CN214523217U - 一种阳极搬运车扎胎报警的装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种阳极搬运车扎胎报警的装置，包括搬运车本体，搬运车本体的后桥平衡架上焊接有横杆，横杆的顶部外壁上固定安装有套管组件，搬运车本体的底护板上固定安装有限位壳体，限位壳体的内部固定安装有上电极板，套管组件的顶端固定连接有下电极板，且下电极板位于限位壳体的内部，搬运车本体的驾驶室一侧壁上固定安装有报警器，报警器的正负极分别通过电线与车载电源和下电极板相连接，上电极板通过电线与车载电源相连接，下电极板位于上电极板的正下方，套管组件包括固定壳，固定壳的内部设置有弹簧和挡板，且挡板位于弹簧的上方，挡板的顶部外壁上焊接有活动柱，限位壳体的底部外壁上开设有限位孔，活动柱穿过限位孔。

Description

一种阳极搬运车扎胎报警的装置

技术领域

本实用新型涉及电解铝用设备技术领域，特别涉及一种阳极搬运车扎胎报警的装置。

背景技术

铝厂在生产中，由于阳极组数量大，形状特殊，需要经常搬运，都使用 专用车辆在厂内搬运，目前国内大多数铝厂使用的阳极搬运车均由牵引车和 拖车两部分组成。

电解铝行业阳极搬运车进出电解车间易出现扎胎现象，尤其是后桥扎胎后若发现不及时，造成轮胎无气压磨损，加之车身自重，在无气压的情况下继续运转易造成内胎破损无法修补，造成设备物资浪费增加维修费用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种阳极搬运车扎胎报警的装置，以解决上述背景技术中提出的无法及时得知搬运车扎胎的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种阳极搬运车扎胎报警的装置，包括搬运车本体，所述搬运车本体的后桥平衡架上焊接有横杆，所述横杆的顶部外壁上固定安装有套管组件，所述搬运车本体的底护板上固定安装有限位壳体，所述限位壳体的内部固定安装有上电极板，所述套管组件的顶端固定连接有下电极板，且所述下电极板位于所述限位壳体的内部，所述搬运车本体的驾驶室一侧壁上固定安装有报警器，所述报警器的正负极分别通过电线与车载电源和所述下电极板相连接，所述上电极板通过电线与所述车载电源相连接。

优选的，所述上电极板位于所述限位壳体的顶端。

优选的，所述下电极板位于所述上电极板的正下方。

优选的，所述套管组件包括固定壳，所述固定壳的内部设置有弹簧和挡板，且所述挡板位于所述弹簧的上方，所述挡板的顶部外壁上焊接有活动柱。

优选的，所述限位壳体的底部外壁上开设有限位孔，所述活动柱穿过所述限位孔，且所述活动柱的顶端与所述下电极板固定连接。

优选的，所述弹簧的两端分别与所述固定壳和所述挡板固定连接。

优选的，所述活动柱的材质为绝缘塑料。

本实用新型的技术效果和优点：

1、减少司机下车观察轮胎压力的频繁次数，遇到扎胎时，司机在驾驶室即可通过报警仪得知，可及时得知轮胎现象，有效避免因观察不到位造成车辆内外轮胎损坏情况，降低车辆检修费用。

2、本装置结构简单，制造成本较低，便于推广，实用性较强。

附图说明

图1为本实用新型结构的主视图。

图2为本实用新型A处结构的剖视图。

图3为本实用新型限位壳体结构的示意图。

图中：1、搬运车本体；2、横杆；3、套管组件；4、限位壳体；5、上电极板；6、下电极板；7、报警器；8、固定壳；9、弹簧；10、挡板；11、活动柱；12、限位孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了如图1-3所示的一种阳极搬运车扎胎报警的装置，包括搬运车本体1，搬运车本体1的后桥平衡架上焊接有横杆2，横杆2的顶部外壁上固定安装有套管组件3，搬运车本体1的底护板上固定安装有限位壳体4，限位壳体4的内部固定安装有上电极板5，上电极板5位于限位壳体4的顶端，套管组件3的顶端固定连接有下电极板6，且下电极板6位于限位壳体4的内部，下电极板6位于上电极板5的正下方，以保证接触面积便于导通，搬运车本体1的驾驶室一侧壁上固定安装有报警器7，报警器7的正负极分别通过电线与车载电源和下电极板6相连接，上电极板5通过电线与车载电源相连接，搬运车本体1在行驶过程中，横杆2可随后桥平衡架起落，当后轮扎胎时，限位壳体4随搬运车本体1向下移动，上电极板5与下电极板6相接触，从而使报警器7与电源导通进行报警，司机听到报警停车，避免轮胎气压过低造成破损。

在本实施例中，套管组件3包括固定壳8，固定壳8的内部设置有弹簧9和挡板10，且挡板10位于弹簧9的上方，挡板10的顶部外壁上焊接有活动柱11，限位壳体4的底部外壁上开设有限位孔12，活动柱11穿过限位孔12，且活动柱11的顶端与下电极板6固定连接，上电极板5与下电极板6相接触时，带动活动柱11和挡板10运动，从而压缩弹簧9产生形变，这样可以防止轮胎扎破时，上电极板5向下移动时对下电极板6的压力过大而损坏。

在本实施例中，弹簧9的两端分别与固定壳8和挡板10固定连接，这样可以防止使用过程中弹簧9发生错位。

在本实施例中，活动柱11的材质为绝缘塑料，以防止电量外漏，保证作业过程中的安全。

本实用工作原理：本实用新型为一种阳极搬运车扎胎报警的装置，搬运车本体1在行驶过程中，横杆2可随后桥平衡架起落，当后轮扎胎时，限位壳体4随搬运车本体1向下移动，上电极板5与下电极板6相接触，从而使报警器7与电源导通进行报警，司机听到报警停车，避免轮胎气压过低造成破损，上电极板5与下电极板6相接触时，带动活动柱11和挡板10运动，从而压缩弹簧9产生形变，这样可以防止轮胎扎破时，上电极板5向下移动时对下电极板6的压力过大而损坏。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种阳极搬运车扎胎报警的装置，包括搬运车本体（1），其特征在于：所述搬运车本体（1）的后桥平衡架上焊接有横杆（2），所述横杆（2）的顶部外壁上固定安装有套管组件（3），所述搬运车本体（1）的底护板上固定安装有限位壳体（4），所述限位壳体（4）的内部固定安装有上电极板（5），所述套管组件（3）的顶端固定连接有下电极板（6），且所述下电极板（6）位于所述限位壳体（4）的内部，所述搬运车本体（1）的驾驶室一侧壁上固定安装有报警器（7），所述报警器（7）的正负极分别通过电线与车载电源和所述下电极板（6）相连接，所述上电极板（5）通过电线与所述车载电源相连接。

2.根据权利要求1所述的一种阳极搬运车扎胎报警的装置，其特征在于：所述上电极板（5）位于所述限位壳体（4）的顶端。

3.根据权利要求1所述的一种阳极搬运车扎胎报警的装置，其特征在于：所述下电极板（6）位于所述上电极板（5）的正下方。

4.根据权利要求1所述的一种阳极搬运车扎胎报警的装置，其特征在于：所述套管组件（3）包括固定壳（8），所述固定壳（8）的内部设置有弹簧（9）和挡板（10），且所述挡板（10）位于所述弹簧（9）的上方，所述挡板（10）的顶部外壁上焊接有活动柱（11）。

5.根据权利要求4所述的一种阳极搬运车扎胎报警的装置，其特征在于：所述限位壳体（4）的底部外壁上开设有限位孔（12），所述活动柱（11）穿过所述限位孔（12），且所述活动柱（11）的顶端与所述下电极板（6）固定连接。

6.根据权利要求4所述的一种阳极搬运车扎胎报警的装置，其特征在于：所述弹簧（9）的两端分别与所述固定壳（8）和所述挡板（10）固定连接。

7.根据权利要求4所述的一种阳极搬运车扎胎报警的装置，其特征在于：所述活动柱（11）的材质为绝缘塑料。

Images