设置有二号螺杆，且其的内部前后两侧对称设置有限位柱，所述缓震座的内部分别设置有缓震弹簧和伸缩柱，且其的顶部贯穿设置有支撑架，所述缓震弹簧套设在伸缩柱的外侧，所述支撑架的顶部嵌入转动安装有滚筒。

作为本实用新型优选的方案，所述滑动槽分别位于支撑底座顶部的前后边侧，且其的内壁与滑块的外侧表面相贴合。

作为本实用新型优选的方案，所述一号螺杆的左右两端分别螺纹贯穿于滑块的左右两端，且其的右端贯穿于滑动槽的内部右侧并延伸至支撑底座的右端，所述一号螺杆外侧左右两端的螺纹方向相反。

作为本实用新型优选的方案，所述液压杆有多个，多个所述液压杆关于支撑底座的顶部中轴线呈左右对称设置。

作为本实用新型优选的方案，所述安装槽内部的左右两端表面与支撑板左右两侧的表面相平齐。

作为本实用新型优选的方案，所述限位柱的竖截面形状呈U形结构，且其螺纹套设在二号螺杆的外侧，所述驱动电机的输出端贯穿于支撑板的后端表面并与二号螺杆的后端固定连接，所述二号螺杆外侧前后两端的螺纹旋向相反。

作为本实用新型优选的方案，所述支撑架的外侧与缓震座的内侧尺寸相适配，所述伸缩柱为阻尼式伸缩柱，且其的顶部与支撑架的底部固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型中，通过在地铁车辆用的可调式举升柱中设置的稳固机构，从而利用稳固机构中结构设计，实现了对地铁车辆的限位以及支撑，进而达到了对地铁车辆进行稳固支撑的目的，避免了地铁车辆在维修时出现晃动的情况，便于维修人员工作的展开，同时还保证了对地铁车辆的维修进度。

2.本实用新型中，通过设置的一种地铁车辆用的可调式举升柱，从而利用滑动槽、一号螺杆、调节手轮和滑块的结构设计，实现了对液压杆的移动，进而达到了对举升柱的柱体进行调节的目的，极大程度扩大了举升柱的使用范围，同时还提高了举升柱的灵活性。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型稳固支撑的结构示意图；

图3为本实用新型缓震座的内部结构示意图。

图中：1、支撑底座；101、滑动槽；1011、一号螺杆；1012、滑块；1013、调节手轮；102、液压杆；103、支撑板；2、稳固机构；201、安装槽；202、缓震座；2021、缓震弹簧；2022、伸缩柱；203、驱动电机；204、二号螺杆；205、限位柱；206、支撑架；2061、滚筒。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例,基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述,给出了本实用新型的若干实施例,但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例,相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件,当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件,本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同,本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型,本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

实施例，请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：

一种地铁车辆用的可调式举升柱,包括支撑底座1，支撑底座1的顶部分别开设有滑动槽101，滑动槽101的内部分别设置有一号螺杆1011和滑块1012，一号螺杆1011的右端固定安装有调节手轮1013，滑块1012的顶部均固定安装有液压杆102，液压杆102伸缩端的顶部均固定设置有支撑板103，支撑板103的设置便于对地铁车辆的底部进行支撑；

其中，液压杆102有多个，多个液压杆102关于支撑底座1的顶部中轴线呈左右对称设置，滑动槽101分别位于支撑底座1顶部的前后边侧，且其的内壁与滑块1012的外侧表面相贴合，一号螺杆1011的左右两端分别螺纹贯穿于滑块1012的左右两端，且其的右端贯穿于滑动槽101的内部右侧并延伸至支撑底座1的右端，一号螺杆1011外侧左右两端的螺纹方向相反，如此便于驱使滑块1012间发生相向或相背运动，使得可以对液压杆102间的距离进行调节，进而解决了举升柱的柱体间距不具备调节的问题，便于对地铁车辆进行支撑。

在该实施例中，请参照图1、图2和图3，支撑板103的外侧设置有稳固机构2，稳固机构2包括分别开设在支撑板103内部的安装槽201和固定安装在支撑板103顶部的缓震座202以及固定安装在支撑板103后侧的驱动电机203，安装槽201的内部活动设置有二号螺杆204，且其的内部前后两侧对称设置有限位柱205，缓震座202的内部分别设置有缓震弹簧2021和伸缩柱2022，且其的顶部贯穿设置有支撑架206，缓震弹簧2021套设在伸缩柱2022的外侧，支撑架206的顶部嵌入转动安装有滚筒2061，滚筒2061的设置使得地铁车辆能够得以平稳的滑动，提高了举升柱的便利度；

其中，安装槽201内部的左右两端表面与支撑板103左右两侧的表面相平齐，限位柱205的竖截面形状呈U形结构，且其螺纹套设在二号螺杆204的外侧，驱动电机203的输出端贯穿于支撑板103的后端表面并与二号螺杆204的后端固定连接，二号螺杆204外侧前后两端的螺纹旋向相反，支撑架206的外侧与缓震座202的内侧尺寸相适配，伸缩柱2022为阻尼式伸缩柱，且其的顶部与支撑架206的底部固定连接，驱动电机203起到了驱使二号螺杆204进行转动的作用，使得二号螺杆204带动限位柱205进行移动，实现了对地铁车辆的夹持限位，在缓震弹簧2021和伸缩柱2022的作用下，进而解决了举升柱的顶部与地铁车辆底部缺乏稳固支撑的问题，保证了地铁车辆在维修时的稳定性。

本实用新型工作流程：使用地铁车辆用的可调式举升柱在对地铁车辆进行维修时，首先，将举升柱放置在平整的地面上，其次，根据所要举升地铁车辆的规格调节柱体间距，通过转动调节手轮1013，调节手轮1013带动一号螺杆1011进行转动，在一号螺杆1011的转动下，滑块1012间发生相背或相向运动，随即液压杆102也跟着滑块1012的移动而移动，到达合适的位置后即可停止转动，最后，将地铁车辆放置在支撑架206的顶部即可进行维修操作，在对地铁车辆进行维修的过程中，通过液压杆102可以对地铁车辆的放置高度进行调节，当需要对地铁车辆进行稳固支撑时，地铁车辆的底部与滚筒2061接触，使得滚筒2061受到向下的作用力，在此作用力的作用下，滚筒2061带动支撑架206与缓震座202发生滑动连接并使支撑架206的底部挤压伸缩柱2022和缓震弹簧2021，而缓震弹簧2021受到挤压会产生弹性作用力，该弹性作用力与向下的作用力相互制衡，在伸缩柱2022的阻尼特性下，使得对地铁车辆起到了有效的震动缓冲防护，与此同时，启动驱动电机203，驱动电机203的输出端带动二号螺杆204进行旋转，继而带动限位柱205进行相向运动，实现了对地铁车辆的夹持限位，由此提高了对地铁车辆的支撑稳定性，便于维修工作的展开。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种地铁车辆用的可调式举升柱,包括支撑底座(1)，其特征在于：所述支撑底座(1)的顶部分别开设有滑动槽(101)，所述滑动槽(101)的内部分别设置有一号螺杆(1011)和滑块(1012)，所述一号螺杆(1011)的右端固定安装有调节手轮(1013)，所述滑块(1012)的顶部均固定安装有液压杆(102)，所述液压杆(102)伸缩端的顶部均固定设置有支撑板(103)，所述支撑板(103)的外侧设置有稳固机构(2)；

所述稳固机构(2)包括分别开设在支撑板(103)内部的安装槽(201)和固定安装在支撑板(103)顶部的缓震座(202)以及固定安装在支撑板(103)后侧的驱动电机(203)，所述安装槽(201)的内部活动设置有二号螺杆(204)，且其的内部前后两侧对称设置有限位柱(205)，所述缓震座(202)的内部分别设置有缓震弹簧(2021)和伸缩柱(2022)，且其的顶部贯穿设置有支撑架(206)，所述缓震弹簧(2021)套设在伸缩柱(2022)的外侧，所述支撑架(206)的顶部嵌入转动安装有滚筒(2061)。

2.根据权利要求1所述的一种地铁车辆用的可调式举升柱，其特征在于：所述滑动槽(101)分别位于支撑底座(1)顶部的前后边侧，且其的内壁与滑块(1012)的外侧表面相贴合。

3.根据权利要求1所述的一种地铁车辆用的可调式举升柱，其特征在于：所述一号螺杆(1011)的左右两端分别螺纹贯穿于滑块(1012)的左右两端，且其的右端贯穿于滑动槽(101)的内部右侧并延伸至支撑底座(1)的右端，所述一号螺杆(1011)外侧左右两端的螺纹方向相反。

4.根据权利要求1所述的一种地铁车辆用的可调式举升柱，其特征在于：所述液压杆(102)有多个，多个所述液压杆(102)关于支撑底座(1)的顶部中轴线呈左右对称设置。

5.根据权利要求1所述的一种地铁车辆用的可调式举升柱，其特征在于：所述安装槽(201)内部的左右两端表面与支撑板(103)左右两侧的表面相平齐。

6.根据权利要求1所述的一种地铁车辆用的可调式举升柱，其特征在于：所述限位柱(205)的竖截面形状呈U形结构，且其螺纹套设在二号螺杆(204)的外侧，所述驱动电机(203)的输出端贯穿于支撑板(103)的后端表面并与二号螺杆(204)的后端固定连接，所述二号螺杆(204)外侧前后两端的螺纹旋向相反。

7.根据权利要求1所述的一种地铁车辆用的可调式举升柱，其特征在于：所述支撑架(206)的外侧与缓震座(202)的内侧尺寸相适配，所述伸缩柱(2022)为阻尼式伸缩柱，且其的顶部与支撑架(206)的底部固定连接。

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