CN214524089U - 仪表板上本体总成、仪表板总成和车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种仪表板上本体总成、仪表板总成和车辆，所述仪表板上本体总成包括仪表板上本体骨架和连接在所述仪表板上本体骨架上的骨架盖板，所述仪表板上本体总成还包括仪表板嵌饰板，该仪表板嵌饰板沿纵向方向延伸并且具有相对的前端部分和后端部分，所述前端部分连接于前风窗下横梁，所述后端部分支撑并固定在所述仪表板上本体骨架上，所述骨架盖板位于所述仪表板嵌饰板的上方并与所述仪表板嵌饰板固连，所述仪表板嵌饰板通过空气室板支撑并与所述空气室板固连。通过上述技术方案，本公开提供的仪表板上本体总成能够提高仪表板上本体总成的整体刚度，满足仪表板总成的模态要求。

Description

仪表板上本体总成、仪表板总成和车辆

技术领域

本公开涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种仪表板上本体总成、仪表板总成和车辆。

背景技术

在车辆中，仪表板总成安装在车身厢体的前端，一般包括仪表板上本体总成、仪表板加强梁总成(管梁总成)、杂物箱总成、仪表板下本体总成、做下护板总成、装饰条总成等。作为车辆内部重要的可视性部件，仪表板总成需要满足多种功能性要求之外，还需要满足仪表板总成的整体模态和局部区域刚度要求。

在相关技术中，由于大尺寸仪表板的仪表板上本体沿车辆的纵向方向的长度较长，并且仪表板上本体的前端通过管梁总成对其进行固定和支撑，而仪表板上本体的后端为悬空状态，由此导致仪表板上本体在车辆的纵向方向呈类似悬臂梁的结构，使得仪表板上本体在Z刚度性能不足，进而导致仪表板总成的模态不足。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种仪表板上本体总成、仪表板总成和车辆，以提高仪表板上本体总成的整体刚度，满足仪表板总成的模态要求。

为了实现上述目的，本公开提供一种仪表板上本体总成，包括仪表板上本体骨架和连接在所述仪表板上本体骨架上的骨架盖板，所述仪表板上本体总成还包括仪表板嵌饰板，该仪表板嵌饰板沿纵向方向延伸并且具有相对的前端部分和后端部分，所述前端部分连接于前风窗下横梁，所述后端部分支撑并固定在所述仪表板上本体骨架上，所述骨架盖板位于所述仪表板嵌饰板的上方并与所述仪表板嵌饰板固连，所述仪表板嵌饰板通过空气室板支撑并与所述空气室板固连。

可选地，所述前端部分设置有网状加强筋，该网状加强筋上形成有插接槽，所述前风窗下横梁配合于所述插接槽。

可选地，所述后端部分通过第一紧固件与所述仪表板上本体骨架连接。

可选地，所述仪表板嵌饰板上设置有第一凸台结构，该第一凸台结构支撑于所述空气室板，所述仪表板嵌饰板通过第二紧固件与所述空气室板连接。

可选地，所述第一凸台结构的根部设置有第一加强筋。

可选地，所述仪表板嵌饰板上设置有第二凸台结构，该第二凸台结构支撑于所述空气室板并且所述第二凸台结构的表面设置有支撑筋。

可选地，所述后端部分设置有第二加强筋。

可选地，所述仪表板嵌饰板通过第三紧固件与所述骨架盖板连接。

在上述技术方案的基础上，本公开还提供一种仪表板总成，所述仪表板总成包括上述仪表板上本体总成。

在上述技术方案的基础上，本公开再提供一种车辆，该车辆包括上述仪表板总成。

通过上述技术方案，本公开提供的仪表板上本体总成处于安装状态时，仪表板嵌饰板的前端部分通过前风窗下横梁支撑，仪表板嵌饰板的后端部分支撑并固定在仪表板上本体骨架上，并且通过空气室板支撑，其中，空气室板和前风窗下横梁均为钣金件，通过空气室板与前风窗下横梁对仪表板嵌饰板的支撑，能够提高仪表板上本体总成的整体刚度，从而使得仪表板总成模态满足要求。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开实施例提供的仪表板上本体总成处于安装状态时的立体结构示意图；

图2是本公开实施例提供的仪表板上本体总成中的仪表板嵌饰板的结构示意图；

图3是图2中局部A的放大示意图；

图4是图2中局部B的放大示意图；

图5是图2中局部C的放大示意图。

附图标记说明

1-仪表板上本体骨架；2-骨架盖板；3-仪表板嵌饰板；4-空气室板；5-前风窗下横梁；6-网状加强筋；7-第一凸台结构；8-开孔；9-第一螺纹孔；10-螺钉孔；11-双面卡子孔；12-第二凸台结构；13-第二加强筋；14-第二螺纹孔；15-避让孔；16-第一加强筋；17-支撑筋。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右、前、后”是以车辆为基础进行定义的，为了便于描述，定义车辆的XYZ坐标系，其中，X为车辆的纵向方向，对应前、后方位，Y为车辆的横向方向，对应左、右方位，Z为车辆的垂向方向，对应上、下方位；以驾驶员的位于驾驶位置为基准，驾驶员所面向的方位为前方，反方向为后方，驾驶员的左手所在的方位为左方，反方向为右方，驾驶员的头部所在的方位为上方，反方向为下方，对应到附图中可以参考所标示的方位坐标系。另外，本公开所使用的术语“第一”、“第二”、“第三”等是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。此外，在下面的描述中，当涉及到附图时，除非另有解释，不同的附图中相同的附图标记表示相同或相似的要素。上述定义仅用于解释和说明本公开，不应当理解为对本公开的限制。

根据本公开的具体实施方式，参考图1至图5中所示，提供一种仪表板上本体总成，包括仪表板上本体骨架1和连接在所述仪表板上本体骨架1上的骨架盖板2，所述仪表板上本体总成还包括仪表板嵌饰板3，该仪表板嵌饰板3沿纵向方向延伸并且具有相对的前端部分和后端部分，所述前端部分连接于前风窗下横梁5，所述后端部分支撑并固定在所述仪表板上本体骨架1上，所述骨架盖板2位于所述仪表板嵌饰板3的上方并与所述仪表板嵌饰板3固连，所述仪表板嵌饰板3通过空气室板4支撑并与所述空气室板4固连。

通过上述技术方案，在本公开提供的仪表板上本体总成处于安装状态时，仪表板嵌饰板3的前端部分通过前风窗下横梁5支撑，仪表板嵌饰板3的后端部分支撑并固定在仪表板上本体骨架1上，并且通过空气室板4支撑，其中，空气室板4和前风窗下横梁5均为钣金件，通过空气室板4与前风窗下横梁5对仪表板嵌饰板3的支撑，能够提高仪表板上本体总成的整体刚度，从而使得仪表板总成模态满足要求。

在本公开提供的具体实施方式中，参考图3中所述，所述前端部分设置有网状加强筋6，该网状加强筋6上形成有插接槽，所述前风窗下横梁5配合于所述插接槽，使得仪表板嵌饰板3的前端部分与前风窗下横梁5插接在一起，并能够起到约束仪表板嵌饰板3的前端部分在Z方向的自由度的作用。其中，参考图2中所示，网状加强筋6沿Y方向间隔设置有多个，多个网状加强筋6均设置有与所述前风窗下横梁5相配合的插接槽，由此保证仪表板嵌饰板3的前端部分与前风窗下横梁5之间的连接可靠性。

在本公开提供的具体实施方式中，参考图2中所示，所述后端部分设置有多个第一螺纹孔9，并通过第一紧固件与所述仪表板上本体骨架1连接，以将仪表板嵌饰板3的后端部分与仪表板上本体骨架1固定连接在一起，由此，仪表板上本体骨架1由所述仪表板嵌饰板3支撑，从而满足仪表板上本体总成的整体刚度性能要求。其中，第一紧固件可以构造为任意合适的紧固构件，例如螺钉、螺栓、铆钉等，本公开对此不作具体限制。

另外，所述后端部分设置有多个开孔8，该开孔8用于供仪表板上本体骨架1上的凸出结构通过，从而使得第一紧固件能够穿过第一螺纹孔9，从而使得仪表板嵌饰板3与仪表板上本体骨架1连接。此外，参考图2中所示，该开孔8可以设置为多个，开孔8的布置位置以及数量可以根据实际需要进行任意合适的设计，本公开对此不作具体限制。

在本公开提供的具体实施方式中，所述仪表板嵌饰板3上设置有第一凸台结构，该第一凸台结构支撑于所述空气室板4，其中，第一凸台结构上设置有第二螺纹孔14，所述仪表板嵌饰板3通过第二紧固件与所述空气室板4连接，以使得仪表板嵌饰板3与空气室板4固定连接，仪表板嵌饰板3通过空气室板4支撑，从而满足仪表板上本体总成的整体刚度性能要求。其中，第二紧固件可以构造为任意合适的紧固构件，例如螺钉、螺栓、铆钉等，本公开对此不作具体限制。参考图2中所示，第一凸台结构的数量可以为多个且分别分布在仪表板嵌饰板3的左右两侧和中间位置，此外，第一凸台结构的布置位置以及数量可以根据实际需要进行任意合适的设计，本公开对此不作具体限制。其中，第一凸台结构的厚度可以为3.5mm，本公开对此不作具体限制。

其中，参考图4中所示，所述第一凸台结构的根部设置有第一加强筋16，以加强第一凸台结构自身的结构强度。

在本公开提供的具体实施方式中，所述仪表板嵌饰板3上设置有第二凸台结构12，所述第二凸台结构12支撑于所述空气室板4并且所述第二凸台结构12的表面设置有支撑筋17，参考图5中所示。第二凸台结构12与空气室板4直接接触，通过空气室板4向仪表板嵌饰板3提供可靠的支撑，由此提升仪表板上本体总成的整体刚度。其中，该第二凸台结构12的表面的厚度可以为3.5mm，本公开对此不作具体限制。参考图2中所示，所述第二凸台结构12沿Y方向间隔设置为两个，此外，第二凸台结构12的布置位置以及数量可以根据实际需要进行任意合适的设计，本公开对此不作具体限制。

在本公开提供的具体实施方式中，参考图2中所示，所述后端部分可以设置有第二加强筋13，以加强仪表板嵌饰板3的后端部分自身的结构强度。其中，仪表板嵌饰板3上开设有避让孔15，该避让孔15用于避让仪表板上所安装的抬头显示仪器。通过上述第二加强筋13还能够加强该避让孔15周围的结构强度。

在本公开提供的具体实施方式中，所述仪表板嵌饰板3可以通过第三紧固件与所述骨架盖板2连接，这样，仪表板嵌饰板3设置有安装孔，通过第三紧固件将仪表板嵌饰板3与骨架盖板2固定连接在一起，使得骨架盖板2由仪表板嵌饰板3支撑，提升骨架盖板2的整体刚度，从而满足仪表板上本体总成的整体刚度性能要求。其中，第三紧固件可以构造为任意合适的紧固构件，例如螺钉、螺栓、铆钉、双面卡子等，本公开对此不作具体限制。在本公开的实施例中，仪表板嵌饰板3通过螺钉和双面卡子与骨架盖板2连接，相应地，仪表板嵌饰板3上设置有螺钉孔10和双面卡子孔11。

在上述技术方案的基础上，本公开还提供一种仪表板总成，所述仪表板总成包括上述仪表板上本体总成，因此同样具有上述特点，为了避免重复，在此不再赘述。

在上述技术方案的基础上，本公开再提供一种车辆，该车辆包括上述仪表板总成，因此同样具有上述特征，为了避免重复，在此不再赘述。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种仪表板上本体总成，包括仪表板上本体骨架(1)和连接在所述仪表板上本体骨架(1)上的骨架盖板(2)，其特征在于，所述仪表板上本体总成还包括仪表板嵌饰板(3)，该仪表板嵌饰板(3)沿纵向方向延伸并且具有相对的前端部分和后端部分，所述前端部分连接于前风窗下横梁(5)，所述后端部分支撑并固定在所述仪表板上本体骨架(1)上，所述骨架盖板(2)位于所述仪表板嵌饰板(3)的上方并与所述仪表板嵌饰板(3)固连，所述仪表板嵌饰板(3)通过空气室板(4)支撑并与所述空气室板(4)固连。

2.根据权利要求1所述的仪表板上本体总成，其特征在于，所述前端部分设置有网状加强筋(6)，该网状加强筋(6)上形成有插接槽，所述前风窗下横梁(5)配合于所述插接槽。

3.根据权利要求1所述的仪表板上本体总成，其特征在于，所述后端部分通过第一紧固件与所述仪表板上本体骨架(1)连接。

4.根据权利要求1所述的仪表板上本体总成，其特征在于，所述仪表板嵌饰板(3)上设置有第一凸台结构，该第一凸台结构支撑于所述空气室板(4)，所述仪表板嵌饰板(3)通过第二紧固件与所述空气室板(4)连接。

5.根据权利要求4所述的仪表板上本体总成，其特征在于，所述第一凸台结构的根部设置有第一加强筋(16)。

6.根据权利要求1所述的仪表板上本体总成，其特征在于，所述仪表板嵌饰板(3)上设置有第二凸台结构(12)，该第二凸台结构(12)支撑于所述空气室板(4)并且所述第二凸台结构(12)的表面设置有支撑筋(17)。

7.根据权利要求1所述的仪表板上本体总成，其特征在于，所述后端部分设置有第二加强筋(13)。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的仪表板上本体总成，其特征在于，所述仪表板嵌饰板(3)通过第三紧固件与所述骨架盖板(2)连接。

9.一种仪表板总成，其特征在于，所述仪表板总成包括根据权利要求1-8中任一项所述的仪表板上本体总成。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括根据权利要求9所述的仪表板总成。

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