CN214526251U - 一种飞机轮毂传送带 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种飞机轮毂传送带，包括横架，横架间隔设置有两个，两个横架之间固设有支撑轴，支撑轴设置有多个，两个横架之间设置有滚轴，滚轴包括手动轴和机动轴，手动轴和机动轴分别间隔设置有多个，每个手动轴和每个机动轴均与一个支撑轴转动连接，机动轴上固设有链轮，每两个相邻机动轴上均设置有与链轮配合的传动链，横架上设置有驱动装置，驱动装置用于驱动机动轴旋转。本申请具有便于对轮毂进行加工，且不影响其他轮毂运输的效果。

Description

一种飞机轮毂传送带

技术领域

本申请涉及传送带领域，尤其是涉及一种飞机轮毂传送带。

背景技术

传送带是工业等各个领域中较为常用的一种传送工件等物品的工具，在传送带上放置物品，启动传送带后物品即可跟随传送带不断运动，将物品运送到某一指定位置。

目前所使用的传送带通常为整体结构，在运送轮毂的过程中，传送带运动过程中其表面上的轮毂全部保持运动，而若需要对其中的某个轮毂进行加工或其他操作，则需要控制传送带停止，所有轮毂均停止运动，影响轮毂的传送效率。

实用新型内容

为了便于对轮毂进行加工，且不影响其他轮毂的运输，本申请提供一种飞机轮毂传送带。

本申请提供的一种飞机轮毂传送带采用如下的技术方案：

一种飞机轮毂传送带，包括横架，所述横架间隔设置有两个，两个所述横架之间固设有支撑轴，所述支撑轴设置有多个，两个所述横架之间设置有滚轴，所述滚轴包括手动轴和机动轴，所述手动轴和所述机动轴分别间隔设置有多个，每个所述手动轴和每个所述机动轴均与一个所述支撑轴转动连接，所述机动轴上固设有链轮，每两个相邻所述机动轴上均设置有与所述链轮配合的传动链，所述横架上设置有驱动装置，所述驱动装置用于驱动所述机动轴旋转。

通过采用上述技术方案，使用传送带运送轮毂时，将轮毂放置在传送带表面后，启动驱动装置，驱动装置带动机动轴旋转，在机动轴上的轮毂将会随着机动轴的旋转而沿传送带运动，由于手动轴不随着机动轴旋转，轮毂到达手动轴上时将会停止运动，便于工作人员进行操作，且不会影响其它轮毂的正常传输。

优选的，多个所述机动轴分别设置于所述横架两端，多个所述手动轴设置于两端的所述机动轴之间；

两个所述横架之间转动连接有附加轴，所述附加轴上固设有链轮，所述链轮和与其相邻的所述机动轴上均设置有传动链。

通过采用上述技术方案，将手动轴设置在机动轴之间，工作人员可以在对轮毂进行加工操作完成后，手动将轮毂拖拽到后方的机动轴上，轮毂随机动轴离开工作位置，减少人力消耗，能有效提高工作效率。

优选的，所述手动轴包括连接轴和调节轴，所述连接轴和所述调节轴均与所述支撑轴转动连接；

所述连接轴上固设有链轮，每两个相邻所述连接轴上均设置有传动链，所述连接轴和与其相邻的所述机动轴上设置有传动链；

所述调节轴与所述连接轴可拆卸连接，所述调节轴与所述支撑轴滑动连接。

通过采用上述技术方案，驱动装置工作时，连接轴会随着机动轴同时转动，当连接轴和调节轴分离时，调节轴不随着连接轴转动，当轮毂到达调节轴上方时停止运动，工作人员可以进行操作；当连接轴和调节轴连接时，调节轴随连接轴一起转动，整个传送带均运动，可以用于传送物品。

优选的，所述连接轴上开设有连接槽，所述连接槽的侧壁开设有插接槽，所述插接槽开设有多个；

所述调节轴上固设有插接凸起，所述插接凸起设置有与所述插接槽一一对应的多个，所述连接轴和所述插接凸起能沿所述支撑轴滑动插入所述连接槽和所述插接槽。

通过采用上述技术方案，通过连接槽和插接槽与调节轴和插接凸起之间的配合，当滑动调节轴使插接凸起插入插接槽时，调节轴可以随连接轴一起转动；当滑动调节轴使插接凸起离开插接槽时，调节轴不随着连接轴转动，操作方便且快捷。

优选的，所述横架上固设有支撑杆。

通过采用上述技术方案，在横架下方设置支撑杆，使传送带的整体高度适应工作人员的身高，减少工作人员的体力损耗。

优选的，所述支撑杆包括固定杆和滑动杆，所述滑动杆开设有容纳槽，所述容纳槽能容纳所述滑动杆插入，所述滑动杆与所述固定杆滑动连接；

所述横架上设置有调节机构，所述调节机构用于限制所述固定杆和所述滑动杆之间的滑动。

通过采用上述技术方案，固定杆和滑动杆之间互相滑动连接，并且可以通过调节机构控制固定杆和滑动杆之间的滑动，进而改变支撑杆的整体长度，根据不同的工作情况和工作人员对传送带的高度进行调整。

优选的，两个相邻所述滑动杆之间固设有底架，所述底架和所述横架上均开设有滑动槽和引导槽；

所述调节机构包括调节滑块和调节杆，所述调节滑块设置于滑动槽内且能沿所述引导槽滑动，所述调节杆设置有两个，两个所述调节杆互相转动连接，且每个所述调节杆的一端均与一个所述调节滑块转动连接，每个所述调节杆的另一端与底架或横架转动连接；

所述调节杆上设置有调节螺栓，所述调节螺栓穿过两个所述调节杆，并且螺纹连接有调节螺母。

通过采用上述技术方案，移动调节滑块时，两个调节杆之间的夹角发生变化，在两个调节杆沿垂直于底面方向的两个夹角角度逐渐减小的过程中，支撑杆的长度不断增加，传送带的高度提升，当支撑杆到达合适长度时，旋紧调节螺母和调节螺栓，二者配合限制两个调节轴之间的转动，进而使支撑杆的长度保持稳定。

优选的，所述支撑杆上固设有万向轮。

通过采用上述技术方案，通过万向轮可以方便的对传送带进行移动，并且万向轮自身带有刹车功能，能够在工作人员进行工作时保持稳定。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.传送带上的滚轴分为机动轴和手动轴，机动轴可以随着驱动装置的工作而转动，使其上的轮毂进行运动，手动轴不随着驱动装置转动，轮毂到达手动轴上方时，工作人员可以对轮毂进行加工等操作；

2.手动轴包括连接轴和调节轴，连接轴可以随机动轴运动，通过连接轴和调节轴之间的可拆卸连接，调节轴与连接轴连接时，调节轴可以随连接轴转动，传送带表面滚轴均转动，可以传输物体，调节轴与连接轴分离时，调节轴不随连接轴转动，轮毂到达手动轴上方时，工作人员可以对轮毂进行加工等操作；

3.设置可以调节长度的支撑杆，并通过调节机构调节并且保持支撑杆的长度，使传送带的整体高度满足工作人员的需求。

附图说明

图1是本申请实施例一中飞机轮毂传送带的整体结构示意图；

图2是图1中A处放大图；

图3是本申请实施例二中飞机轮毂传送带的整体结构示意图；

图4是本申请手动轴的结构示意图；

图5是图3中B处放大图。

附图标记说明：1、横架；11、支撑轴；12、附加轴；13、驱动装置；14、滑动槽；15、引导槽；2、滚轴；21、手动轴；211、连接轴；2111、连接槽；2112、插接槽；212、调节轴；2121、插接凸起；22、机动轴；3、传动机构；31、链轮；32、传动链；4、支撑杆；41、万向轮；42、固定杆；43、滑动杆；431、容纳槽；44、底架；5、调节机构；51、调节杆；52、调节滑块；521、挡板；53、调节螺栓；54、调节螺母。

具体实施方式

以下结合附图1-5对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种飞机轮毂传送带。

实施例一

参照图1，包括横架1，横架1为长方形杆，横架1沿其宽度方向间隔设置有两个。两个横架1之间固设有支撑轴11，支撑轴11的轴线沿横架1的宽度方向，且支撑轴11沿横架1的长度方向间隔设置有多个。

两个横架1之间设置有滚轴2，滚轴2包括手动轴21和机动轴22，手动轴21和机动轴22均为直径大于支撑轴11的圆筒。手动轴21和机动轴22均套设在支撑轴11外侧，手动轴21和机动轴22的轴线与其所在的支撑轴11的轴线重合，且手动轴21和机动轴22均与其所在的支撑轴11转动连接。

手动轴21和机动轴22均间隔设置有多个，且手动轴21和机动轴22的总数等于支撑轴11的数量。手动轴21均设置于横架1长度方向的中间，多个机动轴22分为两组，两组机动轴22分别设置于横架1长度方向的两端。

两个横架1之间转动连接有附加轴12，附加轴12设置有两个，两个附加轴12间隔设置于横架1长度方向的中间，且附加轴12位于手动轴21沿横架1高度方向的一端。

参照图2，机动轴22和附加轴12上均设置有传动机构3，传动机构3包括固设于机动轴22和附加轴12上的链轮31，链轮31于每个机动轴22和附加轴12上均设置有两个，且两个链轮31间隔设置于每个机动轴22和附加轴12轴线方向的同一端，每个链轮31的轴线均与其所在的机动轴22或附加轴12的轴线重合。每两个相邻机动轴22上均设置有传动链32，传动链32与两个相邻机动轴22上同一端的链轮31相啮合；附加轴12和与其相邻的机动轴22上均设置有传动链32，传动链32与附加轴12和机动轴22上同一端的链轮31相啮合，两个附加轴12之间设置有传动链32。

参照图1，靠近链轮31的横架1上设置有驱动装置13，驱动装置13设置于横架1背向机动轴22的表面，驱动装置13用于带动机动轴22旋转，在本实施例中，驱动装置13为电机。

横架1高度方向的一端固设有支撑杆4，支撑杆4为方形杆，支撑杆4沿横架1的长度方向间隔设置有多个，在本实施例中，支撑杆4设置有六个。

支撑杆4背向横架1的一端均固设有万向轮41，万向轮41自身带有刹车功能。

本申请实施例一种飞机轮毂传送带的实施原理为：将轮毂放置在传送带上后，启动驱动装置13，驱动装置13带动其中一个机动轴22转动，其他机动轴22由于链轮31和传动链32的作用也随之转动，机动轴22将轮毂沿传送带进行运输。

当轮毂运动至手动轴21上方时，手动轴21保持静止，轮毂停止运动，此时工作人员可以对轮毂进行相应的操作，操作完成后，由工作人员手动拖动轮毂，将其运送到另一端的机动轴22上，完成加工等操作的轮毂随着机动轴22转动而运动。

实施例二

参照图3和图4，一种飞机轮毂传送带，与实施例一不同之处在于，手动轴21包括连接轴211和调节轴212，连接轴211和调节轴212均为圆筒，连接轴211和调节轴212套设于支撑轴11的外侧，且连接轴211和调节轴212的轴线与支撑轴11的轴线重合，连接轴211和调节轴212均与支撑轴11转动连接。连接轴211与调节轴212可拆卸连接。

参照图4，连接轴211的直径大于调节轴212的直径，连接轴211的外侧面固设有链轮31，链轮31的轴线与连接轴211的轴线重合，链轮31于每个连接轴211上沿其轴线方向间隔设置有两个，且两个连接轴211的位置分别与位于机动轴22上链轮31的位置相对应。相邻两个连接轴211上的链轮31上设置有传动链32，传动链32与相邻两个连接轴211上轴线方向同一端的链轮31相啮合；连接轴211和与其相邻的机动轴22上设置有传动链32，传动链32与连接轴211和与其相邻的机动轴22上轴线方向同一端的链轮31相啮合。

连接轴211朝向调节轴212的表面上开设有连接槽2111，连接槽2111为圆槽，连接槽2111的轴线与连接轴211的轴线重合，连接槽2111的直径与调节轴212的直径相等。连接槽2111的侧壁上开设有插接槽2112，插接槽2112为长方形槽，插接槽2112沿连接槽2111的周向方向间隔均匀设置有多个，在本实施例中，插接槽2112设置有四个。

调节轴212与支撑轴11滑动连接，调节轴212可沿支撑轴11的轴线方向滑动。调节轴212的外侧壁上固设有插接凸起2121，插接凸起2121为长方形凸起，插接凸起2121设置于调节轴212朝向连接轴211的一端，插接凸起2121沿调节轴212的周向方向间隔均匀设置有与插接槽2112一一对应的多个。调节轴212能沿支撑轴11滑动，使插接凸起2121插入插接槽2112中。

参照图5，支撑杆4包括固定杆42和滑动杆43，固定杆42和滑动杆43均为方形杆，固定杆42和滑动杆43滑动连接，滑动杆43朝向固定杆42的表面开设有容纳槽431，容纳槽431可以容纳固定杆42插入。

相邻两个滑动杆43之间固设有底架44，底架44为长方形杆，底架44长度方向的两端分别与一个滑动杆43固定连接。横架1和底架44相对的表面上均开设有滑动槽14，滑动槽14为长方形槽，且滑动槽14的长度方向沿横架1的长度方向。滑动槽14的侧壁上开设有引导槽15，引导槽15为长度方向沿横架1长度方向的腰型槽，设置于横架1上的引导槽15贯穿横架1背向支撑轴11的表面，设置于底架44上的引导槽15贯穿设置于两个横架1上的底架44相对的表面。

参照图5，底架44和横架1上设置有调节机构5，调节机构5包括调节杆51和调节滑块52，调节滑块52为圆柱体，调节滑块52位于引导槽15内，且调节滑块52与引导槽15滑动连接，调节滑块52轴线方向的两端均固设有挡板521。

调节杆51为长方形杆，调节杆51长度方向的两端均位于滑动槽14内，且调节杆51长度方向的一端与调节滑块52转动连接，调节杆51长度方向背向调节滑块52的一端与滑动槽14的侧壁转动连接。

调节杆51于每两个相对的滑动槽14之间设置有两个，且两个调节杆51互相转动连接。调节杆51上穿设有调节螺栓53，调节螺栓53的轴线与两个调节杆51的转动轴线重合，调节螺栓53穿过两个调节杆51，并且螺纹连接有调节螺母54。

上述实施例的实施原理为：可以通过滑动调节轴212来改变传送带的状态，若滑动调节轴212使插接凸起2121插入插接槽2112，驱动装置13开启时，机动轴22转动，由于传动链32和链轮31的作用，连接轴211转动，连接轴211转动时调节轴212也随之转动，此时传送带整体均可以运送轮毂。

若互动调节轴212使插接凸起2121脱离插接槽2112，连接轴211无法带动调节轴212转动，此时调节轴212保持静止，工作人员可以在调节轴212上对轮毂进行操作。

另外设置调节机构5和滑动连接的固定杆42和滑动杆43，可以根据需要调节支撑杆4的高度，以适应工作人员。调节滑块52沿引导槽15运动时，两个调节杆51朝向底架44和横架1的两个夹角减小，支撑杆4伸长，若旋紧调节螺母54，调节螺母54与调节螺栓53之间的作用限制调节杆51之间的转动，支撑杆4长度保持稳定。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种飞机轮毂传送带，包括横架(1)，其特征在于：所述横架(1)间隔设置有两个，两个所述横架(1)之间固设有支撑轴(11)，所述支撑轴(11)设置有多个，两个所述横架(1)之间设置有滚轴(2)，所述滚轴(2)包括手动轴(21)和机动轴(22)，所述手动轴(21)和所述机动轴(22)分别间隔设置有多个，每个所述手动轴(21)和每个所述机动轴(22)均与一个所述支撑轴(11)转动连接，所述机动轴(22)上固设有链轮(31)，每两个相邻所述机动轴(22)上均设置有与所述链轮(31)配合的传动链(32)，所述横架(1)上设置有驱动装置(13)，所述驱动装置(13)用于驱动所述机动轴(22)旋转。

2.根据权利要求1所述的一种飞机轮毂传送带，其特征在于：多个所述机动轴(22)分别设置于所述横架(1)两端，多个所述手动轴(21)设置于两端的所述机动轴(22)之间；

两个所述横架(1)之间转动连接有附加轴(12)，所述附加轴(12)上固设有链轮(31)，所述链轮(31)和与其相邻的所述机动轴(22)上均设置有传动链(32)。

3.根据权利要求1所述的一种飞机轮毂传送带，其特征在于：所述手动轴(21)包括连接轴(211)和调节轴(212)，所述连接轴(211)和所述调节轴(212)均与所述支撑轴(11)转动连接；

所述连接轴(211)上固设有链轮(31)，每两个相邻所述连接轴(211)上均设置有传动链(32)，所述连接轴(211)和与其相邻的所述机动轴(22)上设置有传动链(32)；

所述调节轴(212)与所述连接轴(211)可拆卸连接，所述调节轴(212)与所述支撑轴(11)滑动连接。

4.根据权利要求3所述的一种飞机轮毂传送带，其特征在于：所述连接轴(211)上开设有连接槽(2111)，所述连接槽(2111)的侧壁开设有插接槽(2112)，所述插接槽(2112)开设有多个；

所述调节轴(212)上固设有插接凸起(2121)，所述插接凸起(2121)设置有与所述插接槽(2112)一一对应的多个，所述连接轴(211)和所述插接凸起(2121)能沿所述支撑轴(11)滑动插入所述连接槽(2111)和所述插接槽(2112)。

5.根据权利要求1所述的一种飞机轮毂传送带，其特征在于：所述横架(1)上固设有支撑杆(4)。

6.根据权利要求5所述的一种飞机轮毂传送带，其特征在于：所述支撑杆(4)包括固定杆(42)和滑动杆(43)，所述滑动杆(43)开设有容纳槽(431)，所述容纳槽(431)能容纳所述滑动杆(43)插入，所述滑动杆(43)与所述固定杆(42)滑动连接；

所述横架(1)上设置有调节机构(5)，所述调节机构(5)用于限制所述固定杆(42)和所述滑动杆(43)之间的滑动。

7.根据权利要求6所述的一种飞机轮毂传送带，其特征在于：两个相邻所述滑动杆(43)之间固设有底架(44)，所述底架(44)和所述横架(1)上均开设有滑动槽(14)和引导槽(15)；

所述调节机构(5)包括调节滑块(52)和调节杆(51)，所述调节滑块(52)设置于滑动槽(14)内且能沿所述引导槽(15)滑动，所述调节杆(51)设置有两个，两个所述调节杆(51)互相转动连接，且每个所述调节杆(51)的一端均与一个所述调节滑块(52)转动连接，每个所述调节杆(51)的另一端与底架(44)或横架(1)转动连接；

所述调节杆(51)上设置有调节螺栓(53)，所述调节螺栓(53)穿过两个所述调节杆(51)，并且螺纹连接有调节螺母(54)。

8.根据权利要求5所述的一种飞机轮毂传送带，其特征在于：所述支撑杆(4)上固设有万向轮(41)。

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