CN214492724U - 一种汽车电动踏板 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种汽车电动踏板，包括踏板主体、主动支架和从动支架，主动支架和从动支架都包括固定支架、第一传动臂、第二传动臂和连接臂，第一传动臂上端和第二传动臂上端转动连接于固定支架，第一传动臂下端和第二传动臂下端转动连接于连接臂内端，连接臂外端连接踏板主体，第二传动臂上固定设置有缓冲块和固定垫片，缓冲块顶部抵至第一传动臂实现过盈配合，固定垫片配合固定缓冲块，第一传动臂下端设置有缓冲平面，踏板主体打开时，缓冲块能够配合缓冲平面进行缓冲减振，该电动踏板能够完全隐藏至车身底盘下，打开和收纳时可通过缓冲减轻碰撞，减少碰撞声的产生。

Description

一种汽车电动踏板

技术领域

本申请涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种汽车电动踏板。

背景技术

电动踏板旨在解决SUV车型底盘高、司乘人员上下车困难等问题，可根据司乘人员开门或关门伸出或收回，当其伸出时，能够降低踏步的距离以方便司乘人员(尤其是老人，小孩，女士)上下车。

但是，现有的电动踏板存在以下缺陷：

1、现有的电动踏板收回后，能够从车侧观察到踏板的一部份结构外露，并看到踏板与车身底盘侧面配合处产生较大的缝隙，严重影响整车外观。

2、电动踏板的控制结构为可活动结构，在打开和关闭时，控制结构之间可能发生碰撞，导致产生碰撞声，并造成磨损。

3、由于电动踏板安装在车身底盘下，占用千斤顶或举升机位置，当维修车辆时，造成千斤顶或举升机维修工具使用不方便，导致需要拆卸电动踏板后才能进行使用千斤顶或举升机维修工具。

发明内容

本申请的一个目的在于提供一种能够完全隐藏至车身底盘下，打开和收纳时可通过缓冲减轻碰撞，减少碰撞声的产生的汽车电动踏板。

为达到以上目的，本申请采用的技术方案为：一种汽车电动踏板，包括踏板主体、主动支架、前底板、从动支架和后底板，所述前底板和所述后底板安装在车身底盘上，所述主动支架连接所述踏板主体和所述前底板，所述从动支架连接所述踏板主体和所述后底板，所述主动支架和所述从动支架都包括固定支架、第一传动臂、第二传动臂和连接臂，所述固定支架与所述前底板和所述后底板固定连接，所述第一传动臂上端和所述第二传动臂上端转动连接于所述固定支架，所述第一传动臂下端和所述第二传动臂下端转动连接于所述连接臂内端，所述连接臂外端连接所述踏板主体，所述第二传动臂上固定设置有缓冲块和固定垫片，所述缓冲块顶部抵至所述第一传动臂实现过盈配合，所述固定垫片配合固定所述缓冲块，所述第一传动臂下端设置有缓冲平面，所述踏板主体打开时，所述缓冲块能够配合所述缓冲平面进行缓冲减振。

作为改进，第二传动臂上设置有安装槽，所述缓冲块和所述固定垫片可拆卸的设置于所述安装槽内，所述固定垫片设置于所述缓冲块一侧，所述缓冲块上开设有固定凹槽，所述固定垫片卡接至所述固定凹槽内。

具体的，所述主动支架还包括驱动装置，所述驱动装置上设置有驱动轴，所述驱动轴穿过所述固定支架与第一传动臂转动连接，所述第一传动臂上设置有限位块，所述限位块与所述驱动轴卡接使所述驱动装置能够控制所述第一传动臂转动。

作为改进，所述缓冲块顶部开设有减压槽，所述减压槽底部能够紧贴所述第一传动臂。

作为改进，所述固定垫片两侧延伸出固定翼，所述缓冲块位于所述固定翼之间，所述固定翼配合所述安装槽边沿固定所述固定垫片。

作为改进，所述连接臂底部设置有支撑平面，所述支撑平面上设置有限位凸筋；所述踏板主体收起时，所述踏板主体外部朝上并与水平面形成夹角α，夹角α的范围为10度至20度，所述支撑平面与水平面平行。

作为改进，所述踏板主体顶部设置有承重面，所述承重面上设置有防滑凸筋。

作为改进，所述第一传动臂、所述第二传动臂和所述连接臂上皆开设有减重腔。

作为改进，所述驱动装置上设置有固定柱，所述固定柱固定连接所述固定支架，所述固定柱的数量不少于三根并环绕所述驱动轴设置。

作为改进，所述前底板和所述后底板使用钣金一体冲压成型。

与现有技术相比，本申请的有益效果在于：

1、通过控制主动支架活动，带动从动支架使踏板主体收纳至车身底盘下，踏板主体倾斜设置，能够更加贴合车体，减少踏板主体与车身底盘配合的缝隙，增加整车的美观性。

2、通过设置在第二传动臂上的缓冲块，能够在打开和关闭的过程中对第一传动臂和第二传动臂之间进行缓冲，减少磨损和碰撞，减轻碰撞声，提升电动踏板的使用质感。

3、利用连接臂上的支撑平面和限位凸筋，能够和千斤顶或举升机配合进行精确定位，在使用千斤顶或举升机等维修工具时可以更加稳定牢固，无需拆卸电动踏板就能够方便使用千斤顶或举升机维修工具，大大提高便利性。

附图说明

图1是根据本申请的一个优选实施例的整体结构示意图；

图2是根据本申请的一个优选实施例的主动支架的整体结构视图；

图3是根据本申请的一个优选实施例的主动支架的爆炸结构视图；

图4是根据本申请的一个优选实施例的连接驱动装置的第一传动臂的爆炸结构视图；

图5是根据本申请的一个优选实施例的第二传动臂的整体结构视图；

图6是根据本申请的一个优选实施例和车体连接时的踏板主体运动状态示意图；

图7是根据本申请的一个优选实施例和车体连接时的踏板主体打开状态示意图。

图中：1、踏板主体；11、承重面；111、防滑凸筋；2、主动支架；21、固定支架；22、第一传动臂；221、缓冲平面；222、限位块；23、第二传动臂；231、缓冲块；2311、固定凹槽；2312、减压槽；232、固定垫片；2321、固定翼；233、安装槽；24、连接臂；241、支撑平面；242、限位凸筋；25、驱动装置；251、驱动轴；252、固定柱；3、前底板；4、从动支架；5、后底板；6、减重腔。

具体实施方式

下面，结合具体实施方式，对本申请做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。

在本申请的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”、“横向”、“纵向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本申请的具体保护范围。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。

本申请的说明书和权利要求书中的术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

下面结合附图对本申请做进一步说明：

如图1至7所示，本申请的一个优选实施例包括踏板主体1、主动支架2、前底板3、从动支架4和后底板5，前底板3和后底板5安装在车身底盘上，主动支架2连接踏板主体1和前底板3，从动支架4连接踏板主体1和后底板5，电动踏板整个设置在车身底盘上，收起时电动踏板缩回时车体下，使整车更加美观大方。

主动支架2和从动支架4都包括固定支架21、第一传动臂22、第二传动臂23和连接臂24，固定支架21与前底板3和后底板5固定连接，第一传动臂22上端和第二传动臂23上端转动连接于固定支架21，第一传动臂22下端和第二传动臂23下端转动连接于连接臂24内端，连接臂24外端连接踏板主体1，第二传动臂23上固定设置有缓冲块231和固定垫片232，缓冲块231顶部抵至第一传动臂22实现过盈配合，增加缓冲块231的缓冲效果，固定垫片232配合固定缓冲块231，避免缓冲块231发生移动，第一传动臂22下端设置有缓冲平面221，踏板主体1打开时，缓冲块231能够配合缓冲平面221进行缓冲减振，缓冲块231使用软性橡胶制成，易于变形，具有更好的缓冲减振和降噪能力，使用一个缓冲块231即可减轻主动支架2和从动支架4收回以及打开时的碰撞声。

连接臂24底部设置有支撑平面241，支撑平面241上设置有限位凸筋242；踏板主体1收起时，踏板主体1外部朝上并与水平面形成夹角α，夹角α的范围为10度至20度，使踏板主体1与车身底盘及车门更加贴合，减少配合处的缝隙，起到更好的隐藏作用，此时支撑平面241与水平面平行。车辆维修时，确保电动踏板的踏板主体1收回状态隐藏在车身底盘下，进行使用千斤顶或举升机维修工具，利用主动支架2和从动支架4上的连接臂24底部的支撑平面241进行配合，并使用限位凸筋242进行精确限位，使千斤顶或举升机维修工具的使用过程更加稳定牢固，这样就不用拆卸电动踏板即可方便使用千斤顶或举升机维修工具，大大提高便利性。

踏板主体1顶部设置有供司乘人员踩踏的承重面11，承重面11上设置有防滑凸筋111，以增加承重面11的粗糙度，增加司乘人员踩踏承重面11时的摩擦力，使司乘人员上车更加安全稳定，承重面11上还可以加设饰条，饰条两端的形状不同，既能增加美观性，还可作为踏板主体1前端和后端的识别，方便主动支架2和从动支架4的安装，减少装配错误。

第一传动臂22、第二传动臂23和连接臂24上皆开设有减重腔6，降低电动踏板的整体重量，减少对车身底盘的负担。

前底板3和后底板5使用钣金一体冲压成型，具有更高的强度和负重。

如图2至4所示，主动支架2还包括驱动装置25，驱动装置25上设置有驱动轴251，驱动装置25包括驱动电机，驱动电机由ECU控制器控制驱动轴251向正反方向旋转，驱动轴251穿过固定支架21与第一传动臂22转动连接，第一传动臂22上设置有限位块222，限位块222与驱动轴251卡接使驱动装置25能够控制第一传动臂22转动。

驱动装置25上设置有固定柱252，固定柱252固定连接固定支架21，固定柱252的数量不少于三根并环绕驱动轴251设置，增加驱动装置25的稳定性和结构强度，避免驱动装置25脱落。

如图5所示，第二传动臂23上设置有安装槽233，缓冲块231和固定垫片232可拆卸的设置于安装槽233内，固定垫片232设置于缓冲块231一侧，缓冲块231上开设有固定凹槽2311，固定垫片232卡接至固定凹槽2311内，起到固定作用，避免缓冲块231移动时受与第一传动臂22的过盈配合影响被掀起脱离，缓冲块231顶部开设有减压槽2312，减压槽2312开设于缓冲块231顶部四角，缓冲块231顶至第一传动臂22时，缓冲块231过盈配合处发生形变使减压槽2312底部能够紧贴第一传动臂22，减压槽2312能够减少缓冲块231与第一传动臂22之间的摩擦力，同时能够让缓冲块231过盈配合的部分更容易形变，增加缓冲效果。

固定垫片232两侧延伸出固定翼2321，缓冲块231位于固定翼2321之间，固定翼2321配合安装槽233边沿固定固定垫片232，能够加强固定垫片232的结构，并使固定垫片232设置的更加稳定，避免松动产生异响振动，同时能够帮助固定缓冲块231。

如图6至7所示，该电动踏板的运行原理为：车门打开时，驱动电机收到ECU控制器的信号控制驱动轴251向正方向旋转，依次通过第一传动臂22和第二传动臂23传递翻转力到连接臂24，带动连接臂24向外翻转并带动踏板主体1向下转动15度，使踏板主体1达到水平状态，方便司乘人员踩踏上车，此时缓冲块231抵至缓冲平面221，起到缓冲作用减少发生碰撞声；车门关闭时，驱动电机控制驱动轴251向反方向旋转，依次通过第一传动臂22和第二传动臂23传递翻转力到连接臂24，带动连接臂24向内翻转并且带动踏板主体1向上转动15度，使踏板主体1与水平方向形成角度为15度的夹角α，夹角α的范围为10度至20度，达到使踏板主体1隐藏在车身底盘下的目的，此时缓冲块231抵至第一传动臂22。

以上描述了本申请的基本原理、主要特征和本申请的优点。本行业的技术人员应该了解，本申请不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本申请的原理，在不脱离本申请精神和范围的前提下本申请还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本申请的范围内。本申请要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (10)

1.一种汽车电动踏板，包括踏板主体、主动支架、前底板、从动支架和后底板，所述前底板和所述后底板安装在车身底盘上，所述主动支架连接所述踏板主体和所述前底板，所述从动支架连接所述踏板主体和所述后底板，其特征在于：所述主动支架和所述从动支架都包括固定支架、第一传动臂、第二传动臂和连接臂，所述固定支架与所述前底板和所述后底板固定连接，所述第一传动臂上端和所述第二传动臂上端转动连接于所述固定支架，所述第一传动臂下端和所述第二传动臂下端转动连接于所述连接臂内端，所述连接臂外端连接所述踏板主体，所述第二传动臂上固定设置有缓冲块和固定垫片，所述缓冲块顶部抵至所述第一传动臂实现过盈配合，所述固定垫片配合固定所述缓冲块，所述第一传动臂下端设置有缓冲平面，所述踏板主体打开时，所述缓冲块能够配合所述缓冲平面进行缓冲减振。

2.如权利要求1所述的一种汽车电动踏板，其特征在于：第二传动臂上设置有安装槽，所述缓冲块和所述固定垫片可拆卸的设置于所述安装槽内，所述固定垫片设置于所述缓冲块一侧，所述缓冲块上开设有固定凹槽，所述固定垫片卡接至所述固定凹槽内。

3.如权利要求1所述的一种汽车电动踏板，其特征在于：所述主动支架还包括驱动装置，所述驱动装置上设置有驱动轴，所述驱动轴穿过所述固定支架与第一传动臂转动连接，所述第一传动臂上设置有限位块，所述限位块与所述驱动轴卡接使所述驱动装置能够控制所述第一传动臂转动。

4.如权利要求2所述的一种汽车电动踏板，其特征在于：所述缓冲块顶部开设有减压槽，所述减压槽底部能够紧贴所述第一传动臂。

5.如权利要求2所述的一种汽车电动踏板，其特征在于：所述固定垫片两侧延伸出固定翼，所述缓冲块位于所述固定翼之间，所述固定翼配合所述安装槽边沿固定所述固定垫片。

6.如权利要求1所述的一种汽车电动踏板，其特征在于：所述连接臂底部设置有支撑平面，所述支撑平面上设置有限位凸筋；所述踏板主体收起时，所述踏板主体外部朝上并与水平面形成夹角α，夹角α的范围为10度至20度，所述支撑平面与水平面平行。

7.如权利要求1所述的一种汽车电动踏板，其特征在于：所述踏板主体顶部设置有承重面，所述承重面上设置有防滑凸筋。

8.如权利要求1所述的一种汽车电动踏板，其特征在于：所述第一传动臂、所述第二传动臂和所述连接臂上皆开设有减重腔。

9.如权利要求3所述的一种汽车电动踏板，其特征在于：所述驱动装置上设置有固定柱，所述固定柱固定连接所述固定支架，所述固定柱的数量不少于三根并环绕所述驱动轴设置。

10.如权利要求1所述的一种汽车电动踏板，其特征在于：所述前底板和所述后底板使用钣金一体冲压成型。

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