CN214524057U - 一种纯电动专用车底盘总布置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种纯电动专用车底盘总布置，包括电池、电机、变速器及车架；车架包括多个横梁、左纵梁及右纵梁，左纵梁及右纵梁沿车辆长度方向设置，其位于车辆底部的左右两侧且对称设置，多个横梁与左纵梁及右纵梁垂直设置，且沿左纵梁及右纵梁的长度方向分布；电池安装于左纵梁及右横梁的两侧且对称设置，其位置靠近车架的前端，电机及变速器安装于车架的中央位置，且位于左纵梁及右纵梁的内侧，两个横梁分别设置于电机及变速器的前后位置，本申请结构紧凑，在有限的轴距内，可布置最多电池及最佳前后轴质量分配，此外，整车的重心也比较低，高速行驶更稳定，维修也更加便利。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车制造技术领域，尤其涉及一种纯电动专用车底盘总布置。
背景技术
本实用新型专利可解决各种常见专用车辆上装最大化利用，可与传统车型通用上装。此外，在不增加轴距，不占用上装空间的前提下，尽可能布置更多的电池，并满足合理的前后轴荷分配以及保养维修便利。
实用新型内容
本实用新型提供了一种纯电动专用车底盘总布置，能够在有限的整车尺寸内，尽可布置多的电池，且不占用上装空间，传统燃油车辆上装与电动底盘可直接匹配。
为了解决上述背景技术中的问题，本实用新型是通过以下技术方案来实现的：
一种纯电动专用车底盘总布置，包括电池、电机、变速器及车架；
所述车架包括多个横梁、左纵梁及右纵梁，所述左纵梁及所述右纵梁沿车辆长度方向设置，其位于车辆底部的左右两侧且对称设置，多个所述横梁与所述左纵梁及所述右纵梁垂直设置，且沿所述左纵梁及所述右纵梁的长度方向分布；
所述电池安装于所述左纵梁及所述右横梁的两侧且对称设置，其位置靠近车架的前端，所述电机及所述变速器安装于车架的中央位置，且位于所述左纵梁及所述右纵梁的内侧，两个所述横梁分别设置于所述电机及所述变速器的前后位置。
作为实用新型的进一步说明：在所述左纵梁的外侧设置有电动空气压缩系统，其位于所述电池的后方。
作为实用新型的进一步说明：与所述电动空气压缩系统相邻，在所述左纵梁及所述右纵梁内侧设置有第一空气储存单元、空气冷却单元及空气干燥单元，其紧密连接，其在前后两侧分别设置有所述横梁。
作为实用新型的进一步说明：在所述右纵梁外侧位于所述电池后方设置有第二空气储存单元，其纵向设置，且留有上装预留空间。
作为实用新型的进一步说明：在所述左纵梁及所述右纵梁上安装有多个上装连接板。
作为实用新型的进一步说明：在位于驾驶室底部的车架中央设置有集成控制器、BMS控制盒、转向电机、空调及冷却系统。
与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：
1、本申请的结构紧凑，在有限的轴距内，可布置最多电池及最佳前后轴质量分配，此外，整车的重心也比较低，高速行驶更稳定，维修也更加便利。
附图说明
图1为本实用新型的布置结构示意图。
附图标记说明
1、电池；2、电机；3、变速器；4、电动空气压缩系统；5、第一横梁；6、第一空气储存单元；7、空气冷却单元；8、空气干燥单元；9、第二横梁；10、第二空气储存单元；11、左纵梁；12、右纵梁；13、第三横梁；14、上装预留空间；15、上装连接板。
具体实施方式
为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
如图1所示，一种纯电动专用车底盘总布置，包括电池1、电机2、变速器3及车架，在位于驾驶室底部的车架中央设置有集成控制器、BMS控制盒、转向电机2、空调及冷却系统。
具体的，所述车架包括三个横梁、左纵梁11及右纵梁12，所述左纵梁11及所述右纵梁12沿车辆长度方向设置，其位于车辆底部的左右两侧且对称设置，三个所述横梁与所述左纵梁11及所述右纵梁12垂直设置，且沿所述左纵梁11及所述右纵梁12的长度方向分布；
所述电池1安装于所述左纵梁11及所述右横梁的两侧且对称设置，其位置靠近车架的前端，所述电机2及所述变速器3安装于车架的中央位置，且位于所述左纵梁11及所述右纵梁12的内侧，第一横梁5与第二横梁9分别设置于所述电机2及所述变速器3的前后位置。
本申请提供的一种纯电动专用车底盘总布置还包括在所述左纵梁11的外侧设置有电动空气压缩系统4，其位于所述电池1的后方，与所述电动空气压缩系统4相邻，在所述左纵梁11及所述右纵梁12内侧设置有第一空气储存单元6、空气冷却单元7及空气干燥单元8，其紧密连接，其在前后两侧分别设置有第二横梁9及第三横梁13。
在所述右纵梁12外侧位于所述电池1后方设置有第二空气储存单元10，其纵向设置，且留有上装预留空间14，在所述左纵梁11及所述右纵梁12上安装有多个上装连接板15。
以上给出的实施例是实现本实用新型较优的例子，本实用新型不限于上述实施例。本领域的技术人员根据本实用新型技术方案的技术特征所做出的任何非本质的添加、替换，均属于本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.一种纯电动专用车底盘总布置，其特征在于：包括电池、电机、变速器及车架；
所述车架包括多个横梁、左纵梁及右纵梁，所述左纵梁及所述右纵梁沿车辆长度方向设置，其位于车辆底部的左右两侧且对称设置，多个所述横梁与所述左纵梁及所述右纵梁垂直设置，且沿所述左纵梁及所述右纵梁的长度方向分布；
所述电池安装于所述左纵梁及所述右纵梁的两侧且对称设置，其位置靠近车架的前端，所述电机及所述变速器安装于车架的中央位置，且位于所述左纵梁及所述右纵梁的内侧，两个所述横梁分别设置于所述电机及所述变速器的前后位置。
2.根据权利要求1所述的一种纯电动专用车底盘总布置，其特征在于：在所述左纵梁的外侧设置有电动空气压缩系统，其位于所述电池的后方。
3.根据权利要求2所述的一种纯电动专用车底盘总布置，其特征在于：与所述电动空气压缩系统相邻，在所述左纵梁及所述右纵梁内侧设置有第一空气储存单元、空气冷却单元及空气干燥单元，其紧密连接，其在前后两侧分别设置有所述横梁。
4.根据权利要求1所述的一种纯电动专用车底盘总布置，其特征在于：在所述右纵梁外侧位于所述电池后方设置有第二空气储存单元，其纵向设置，且留有上装预留空间。
5.根据权利要求3或4所述的一种纯电动专用车底盘总布置，其特征在于：在所述左纵梁及所述右纵梁上安装有多个上装连接板。
6.根据权利要求1所述的一种纯电动专用车底盘总布置，其特征在于：在位于驾驶室底部的车架中央设置有集成控制器、BMS控制盒、转向电机、空调及冷却系统。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202022506194.6U CN214524057U (zh) | 2020-11-03 | 2020-11-03 | 一种纯电动专用车底盘总布置 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN214524057U true CN214524057U (zh) | 2021-10-29 |
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ID=78229533
Family Applications (1)
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN214524057U (zh) |
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2020
- 2020-11-03 CN CN202022506194.6U patent/CN214524057U/zh active Active
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